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個人覺得對於電動車確實應該上牌管理。為什麼大城市3年，太原卻是一年。有百分之70的不符合標準，在對於舊的電動車商家回收也就300元左右。我是小牛電動車N1超標電動車車主。我們買車都6000元到9999元不等。我們也就騎行了1年就報廢太虧了，那怕給我們上個電動摩托車牌也算。主要是不要闖紅燈，逆行，走機動車道這些不文明行為。還有就是一些品牌新款電動車有個腳蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，這樣和之前有什麼區別。我們小牛電動群在這2年裡的時間裡可是幫警察👮叔叔找見過好多次小偷，我們車還是了鋰電池。剎車輪胎在和其他品牌比較絕對有安全的合格性。在本人騎車當中做為小牛的騎行者不能說一次都沒有闖過紅燈，絕對是禮貌騎行。汽車來了都是讓汽車過，希望能給所謂我們這些超標電動車也能上個電摩牌。文明出行，文明騎行。
感恩jjlp
這個討論其實沒大意義，開過電瓶車的人都知道這蠢貨踏板有傻*，理論上這玩意是在沒電的時候應急，讓電瓶車像自行車一樣靠腳踩前行，但實際呢，因為齒輪比的關係，踏個兩三圈車輪才轉一圈，你一通踩，前進不過一兩米。因為這玩意存在，你推車超不方便，要麼彎腰把車推前面一點，要麼讓車多傾斜一點離身體遠一點，不注意就會一腳踢上去。
這種沒用的設計為什麼會有磚家支持，甚至強制執行？因為磚家不會考慮實際情況，反正我不用，我覺得這玩意有用，它就是有用的，就應該存在。
至於利益方面，我不太知道，但無利不起早，要不是有利息在，磚家也不會用它那葡萄乾腦子出來秀智商了。
回到說這個討論沒有意義上，老百姓再難受也改變不了事實，沒人在乎，而且當過幾年人們習慣了，畢竟這踏板雖然沒用，膈應人，但好歹車還是能開的不是，就像讓一個右撇子去練左手吃飯，練個幾年也沒障礙了，所以政策出來就遵守，沒啥好說的
HaroldKidd
不是車速快，而是規矩定了沒有？電動車有小汽車快？出事在於電動車駕駛者問題而不是出在車速，也不是腳踏不踏的，如果駕駛者都遵守交通規則，會有事故發生嗎？問題的實則在駕駛者而不在車的問題上，只要加大對駕駛者違反交通法規的處罰力度，就可以解決實質問題，就如酒駕，如此力度還有人違反，總不見得，讓小汽車限速變小？任何事都要有個範，這個範控制好了，問題就解決了，車速變慢，變小，但它還是車子，但是照樣不遵守交通規則，還不照樣出交通事故，你車速變了，車子變小了，交通事故就減了？決策者是不是腦殘還是腦癱？還是二者兼有？
手機用戶3625793148
另一種是辦理長期牌照，在我們這個地區，長期牌照是一種綠色底紅色字，上螺絲的地方防盜扣。牌照的材質是鋁合金產品。長期牌照所具備的條件是必須上全國目錄，還有購買手續和合格證。對電動車的要求就是外殼和配件都要整潔完好，電動車的各種功能齊全完善，辦理的時候不收費用。
對於腳踏板把電動自行車，都要必須上牌照，這也是符合全國電動自行車管理條例當中，必須要對簡易款踏板電動自行車上牌照的規定。因此，腳踏車電動自行車，在各地區都需要上牌。上臨時牌照或長期牌照就看你所騎的電動車，所具備的條件是上了全國目錄沒有？你的購買手續齊全的沒有？
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多斌修車
問這個問題的人就是二，自己都寫了電動自行車了，肯定是不上牌啊！新規只是把電動自行車和電動摩托車有效的區分開來了！首先電動自行車與電動車摩托車的構造上就不一樣，電動自行車必須具備腳踏裝置，時速不得超過25，自重不能超過55公斤，並且執行的是與自行車同樣的規範行為（不得載人，載物不得超過車身長度限制）！電動摩托車必須具備行車資格既駕駛本與行車本，行車規範參照兩三輪燃油摩托車上路行駛！（市區內行駛不得超過時速70，機動車道靠行駛道右側行駛，非機動車輛道內行駛時速不得超過30且不能長時間佔用非機動車輛道，高速行駛不得帶人，必須佩戴安全頭盔，時速不得超過80且在最右側車道內行駛！）
側顏殺殺殺
哎～上啥都沒用！上牌了，有管理了。也擋不住不自覺的人亂騎亂竄。關鍵還是要提高個人素質和安全操作意識。做到每個騎行人都按規則和規章真切把出行當著重要的事做，安全出行保證自我規範。何必要上牌呢？看看現在老的小的男的女的，大部分都是把公共道路當他家前院了，我行我素，騎行無章，不顧安全不顧規章。導致事故多發造成交通隱患害人害己…不從每個人做起，你就是不騎車不開車，兩條腿走路也出事，有法規有規章，做錯哪就嚴懲，不按道路交通法規執行和違規闖紅燈的，不追究正常行駛的車主事賠，撞死活該，你看看還有幾個不守規章和不要命的……
丿拽爺
汽車駕駛員C照都不能避免交通事故。電摩數量大，很多家庭可能最貴的車就是電摩，你指望他去考DEF照，駕校費用考試費用夠他換個電瓶了。我認為問題的根源在於國家的管理不當。如何讓全民遵守交通規則，學習日本從小學開始培養交通意識。初中畢業必須拿到F照，高中畢業必須拿到DE照。大學畢業必須拿到C照。並且全部免費。當交通規則像秦法一樣深入人心，大家都知道都遵守就不會有那麼多很幼稚的低級交通事故了。
所以我認為是國家做的太差勁了。我開車，也騎自行車。我不認為騎電摩的人討厭，他們要是家庭富裕誰會去買電摩啊。王思聰家裡汽車多的他連車牌號都記不住幾個，電摩一個都沒有。可是不能因為你能買得起汽車你家用不到電摩就去歧視開電摩的，他連車都買不起幹嘛去學C照，誰給他教交通法規呢？他就是學會了交通法規，他沒開過汽車怎麼記得住汽車的交通規則呢
大秦公子衎
都別研究國標不國標了。先去路口問問那些成群結隊闖紅燈的爛貨吧。
不是因為它們。國家怎麼可能費盡心思研究國標？
一切的根源罪魁禍首都是那些不守交規的二貨造成的。
我建議全國網民動起來。嚴厲聲討這幫傢伙。
治病先治根。不要隔靴搔癢。現在很多路口早晚高峰期都有安全員自願者在那維持秩序。可她們基本不管事。因為她們首先沒有執法權，再一個是，那些闖紅燈的敗類根本不聽她們的，甚至辱罵，訛詐。
所以，我建議各種協會也好，網民也好，先把這些無視交規的治理了，再去研究別的吧。
都按規矩行駛。專家即便是吃飽了撐的也不會去制定什麼標準去。
所以，罪魁禍首必須嚴懲不貸。
不管新國標是否合理。那些害群之馬必須先剷除才能真的達到安全的目的。不然什麼標都無濟於事。
嚴冬過後綻春蕾
說句心裡話，我認為牌照一定是要上的，不然沒法管。第一一車一牌，登記管理，違反交規該罰必罰，該沒收就沒收；第二嚴把銷售商的出售管控，售車必有證，辦假證輕者罰款列入失信被執行人名單，重者判刑（讓有實力講次序的公司進入市場，規範經營）第三加強處罰道路上違規行駛的車輛的違規行為。
不管新國標怎麼訂，他沒有解決一個根本問題，犯錯的是人而不是車，就算是限速10公里15公里，闖紅燈逆行的行為解決不了，所以沒有意義，反而讓大眾反感。我從來不認為自行車安全，也是不喜歡所謂共享單車的人。從短途代步而言，輕便電摩的設計是非常符合城市需求的，超過這個速度，我認為的確需要管控（不喜勿噴，標準要針對的是大部分人的反映以及車子的剎車效果，畢竟要用二輪摩托車跑長途我是接受不了的）
一夜知秋hh
老國標也是合法，新國標是在老國標基楚上的改進，不能講超新國標的以往產品是不合規的違法產品，那是國家批准產的，批准賣的，更不能虧了買車代步的老人，只能是設置合理的緩衝時間段，讓這些車逐漸退出使用。而且電動代步車的標準不能一概而論，如山高路不平的重慶城，48v400w的動力就根本無法用，弄的不好，上坡時代步老年人還得下車手推機動車行走。有可能勞累導至血壓升高，甚至出大的身體變故，因而望制定該政策的專家們應全面系統地接合實情考慮！
