2016年4月，汽車之家以16億美元的價格向中國平安集團出售47.7%的股權，中國平安則以每股29.55美元的價格購入相關股份，自此，汽車之家股東變為中國平安。
記住這個時間節點，此後的汽車之家真正的變成了商業化運營的平臺，它不再單純是技術型垂類汽車網站，更多的企業動作，目的是為了盈利。所以針對營利性網站的一些數據報告，我們不能再單純的以技術型眼光看待，透過現象看本質或許更有所收穫。
汽車之家發佈了2018年新車質量報告，我們再強調一點，汽車之家目前是盈利性企業。
這份榜單統計了過去2-12個月內車輛質量情況，通過行業內通用的算法以及標準分析定評汽車質量高低，通過統計車輛外觀、操控、電子設備、座椅、內飾、發動機、變速箱、空調系統以及功能操作九大類，整理出真實用車情況質量報告，以此給消費者呈現好的數據報表。
今年的數據報告頗顯“反市場”化，譬如說剛剛誕生兩年的領克，質量上超越了寶馬、豐田、本田、現代，而背靠日產集團的啟辰質量可以說墊底了，三菱、鈴木這些典型的日系車質量統統是倒著數。同時吉利的質量表現超越現代、大眾、鈴木以及啟辰，更是超過三菱。
關於這份數據報告，包括我們在內的諸多業內人士持懷疑態度。
領克誕生於吉利集團之上，其背書是沃爾沃品牌，更多的技術輸送以及質量體系均來自於沃爾沃，所以某種程度上來說背靠沃爾沃這顆大樹的領克，質量基本上與沃爾沃平齊。
但非常嘲諷的是，沃爾沃質量表現其實並不好，全球著名的評榜機構J.D.Power每年統計質量排行榜，沃爾沃質量基本都是倒數，當然這是進口版沃爾沃產品質量表現，國產後的沃爾沃與進口沃爾沃又是不同的質量表現，那麼完全不同品牌的領克與沃爾沃質量差距又有多大？
海外質量遠遠不如BBA的沃爾沃，為何國內衍生出來的領克，質量反向超越BBA甚至兩田，是真的質量飛躍還是有其他原因？
當然在這份榜單中大眾的質量表現遠遠不如同級別合資車，是否真的表現較差我們不敢妄自揣測，但筆者也相信一點，即便是國產減配，大眾的產品工藝執行標準也有德國人把控，這點日系車同樣如此，以本田來說，即便是面對特供車凌派，本田方也會對每一道環節做出測試，達到標準才能進行下一步，此前的理念S1即便換下H標，產品質量工藝標準依然不低。
並不說為大眾洗白，仍然對這份榜單提出疑問罷了。
汽車之家這份榜單，比大眾更慘的是鈴木、啟辰以及三菱，嚴格意義上來說這三大品牌均為日系品牌，啟辰背靠日產集團，三大件甚至產線都是日產的技術，但是評定的質量表現這三個品牌最差，遠遠遜色於其他合資品牌。
當然並不是替日系車洗白，這份榜單如何統計，統計項目以及統計方式都沒有對外公佈，那麼僅僅一份榜單，如何讓消費者信服？單從領克“卓越”的質量，以及“質量不堪”的大眾、鈴木以及啟辰，恕我直言，這份榜單真的不能令人信服。
還是那句話，盈利性企業公佈的榜單缺乏監管是不具備參考價值的，商業性質太過於嚴重，J.D.Power這樣全球性機構仍然值得商榷，更別提商業化嚴重的中國平安，它操控的汽車之家還有多少可信度，我們持保守態度。
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