【並非所有的行政級轎車，都必須是豪華品牌】
20-30萬中端品牌中大型轎車。對於講求性價比，只看重車型自身產品力的人。或因各種各樣原因，而不能購買豪華品牌車型的人群來說。它們不事張揚的調性、相對親民的售價，都足以構成實際受眾心動的理由。
大眾輝昂
推薦車款：2018款 改款 380TSI 兩驅商務版
實際市場成交價：約27.8萬
推薦理由：雖是低配車款，但全景天窗、電動記憶尾箱、無鑰匙進入/啟動、定速巡航、前後雷達、倒車影像、真皮座椅均有配齊。
基於輝昂相對較高的車型定位與市場售價，它有著較為寬鬆的餘地，去表達大眾車系深入骨髓的那種高級。所以它雖是一款中國特供車，卻也是國產大眾車型序列中，將“大眾風骨”表露得最為清晰的一款。
外形層面，大眾在車頭和車尾，用盡一切手段凸顯輝昂延展的寬度。事實上，輝昂1893毫米的車寬已經超越了上汽大眾想要追逐的競爭對手：寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級；而大量橫向延展性的線條設計進一步強化了輝昂的寬體視覺效果。車側，一條縱貫車身的有力腰線賦予輝昂充分的高檔感；B柱以後的部分，還有些豪華D級車的影子。
內飾層面，輝昂也未曾跳脫開大眾家族化的中庸風格。做工精細、用料考究，無論是功能區的排布，或是按鍵旋鈕的形制，都足夠規整，卻也並無新意，一派安之若素、中規中矩。
從佈局和設計角度你一眼就可以看出這是一輛大眾，但是就選材和做工而言，它確實比帕薩特要更高級一些。真皮、亮木和紋理精細的鍍鉻飾條營造出一種高級感。但是，就豪華感而言，輝昂與C級豪華轎車市場的領先者仍有少許差距。這表現在一些細節方面，比如旋鈕的阻尼、杯架彈出時的優雅程度等等。
空間層面，車內空間足夠寬敞，與長軸版的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L處於同一水平。真皮座椅的質感不錯，乘坐也很舒服。這兩點對於一款C級車而言非常重要。比較特別的是，輝昂的後排設計得比前排略高，因此視野極佳。代價則是，如果你的身高超過1.85米，頭頂可能會感覺到一點點壓抑。後排地板中央的凸起，也似乎大了那麼一些。
動力層面，輝昂雖然有著3.0 V6機械增壓這樣的非主流信仰，但2.0T這樣的主流層級，才是絕大多數消費者真正會去買的輝昂。立足當前整體車市實際，2.0T已並非一個退而求其次的將就，而是一個足夠主流的選擇。汽車之家實測7.9秒的破百成績，也證明了這套動力總成“不止夠用”的整體水準。
與現款奧迪A6相一致的MLB縱置平臺，也在基礎層面，確保了輝昂立足行駛層面的優渥質感。相比起亞洲龍此類橫置引擎車型，它在急加速、高速變線等激烈駕駛情境下，總有一些難以言說，卻又能被清晰感知的“好開”。
別克君越
推薦車型：2019款 28T 豪華型
實際成交價：約23萬元
推薦理由：擁有2.0T+9AT強勢動力的同時倒車影像/雷達、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮座椅、8英寸觸控大屏、原廠導航、CarPlay、全LED照明燈組等舒適配置均有配齊。
外形層面，作為一臺經典老車的全新改款，全新君越既藉助外擴延展的車身線條，維持了車系一以貫之的雍容感，同時也藉助飛翼式前格柵、橫貫式金屬飾條昇華了一臺經典車的新鮮。畢竟作為一款車長超過5米的大車，“大氣是這款車上最無需擔心的問題。
內飾層面，開門見山地說，新君越身上較為優渥的工藝及設計，妥帖維護了“別克軟裝館”的體面。但太過經典的設計語言，在9102年的今天，的確缺失掉一些新鮮，甚至還能看出些一些老氣橫秋。雖有Type-C連接口、觸控大屏等科技元素的增加，但整體依舊談不上怎樣新鮮。
空間及乘坐層面，作為一款車長超過5米、軸距接近3米的橫置前驅轎車，空間似乎是君越身上最無需擔心的問題，後排地板中部凸起也被相對微妙地控制，主動降噪技術的引入，也提供並確保了一個相對優秀的NVH水準。
動力層面，2019款車型全新換裝的低功率2.0T發動機，雖然在動力絕對值上缺失了前代車型的蠻橫，但全新融入的閉缸技術與更低的渦輪介入轉數，卻賦予了它更多事關家用的親和。全新調校的9AT變速箱也已全然擺脫別克品牌一貫印象中的“卡慢頓挫”。變得足夠聰明、善體人意，與2.0T渦輪增壓發動機的配合，也讓它面對起馬路上85%以上的汽車，具備著絲毫不虛的底氣。
操控層面，君越是一款有著相當“豪華品牌錯覺”的車，當你開著它時，你會不自覺地認為自己開著一臺出自豪華品牌的汽車。
這種感覺來自兩個方面：首先，車輛行駛過程中，懸掛和轉向都透露出極為濃烈的紮實與厚重感，通過減速帶時那種厚實的砰砰聲更能帶給駕駛者心理層面的滿足，較好的隔音降噪也營造出較為高級的車內氛圍；其次，車內滿眼的縫線皮革與木紋裝飾，不會激發駕駛者的任何操控慾望，舒舒服服地通勤是駕駛這款車的最好方式。
豐田亞洲龍
推薦車款：2019款 雙擎 2.5L 豪華版 國V
實際成交價：約23.98萬元
推薦理由：自適應巡航、主動剎車、車道保持等主動安全裝備均有配齊。同時全LED照明燈組、無鑰匙進入/啟動、9寸英寸觸控大屏、電動皮質座椅、分區自動空調等舒適配備也有配齊。
這是性格嬗變的豐田，也是強調運動的日系。相比折戟中國市場的皇冠(試駕有禮)，亞洲龍少了許多精雕細琢、卻不必要的精緻，而多了不少腳踏實地、且與用戶所息息相關的實用。
外形層面，亞洲龍延續著凱美瑞那種“有節制的時尚”。採用了大嘴式進氣道、鍍鉻套件這些不影響實用的“運動風格”，而放棄了溜背式車身線條這種會對實用性產生威脅的“運動設計”。實用與空間，是關乎亞洲龍設計的基調。而時尚與潮流，只是它昭示運動的點綴。
相比外觀的運動化營造，亞洲龍的內飾卻著重於風格層面的營造與感官質感的確立，懸浮式中控臺具備較為明晰的縱深感。表面軟塑、皮革包裹也頗具備著一板一眼的大廠風範。
乘坐空間和感受方面，亞洲龍有著一張極為柔軟的沙發，車頂線條也從後排乘客頭頂識趣避開，乘坐感受舒展開揚。只是較為明顯的中央凸起，不太符合豐田的應用表現。
動力層面，亞洲龍混動搭載一臺熱效率高達41%的2.5L發動機和兩臺通過行星齒輪組聯結的電動機，實現油電協同，效率極高。但兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力相比今天同場競技的另兩款2.0T車型多少有些溫吞，不夠凌厲。
尬吹豐田TNGA車型的操控，在當前已成為汽車圈的政治正確，但小編卻想聊聊我的看法。亞洲龍所具備的操控感並非ATS-L般的手起刀落、直白凌厲；而是與安穩有關的質感，日常駕駛時給予足量的信心，激烈駕控時提供點到為止的滿足，僅此而已。換句話說，亞洲龍依舊是那臺講求舒適的中大型豐田，只是這種舒適換了一種表達方式罷了。
總結
01：亞洲龍通過時尚元素的包裹，成功拉低了準車主的年齡段。但骨子裡還是輛標準意義的豐田，足夠好開，也足夠實用。
02：MLB縱置平臺的應用，確實給了輝昂一個不錯的產品原點。而上汽大眾圍繞原點所做的修飾，也足夠絢麗多彩。
03：全新動力總成與全新設計的上身，賦予了 君越 ( 參數 | 詢價 ) 足夠鮮明的競爭力，待後期優惠放出後，它有著不可小視的性價比與競爭力。
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