民航客機，作為一種高效的運輸手段受到人們的歡迎。但民用飛行器與軍用飛行器有天壤之別，面對武器的打擊和攔截毫無招架之力。曾經發生過多次軍用戰機、導彈誤擊民航客機的事件，最有名、損失最大的的莫過於1983年蘇俄防空軍戰機擊落韓國客機事件。不過其事件的很多細節仍有迷霧，研究者們也在挖掘更多的細節。
被擊落的韓國客機留影
根據俄羅斯《消息報》報道的有關那次上個世紀誤擊事件的更多的細節。俄羅斯和韓國的研究者公佈了更多007號航班黑匣子的記錄信息。007號航班的黑匣子本身有著曲折的故事。在1983年9月擊落客機後，因為地點靠近蘇俄遠東海域，俄國人得以撈起了黑匣子。但其拒絕將其交還給韓方，也拒絕公佈內部信息。為此韓方——特別是遇難者家屬進行了多次交涉，但沒有取得任何成果。
如今廢棄的俄國潛艇基地，但當年卻是重兵防守的對象
1991年後，事情發生了變化。在風雨飄搖之中的俄羅斯不僅大量甩賣軍火，在國際問題上也是採取退縮態度。具體到對韓關係，俄羅斯向其出口包括T80UD坦克和BMP3步兵戰車在內的新式武器以彌補欠款，而在1983年誤擊事件的交涉中，俄方承認了自己過錯，並舉行儀式，向韓方交還黑匣子。但因為事件的特殊性，對黑匣子信息的解讀和公佈也是分步驟進行。
SU15戰機
《消息報》的文章稱，黑匣子中記載的航班機組對外發出的最後通話是：一切正常，繼續飛行。而從時間上來看，僅僅在這次通話兩分鐘後，飛機就被導彈追上，凌空打成兩截，飛機上240餘人無一倖免。
為何飛機會偏航——本來應該飛向韓國的客機，卻在太平洋上飛入了蘇俄遠東地區的軍事禁區，並最終被擊落呢？首先，哪怕到了今天，各國的民用航空雷達網都無法對浩瀚大洋進行完全覆蓋，也就是說，地面塔臺是無法對跨洋飛機的飛行進行全程跟蹤的。而在上個世紀80年代，飛機的導航技術還遠不如今天發達，出現一定的偏航現象是可能的。
SU15戰機
而根據黑匣子資料還原，發現機長在起飛後未能把導航系統的開關撥到正確模式，結果導致了大幅度偏航。這根本上是一次因為誤操作導致的大幅度偏航事件。當然，如果在局勢穩定的時代，這構成的問題還不是特別嚴重，但當時卻是軍事對峙時期。在遠東沿海地區，俄國人有很多機場、港口和軍事基地，是絕對的軍事禁飛區。在那個時代，飛向這些區域的飛機在俄國人眼中只有兩種：要麼是自己的飛機，要麼是美國的偵察機。
交還給韓方的部分飛機殘片
不過從那句“一切正常”，或許可以否認俄國方面的說法：這架飛機屢次勸阻後仍然繼續飛行。可能這架飛機並沒有收到警告訊息。而蘇俄防空軍的戰機發射的導彈也出現了插曲：一枚導彈發射後竟然偏離目標，沒有命中。飛行員補射第二枚後才將飛機擊落。這也反映出當時俄國人當時的重型空空導彈性能和可靠性存在很大不足。另一方面，如果第二枚導彈也偏了的話，這架客機或許不至於招致擊落的命運。因為SU15式截擊機只能掛載兩枚重型空空導彈，而在其他攔截飛機趕來前，或許客機可以得到警告，得到挽救……但沒有如果。
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