分動箱結構齒輪剛性齧合後前後分配的動力是相同，這會導致車輛在鋪裝路面輪胎得到的動力相同轉速也相同，結果是不能轉彎或者是在轉彎時對車架產生扭力導致變形或翻車。為實現四驅操作的簡易化兩車均在分動箱的基礎上加入多片式離合器限滑差速器，在鋪裝路面可以正常差速實現正常轉彎，在越野時調整模式仍可以壓緊離合器實現有效的前後動力配比，有分動箱的扭矩容量穩定性雖不比差速器加差速鎖，但短時間輕中度越野還是可以勝任的。

四驅系統以及分動箱和差速器的結構是相同的，兩車唯一的區別是後橋差速鎖，而就是這把鎖決定了兩車的用途差異很大。

Rx8的伊頓式差速鎖的運行原理是在主驅動輪打滑後實現快速鎖止，結構仍是機械式的齒輪齧合，齧合後理論上只要齒輪不繃斷兩側輪胎則能有效的獲得同樣的動力分配，單後輪脫困時兩側輪胎的轉速仍是相同的，即使有一側輪胎懸空。可以理解為伊頓式差速鎖只要鎖止後可以越野，而且相當可靠。

哈弗H9後橋限滑差速器的原理與兩車的中央限滑差速器相同，在偵測到打滑後壓緊離合器並且輔助電子輔助制動為打滑輪胎剎車，動力在限滑差速器壓緊後100%傳遞給另一側輪胎而不是差速鎖半對半的分配。理論上這種結構脫困會更強，但離合器限滑的力道不夠強且長時間容易高溫，所以真實的限滑效果遠不如機械式差速鎖。

兩車僅對比越野能力一定是Rx8更強，論設計感Rx8也是原創設計而且價格更低綜合性價比更高；哈弗H9輸在後橋差速鎖，其次輸在仿日系車普拉多的設計令人不齒，而且價格確實虛高了。不過H9也有一個明顯優點，那就是4D20T-2.0T柴油發動機為雙渦輪增壓結構，以很小的排量達到了420N·m的峰值扭矩，功率也達到140Kw，這臺柴油機絕對亮點只是沒用對車而已。

非承載式車身結構的硬派SUV都是冷門車，在品質相當的前提下價格才是主要優勢，而有價格加上差速鎖兩點優勢的Rx8要厚道的多。對於差速鎖和差速器的性能差距也無需否認，使用差速鎖的越野車有一些幾臺足以說明H9的差。

1. 哈弗H5
   
2. 風駿7
3. 陸風X8
4. 牧遊俠
5. 撼路者
6. 等等

孰優孰劣自己體會吧，不過榮威的普通城市SUV要慎重選擇，這些車普遍使用乾式雙離合品質比較糟糕。

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