最新的車市消息顯示，2020年的豐田普拉多在我國唯一的生產基地：四川一汽豐田工廠會徹底停產旗下唯一的3.5升自然吸氣版。消息一出，車界譁然！
分析來分析去，2018年款的國產普拉多之所以要徹底停產3.5版，歸結於該款車型無法裝載上一臺豐田集團最合適的2.0T四缸發動機，只能用滿足國5排放的V6發動機，但豐田的2.0T四缸發動機對付國6處處有餘，但六缸的3.5升發動機的國產普拉多，因為普拉多整備質量太高，居然高達2.35噸起步！此外，作為一款使用了40年自然吸氣的硬派越野車，破天荒得第一次用2.0T，全世界的硬派越野車迷們都會不答應。
不僅僅是國產普拉多3.5版再也無法滿足國6，新款奔馳大G、FJ酷路澤、途樂等硬派越野車，也都因為再也無法滿足國6標準而將會在未來遭遇各式各樣的進口限制和銷量受限，尤其是我國大城市對於國4和國5的出行越發限制，於是難過普拉多早已經有了先見之明，2017年10月份，將無法滿足國6第一階段排放標準的一汽豐田普拉多2700給直接停產。這一次，僅僅時隔三年之後，普拉多3500雖被閹割了最為關鍵的兩大越野配置：託森差速鎖+全時四驅系統，照舊還能在國內以如此之昂貴45萬起售價，依然每個月在中國內地獲得平均3000臺的月銷量，只有老款國產普拉多銷量是一半，但也能讓一汽豐田賺得盆滿缽滿。
可惜，大形勢之下，尤其是人口眾多經濟發達的大城市，對於冬季治理霧霾決心是非常之大的，對於本身排量很大，百公里油耗高達14升左右的國產普拉多3500，自然也會追隨豐田銳志、普拉多2700、花冠的步伐而停產。雖說人與人之間需要緣分，人與車之間也完全需要緣分，一款款自然吸氣發動機經典車型逐漸被停產停售，新老車主多多少少都會感覺心酸懷念，但普拉多本身誕生近半個世紀，豐田公司又有著很強的情懷，牧馬人都可以徹底取消3.6升自然吸氣版，而全面使用上2.0T四缸渦輪增壓發動機，完全就是一大創舉。
牧馬人是和豐田普拉多一個級別的，全球歷史和地位都類似，稱得上全球最具有實力的兩款硬派越野車，但牧馬人為了能夠在中國市場賣得掉賣得好，特意在華全面推出2.0T版，普拉多則因為豐田公司不願意專門為了中國市場專門研發一臺渦輪增壓發動機，更需要做到全球一致化的自吸發動機，再者，中國市場的銷量也僅僅只是佔據了豐田集團14%而已，豐田公司不夠重視中國市場有目共睹。
因而，豐田普拉多再怎麼也根本無法裝載上2.0T、2.5T、3.0T汽油增壓發動機，無論是自吸版的2.7升和3.5升版，都無法滿足最嚴格的國6-B排放標準，不少人心生不滿，導致曾經那麼多經典好車，紛紛離我們而走入了歷史深淵之中。
不僅僅是國產普拉多3500，明年2020年開始，這些採用V8和V6的大排量發動機的進口豪車，都再也無法滿足國6排放而被限制銷售，限制上牌，影響車企利潤而慢慢被停產，據悉這也是為什麼新款奔馳大G63 AMG加價105萬元人民幣，還能暢銷的核心原因之一。
閱讀更多 汽車資訊一起看 的文章
關鍵字: 日產途樂 四川一汽豐田汽車有限公司 豪華車
