凌派成功嗎？很成功，一款三缸機，而且還是1.0T，居然從上市之初，便有過萬的銷量，這還是消費者口誅筆伐的三缸機嗎？2018年10月份上市，截止到3月份，共計售出8.33萬輛，平均計算每個月在1.38萬，雖然我暫時沒有拿到4月份銷量，不出意外依然能過萬，雖然凌派是臺三缸機，但他卻告訴消費者，他依然受歡迎。
東風本田與廣汽本田雖然與本田均有合作，但是兩家車企嚴格來說是競爭關係，雅閣與INSPIRE，繽智與XR-V，冠道與UR-V，雖然這些車型都是兄弟車型，但是細分領域尤為激烈。廣本的凌派那麼火，東本怎麼會甘心，隨後享域便上市了，但是首月僅獲得534臺，這與凌派過萬銷量擁有巨大的鴻溝。
享域與凌派有何差距？
我很好奇，享域與凌派到底有什麼區別，除了名字跟外觀以外，還有區別嗎？就顏值來說，我承認享域更年輕化一點，也許更為吸引人，但那又怎樣，凌派很差嗎？並不是很差，不然在購車群體年輕化的今天，凌派用什麼來征服用戶。半年以後，消費者審美疲勞，享域與凌派相比並沒有什麼優勢。
雖然頂配車型，享域比凌派便宜那麼3000元，但那又如何，作為這個級別的車型，還真沒多少人會去選擇頂配，花將近14萬買入一輛1.0T三缸機，這還不算保險、購置稅等費用，有這個價位何不如買更好的車型，即便是凌派走量的車型也不是頂配，而是9.98與10.98萬兩款車型，這個所謂的優惠並沒有任何意義。
凌派與享域相比優勢在哪裡？
凌派作為特供車，已經上市多年，有一定的用戶積累與產品沉澱，不要小看這兩點，任何神車都是由時間去沉澱，卡羅拉為什麼稱為家用神車，那是因為擁有80多年的歷史沉澱，一代一代給用戶塑造出來的產品力。凌派上市多年，已經擁有大約60萬以上的用戶基數，已經獲得消費者的認可。享域他有嗎？他才上市多久？
全新凌派為何一上市就火？在1.0T三缸機如此羸弱的先天條件下，依然能有有如此銷量，你覺得這是巧合嗎？顯然不是，沒有多年的時間沉澱用戶分析，拿什麼去征服消費者，全新凌派相比老款，在空間上有質的提升，軸距達到2730mm，在同級別中稱之最，甚至比某些中級車還大，此外，外觀、內飾升級，中央扶手、座椅舒適性提升，這都是多年用戶反饋進行針對性的提升。
再看看享域，它有什麼？除了拿來主義，抄襲照搬還有什麼？雖然都屬於本田旗下車型，但是從消費者角度來說，這就是一個徹頭徹尾的抄襲車型，看凌派火了，心裡嫉妒，趕緊推出一款兄弟車型，美其名曰是雙品牌戰略，其實呢？還是利益作祟。消費者接受一款新品是需要時間去接受，即便再好的產品，那也需要時間，一個徹頭徹尾的抄襲就想獲得市場認可，東本將造車這件事看得太簡單，難怪賣不過廣本，INSPIRE就一個最直觀的例子。
享域除了時間沉澱用戶積累沒有以外，在定價上同樣不佔優勢，凌派上市半年多，目前終端已經有一定的優惠，不管多少，至少有，但是享域呢？作為一款新上市的車型，它敢在終端進行優惠嗎？至少剛上市它不敢，也許後期銷量不佳會進行終端優惠，但那是以後的事，新車上市，該有的高傲還是要有，死撐也得撐，知名度不如凌派，終端還凌派貴，誰買？
綜上所述，凌派每個月銷量過萬，確實讓人眼紅，在三缸機中都是較為特殊的存在，尤其還是1.0T三缸機，確實讓人匪夷所思，然而東本想的太簡單了，以為打著同時本田旗下的兄弟車型就可以獲得消費者青睞，從而獲得一定的市場份額，這種不負責的想法顯然是錯誤，深入瞭解用戶，傾聽心聲，才能打造出一款消費者認可的車型，享域要走的路還有很長。
寫到最後：
不光光是凌派與享域，其實雅閣與inspire、冠道與UR-V同樣有這種問題，明明是相同的車型，為何銷量懸殊如此巨大，除了盲目的羨慕跟風以外，東本有認真考慮用戶這個問題，有深入去研究消費者嗎？至少給我的感覺是沒有，總是簡單的認為複製就行。造車真正到最後，造的就是時間沉澱，用戶積累，可惜東本不懂。
閱讀更多 車界V 的文章
