2018年11月28日，陝西西安丈八溝賓館，旗下彙集卡車、客車及車船用動力總成及各類零部件的濰柴動力在此召開為期一週的商務大會。
從刷新國產卡車最高功率紀錄的陝重汽板塊到率先佈局氫燃料電池新能源客車產品線的聊城板塊，再到深化高端商旅公路客運細分市場的揚州板塊，另有漢德車橋、法士特變速箱等關鍵零部件及山重租賃金融解決方案的整體加持，作為濰柴揚州板塊一部分的濰柴揚州亞星商用車公司並未收穫過多關注，而其前來參展的兩部YBL6591型房車，雖冠以“陸地商務艙”之名，但在濰柴揚州亞星商用車公司（以下簡稱“亞商”）產品投放中，這種車型由於產品力及經銷網絡限制從未獲得過大批量推廣；作為亞商佈局公路客運領域的主要車型，YBL6751系列長軸高頂“歐睿”公路客車則沒有出現在本屆商務大會上。
濰柴歐睿在2018年濰柴動力陝西商務大會上
筆者有幸參與亞商板塊2018年度商務會議，對會上其公路客運領域主要推廣車型YBL6751系列建立初步認知；並於18年底至19年初對該車型系列進行市場及產品兩方面的跟進了解，結合當前中國公路客運市場受高鐵等其他平行運輸方式衝擊下形成的碎片化、細分化形勢，彙總後形成下述內容。
7.5米濰柴歐睿中型客車的由來
提及濰柴揚州亞星商用車公司，其前身為成立於1997年3月1日的亞星-奔馳有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-奔馳聯姻雖以失敗告終，但其話題性與借鑑意義仍然深遠影響著如今中國客車行業的變革與發展。2007年，在亞星-奔馳最終走入歷史並更名亞星商用車公司後，亞商儘管推出自主研發的YBL6123系列高等級公路客運車型，但在亞星客車股份（以下簡稱“亞股”）屢次的產品板塊調整中，亞商最終不再推出整車，公路客車業務整體併入亞股，轉向為亞股方面提供構件。
2013年10月，濰柴動力達成與揚州亞星戰略合作，一舉將亞股、亞商、揚柴等多個板塊收入囊中，甚至包括一家專門從事專用車改裝的揚州盛達特種車公司，濰柴揚州板塊正式成為具有多功能、高融合性的汽車產業組織，旗下數個品牌也於2015年1月1日也喬遷至位於揚州北郊邗江區槐泗鎮的汽車產業園區。
亞商歐睿YBL6751中型客車
濰柴入主亞星後，針對亞商做出巨大調整，使之重新實現整車生產製造成為可能。時年，公路客運已經抵達發展末期，市場疲軟顯現，濰柴的思路即是希望以小型化、商務化思路應對高鐵客流衝擊下的公路客車市場，適時推出適用於商旅出行的低成本解決方案，並同時確立了“歐睿”這一品牌。在先期通過對6米級別長頭客運車型的逆向開發並經過接近兩年的驗證後，最終亞商選擇7.5米長度級別，推出一款適用於公路客運小型化現狀的YBL6751系列“歐睿”商旅中型公路客車。
濰柴歐睿YBL6751中型公路客車特性
定位於中型公路客運的YBL6751型“歐睿”客車，是適應於當前道路運輸現狀併兼顧成本控制的解決方案。傳統意義中型公路客運主要有商旅運輸及農村客運兩部分構成，近年來公路客運客流持續收窄，10-25座區間城間公路客運需求凸顯。由於需要基本保證客運車輛基本服務水準，在外觀、內飾及駕乘舒適度方面與容量相近的農村客運差異化處理，最終亞商選擇7.5米車身長度，以輕客為基礎打造長頭、承載式車身公路客運車型，並於2016年將YBL6751“歐睿”公路客車正式推向市場。
出口尼日利亞的歐睿YBL6591型客車
針對現行中型高一級評級標準中對座椅間距、行李艙容積的硬性需求，在對長軸歐睿車型研發之初，就確定了其7.5米車身長度，這個長度是同級別、類似結構車型中最大的。基於承載式車身的YBL6751由於骨架及地板離地高度限制，並不能實現傳統公路客運車型的側邊行李艙結構，在近幾年的不斷調整中，將行李艙設置在車尾，並將最後一排座椅前移；這種佈置依然可以滿足評級需求，這也是7.5米車身長度發揮優勢的關鍵所在。
濰柴歐睿YBL6751，換裝雙質量飛輪的樣車
借力於濰柴產品佈局的優勢，YBL6751自推出之始即標配濰柴揚州RA系列發動機，並在2019年對原有RA425配置進行升級，目前已標配排量2.8l的RA428系列發動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425並沒有明顯地數據上的提升，但更大的排量有效放寬了動力輸出的扭矩匹配範圍，在應用於高速工況時能夠帶來更好的燃油經濟性。經過路面測試及客戶反饋，目前得到的YBL6751綜合油耗在百公里10-12L之間。
發動機艙，搭載濰柴RA428發動機
濰柴揚州RA系列發動機來自於濰柴下屬揚州柴油機廠，屬於利用意大利VM技術研發的定位高端的輕型柴油機。同樣採用VM技術的上柴SC25/28R系列實際早已廣泛應用於同類車型，目前來看反響良好；RA系列發動機採用博世高壓共軌技術實現更寬的經濟油耗區間以提供較好經濟性，另外採用無缸套機體及雙頂置凸輪軸實現理論上較好的NVH和較小的發動機體積。然而，在過去兩年的使用中，採用RA425系列的YBL6751車型的車身抖動依然比較劇烈，亞商最終在2018年底得到解決方案，自去年年底交付的車輛開始將發動機原有單質量飛輪升級為雙質量飛輪，得到了不錯的改善。
儀表臺
變速箱採用法士特下屬株州齒輪廠的輕型變速箱產品，前後橋分別來自遼寧曙光和瀋陽中車。與絕大多數同級別長頭中型客車類似，前橋為麥弗遜獨立懸架，後橋標配少片鋼板懸掛。整備質量在3.5噸左右，較小的車身自重得益於承載式車身結構，也決定其具有良好的動力輸出及燃油經濟性。
三向包圍頭枕座椅
然而，車身結構的限制也決定該車並不適用於重載、高通過性、必備側邊行李艙的農村客運，適用範圍存在一定限制。筆者曾諮詢過亞商方面相關工作人員，針對濰柴歐睿是否可能未來推出採用傳統直縱梁底盤結構的中型客車，便於通過該低成本方案拓寬適用範圍並於同領域產品形成競爭，目前為止得到了否定的答覆；並表示類似車身結構如果繼續採用相同或類似動力匹配方式將造成油耗的急劇增大及動力不足等問題，需要進行整車動力配置的完全顛覆；同時這種基於傳統中型客車結構的設計已經超出了亞商的業務範疇，決定權應在亞股方面。亞商與亞股產品需要進行差異化設置，以避免形成內部競爭。
內部空間
同時，針對JTT1094-2016營運標準，亞商對YBL6751系列車型完成了進一步的升級改造，歐睿不僅迎來了車身穩定系統（ESC）的標配，也針對車身阻燃材料、內飾覆蓋件進行了一輪升級。近期，針對雲貴高原地區前期車型的使用經驗，YBL6751系列也完成了緩速器試裝與成功驗證，進一步拓寬車型適用環境及路況條件。
車內細節：飲水機，行李架及空調出風口
濰柴歐睿順應了公路客運碎片化、小型化進程，實際上也通過逐漸吸收客戶反饋及通過拓展配置拓寬車型適用範圍，進一步反作用於公路客運小型化。與幾年前短軸長頭車型湧現不同，YBL6751的出現真正通過10-20座位數實現原有大型客車營運客運班線的車型替換，與海格H7V等類似車型一起，在近年來營運車型更替進程中獲得逐漸增高的曝光率。與此同時，諸多競品的陸續湧現也豐富了這一級別的產品選擇，更多的正向研發思路也逐漸走向主流市場。
已經交付的YBL6751中型客車
以宇通CL6/7為例，這款在歐睿車型推出一年後走向市場的產品，在動力配置、長度級別方面與歐睿系列幾乎完全一致，並在近期將原有上柴VM2.8T發動機拓展公告，揚柴RA428系列正式可供選配。雖然在參數上看似接近，但實際上作為一款以傳統非承載式車身（直縱梁底盤）為基礎打造的同級別車型，其與歐睿僅在外觀尺寸相似，但本質上完全不同。採用傳統非承載結構的宇通CL系列因底盤高度及結構變化擁有側邊行李箱，同時也具備更好的通過性；但在整車自重方面則不可不免的大幅增加，0.8噸的增重實際意味著CL系列增重程度達到20%-25%之間，最明顯的效果即是油耗的劇烈變化；同時為使同型發動機匹配更大的車身自重，CL系列也採用了與歐睿不盡相同的大扭矩法士特變速箱，以提高其動力性能。
應用案例
濰柴歐睿YBL6751系列車型推出以來，已在部分營運班線上獲得較為穩定推廣，並形成幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運泰集團蕪湖-馬鞍山“蕪馬快巴”項目為例。
蕪湖至馬鞍山作為寧（南京）安（安慶）高鐵的中間段，在目前寧安高鐵已呈現常態化、通勤化運營的態勢下，公路客運客流受到不可逆轉的衝擊，公路客運行業出路難覓。近年，蕪湖運泰集團在該線路上進行車輛更新，新購入20座級別YBL6751歐睿車型用於該線路營運，併成立新品牌“蕪馬快巴”。車輛在兩城客運站實現流水循環發車30分-1小時間隔循環發車。由於兩城市間距較短，車輛全程路線即為寧蕪大道蕪湖至馬鞍山段，並可提供沿途乘客的定製化服務。由於兩城市均為安徽省主要城市，路況較好，即使不經行高速就可實現1小時內結束行程，體驗較好；同時採用的新型車輛與新開發品牌均經行兩城主要區域，不僅推廣商務出行概念，更具備較好的品牌宣傳效果。
蕪馬快巴
開行幾年來，蕪碼快巴在大環境的嚴重衝擊下實現了較好的經濟效益。單程票價20元，上座率在50-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元，而由於運行路程短、路況好、車輛綜合油耗低，單次營運油耗等支出僅在50元左右，營運實現盈利的壓力並不算大，同時收穫較好的品牌影響力，提供差異化、商務化服務和更多定製化選擇。
請忽略自己改的奔馳logo
部分應用案例：上海、黑龍江、吉林、貴州等
面臨當前公路客運市場嚴峻形勢以及未來短時間內通過客流量復甦的可能性較低，通過較低成本實現更高端的差異化服務實際上是當務之急。2018年濰柴動力商務大會上，亞商也提出了“公路客運小型化不可逆”這一信號，亞商與亞股同作為濰柴動力揚州板塊的客運車輛生產製造單位，通過相互配合實現的分層化、離散化客運產品線對濰柴動力客車板塊的整體發展尤為重要。
實際上，歐睿並非一個具有鮮明特徵的優秀產品，但歐睿出現的目的則是為當前公路客運急劇縮減後，被高鐵網絡分割形成的碎片化環境中一個在使用成本及容量配置放面的合理解決方案，並擁有了部分較為典型的案例。未來，通過正向研發的更多同類產品也必將走向國內高速客運舞臺，在形勢難以逆轉的今天，客運產品如何進行下一步的選擇與發展，值得繼續關注。
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