很多車主都表示汽車年檢很麻煩，就算日常及時維護保養愛車，有問題及時解決，但在年檢上總會被種種小事受阻無法通過年檢；每年到年檢季心頭大事就是如何將年檢這件事抓緊處理。但我們的愛車通過檢測時所受的“傷害”並不淺！
然而在5月1日起，驗車環保新國標將正式實施，登記時長超過6年的新車均需要進行環保檢驗；新標準主要增加了汽車的OBD檢驗。OBD，即車輛故障診斷儀，如果車輛參加年檢時，OBD所得出數據不正常，無論尾氣是否合格，都會直接影響車輛年檢的通過。
年檢新規還降低了汽油車的排放限值以及增加了柴油車的氧氮化合物檢測，然而增加的這兩項檢測在國四國五車輛上沒有太大壓力，會導致國三及更久遠的排放標準的車輛尾氣檢測直接不合格。
新規增加檢測內容
環保隨車清單
包括車輛生產廠家對該車滿足排放標準和階段的說明以及基本信息、環保檢測信息以及汙染控制裝置信息等，然而已上牌車輛環保清單都在上牌時封在車輛檔案保存在車管所，後續如何獲取，等待相關部門發話吧。
OBD讀取燃油蒸發檢測
OBD為安裝在車內隨時讀寫車輛發動機以及各項數據的計算機系統，原車裝配的行車電腦均是從OBD所獲取數據;OBD具備診斷影響車輛排放的故障，在車輛排放發生故障時，通過鏈接設備顯示故障以及車輛內部一系列的數據。
調整汙染排放物限制
此調整驚天動地，一切車輛均統一制定達標數據，即無論國幾排放的機動車，均需達到統一標準才會准予通過，然而這一項是打倒眾多老車用戶的罪魁禍首。
新規車輛檢測流程
截止目前，大多城市的機動車檢驗機構正在嚴格按照新的國標檢測方式以及排放限制升級軟件，更新述職更新檢驗流程；同時儘快取得相關部門的資質審核，確保能夠在5月1日順利開展機動車排氣汙染檢測工作。
國家出臺全新驗車標準，原因是針對近些年全球氣候變暖、近些年嚴重大氣汙染等做出的政策改變，主要目的就是為了改善當前環境變化以及汽車尾氣排放對減少大氣環境的汙染。
據有關部門透露此次變更年檢新規可謂從根源上極大的解決了大氣汙染問題，雖然大氣汙染不止汽車，但汽車燃油排放所造成的大氣汙染與改善環境有著不可推卸的責任。
其實小編非常想微微反駁一下，我國領土上有著無數家重度排放的工廠、電廠等，為何不優先關閉工廠反而優先淘汰機動車呢？裡面蘊藏著的人所皆知的秘密，自行腦補。
迴歸標題的後半部分，為何說有些車輛會被強制報廢？其實早在2013年5月份國家就已出臺了取消15年強制報廢規定，但這並不意味著老車可以一直開下去。
在2017年，北京市帶頭實施了限制國一國二老舊機動車五環內工作日限制使用辦法，引發國內不少城市紛紛效仿。然而北京市最後一批國二車輛登記是在2006年初，雖然取消了強制報廢年限，但登記上牌了11年的車輛便紛紛失去了路權，這與強制報廢的區別就是--驅使車主自己將車送去報廢廠，還比原先的報廢期提前了4年。
雖然有關部門用環保的理由驅使車主將車輛更新，但仍有不少有著老車情懷的愛好者將自己的老舊愛車收藏著，他們的愛車沒有日常通勤代步需求，無需工作日期間在五環內通行，每年兩次驗車購買交強險，純粹就是為了收藏。
然而新規出臺後，斷了很多老車愛好者的念想。早期的老式汽車大多都為化油器噴油方式，而新規增加的OBD檢測的接口僅在電噴發動機車上存在，無法檢測OBD，如同需要給電動車檢測尾氣一個道理，無情地徹底剝奪了那些老車的路權。
小編想說，美國的汽車保有量為2.5億輛，且有30%超過15年的老舊車輛依舊正常使用，而我國汽車保有量為2億輛，並且有著70%以上的車輛為國四國五排放標準，為何美國可以天天享受藍天白雲？
總結
此新規暫定會在
個別城市逐漸展開試運行
檢測場的OBD設備還未到位
到位後還需經過安裝調試
不過根據以往事情來看
大家可以暫時不用過於擔心
對於新規執行時間
也許還是一個大日期
不過這一天
早晚都會到來...
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