一臺優秀的家轎應該是什麼樣的？朗逸軒逸卡羅拉有自己的答案。上汽榮威也在找答案，經過兩天的試駕，我發現榮威i6PLUS給出了一個甚至更好的答案。
好的家轎應該有更全面的路況適應能力
家轎走爛路我本來不抱有什麼想法，但在大量碎石路面試駕榮威i6PLUS的時候，我發現這種弱抓地力的路況榮威i6PLUS轉向依然有比較清晰的回饋感知。作為對比，同場的帝豪GL進入這種路況轉向完全虛化，打方向之後全無感知。兩臺車走爛路的主觀感知高下立判。
在應對爛路的能力上，榮威i6PLUS底盤能夠很好的化解衝擊，最終傳回到方向盤上幾乎沒有任何動。而帝豪GL對於爛路衝擊非常敏感，地面持續的不平細碎震動都會通過方向盤快速反饋到駕駛者手上，如果松開雙手整個方面盤有高頻度的抖動。
其實家轎走爛路很多都是類似帝豪GL的表現，甚至有些城市SUV也完全無法應對這種路況。但作為對比，榮威i6PLUS的爛路表現真的給了我很大的驚喜。
走城市的轎車需要“越野”能力嗎？顯然是不需要的，通過能力首先就不過關。但我們遇到的爛路絕對不僅僅有減速帶和井蓋，城鄉結合部的這種類似碎石路面也並非罕見，要帶著一家老小跋涉的家轎有這樣的能力無疑是一個加分項。
好的家轎應該有靠譜的動力並足夠省油
榮威i6PLUS這次改款最大的變化就是棄用了此前的1.0T三缸發動機，轉而使用一臺1.6L四缸阿特金森循環發動機，匹配CVT無級變速箱。
儘管我不止一次的說過，在新車階段目前三缸發動機的抖動幾乎是感知不出來的。但用戶對於三缸機耐久度是疑慮暫時是無法打消的。這套新的四缸動力相比三缸而言首先打消了一個固有疑慮。作為榮威i6PLUS的主銷車型，這非常重要。
誠然，1.6L的四缸機日常駕駛確實談不上什麼刺激感，需要緊急加速的時候，CVT的特性會快速的將轉速拉高到2000rpm以上，但動力也並沒有明顯的加強，發動機噪音倒是上來了。淡定是這款1.6L車型最好的駕駛風格。如果對動力有比較高的要求，榮威也能提供。返程的時候我試駕了1.5T版本，這個時候加速超車信心十足，甚至還能小虐一下路面上的其他車。
駕駛途中還進行了一輪油耗測試，全程滿載開空調，跑了大概81km，最終我們這臺車做到了4L以下的油耗，其他車型大多也在5L/100km以內。我承認採用了非常省油的駕駛模式，上高速後幾乎沒有踩剎車，儘量維持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油，滿載開空調其他自主品牌能做到這個油耗的幾乎沒有。
好的家轎應該有舒適的駕乘感受和靜音能力
對於老的榮威i6，我比較介意的是這臺車高速風噪控制不理想。這次改款官方特別提到在NVH上有做出針對性的設計改進。我回程在高速特意做了測試，這回大家放心，對於榮威i6PLUS的風噪表現不用擔憂了，再也沒有任何異常，就算上到120km/h，車內交談也很輕鬆。而經過大車的時候，玻璃升起開打完全就是兩個世界，基本能完全隔絕隆隆的發動機聲音，環境隔音也做得很好。
舒適度方面，榮威i6的底盤是偏舒適的調校風格，高速應對一般的接縫基本直接就抹平了，大的減速帶也能舒服的碾過。我有長時間乘坐後排的體驗，這套座椅的舒適性是能媲美軒逸的。一家人坐在後排，榮威i6PLUS提供的寬式感覺在同級屬於優秀水準。
對應當然也有些犧牲，就像我在賽道駕駛的時候所講，這臺車的總體側傾控制一般，轉向圈數偏多，攻彎能力偏弱。跑山攻彎非榮威i6PLUS的特長。
好的家轎應該足夠親民且足夠實用
關於榮威i6PLUS的造型和內飾的變化這篇文章就不展開說，感興趣的朋友可以看我們此前的靜態實拍報道。
這次長途駕駛我們四人四包一箱裝在尾箱是沒有任何問題的，夾雜幾個1.8米的大個子也完全不影響舒適。我的感覺是：榮威i6PLUS的前後排空間都非常大，尾箱的容積也夠大，這方面不需要有任何的擔憂。
這次使用也有一些不滿意的地方，第一個就是儲物方面前方的手機格不是特別大，翻起之後大屏手機放不進去，沒有一個專用的好地方，只能侵佔前方的兩個杯架。再有再拍攝動態的時候發現榮威i6PLUS後排玻璃放到底之後還有約四分之一保留，這顯然不討好愛拍照的媒體同行。
最後，榮威i6PLUS上市公佈的6.98萬元的起售價，在同級車型裡競爭力已經很強。而試駕的時候我還了解到五六月份期間上汽準備發30億元的大紅包，也即這臺i6PLUS在原有2萬元優惠的基礎上還能再享受到5千元的優惠。為了讓這款車達到一個全新的銷量高度，上汽真的很給力了。
總體而言，榮威i6PLUS作為一次改款，從內到位的實力提升真的是實實在在的，附贈強大的爛路能力，目前來看基本達到了自主品牌同級標杆的水準。唯一的問題是因為榮威i6此前已經推出，這次改款的內外造型變動不大，視覺上給用戶的衝擊度不足，要讓準車主認識到這臺車內在的提升，榮威i6PLUS的後續傳播也很重要。
閱讀更多 車主之家 的文章
