最美时光37230
日本是一个国土面积很小的国家，但不论是经济还是工业却是非常发达的，其工业和技术放在全世界之中也能排的上号。日系车不仅是在国内，在全球都非常受欢迎，看看丰田汽车曾经的广告语就能明白了：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这条广告语流传至今，足以看出日系车企的实力与自信，同样的也能看出其在全球的影响力。
地区不同文化不同，消费者对汽车的需求也不尽相同，就好比在美国及其盛行的皮卡以及旅行车，在国内却打了蔫，因为咱们国人更喜欢的是空间大/颜值高/体型大的车型。如果你去过日本或者是朋友去过的话，不难发现在日本当地大型车以及SUV并不常见。
卖的最好见的最多的当地人最喜欢开得一种车是K-car，这种车从外观上来看就像是一个方方正正的盒子一样，其在日本当地销量是位居首位的。K-car车型是有要求的，它的长宽高被限制在了3400*1480*2000毫米，并且座椅的数量也不能超过4个，车辆载重不能超过350千克，排量被限制在了0.66升，除此之外最大马力也不能超过64匹。这样的配置这国内绝对是不受待见的类型。
但在当地却非常受欢迎，充参数来看其属于一款微型汽车，但内部空间的变现却非常给力，并不比紧凑型车差，因为车身方正车顶较高的原因，所以车内空间非常宽裕。0.66L的排量可能很多人会问，这车跑的动吗？毕竟在咱们国内面包车的排量还有1L呢。该车是装配了混动系统的，在这样的加持下动力以及油耗觉均有非常优秀的表现，一般在4升以下。
另外在日本当地对这种类型的车政府是给予扶持的，得益于日本非常发达的交通网络，人们的通行是非常便利的，K-car作为一种代步车型自然是很受欢迎的。
汽车不执着
身为k型车车主我来回答一下这个问题吧
首先声明我是个不懂车的新手女司机，过于专业的术语我也不会说，大白话说一下我自己的心得体会吧
我生活在日本一个中小型城市，人口密度不大、汽车普及率很高、持有驾照的家庭成员很高比例都有车，所以一个家庭有几台车很常见，有k型车的更是数不胜数。
大家选购车型的时候之所以会选择k型车主要有以下几个方面因素
一、是考虑到缴税问题。排量大的车悬挂白颜色的拍照，k型车是黄颜色的牌照。自动车税，白色的都是几万几万的，这个根据车辆使用年限和排量大小会有差异，黄色的基本几千就搞定了。
二、驻车场问题。白色牌照的车需要提供驻车场证明才可以买，否则有钱也不买不到。k型车不需要。
三、路况。这里路况很好，即使是有些路不如国内那么宽敞笔直，但是养护工作还是比较不错的，所以小排量的k型车日常出行去买个菜啊接送孩子上下学，工作日常通勤完全没问题👌
四、燃油费。我们家有三台车，丰田兰德酷路泽，丰田rav4，本田的n-box（k型车）加满箱油第一个一万日元跑一星期，第二个七千多日元跑两周半，第三个三千多日元跑三周多，所以油耗问题一目了然！
五、k型车目前的技术问题。有些人认为很多人买k型车很大一部分原因是差钱儿！其实只要你深入了解了k型车现在的技术水平你就会对k型车刮目相看。我自己的这台本田n-box custom是目前日本销售量最高的k型车，空间很大，有防撞系统，自动驾驶功能，防错误操作（比如想踩刹车结果误踩油门）功能，只能压线啊或者绿灯前车走了你没走提示音，车载地图，360度行车记录仪，方向盘下还有赛车级别的换挡拨片……等等和大排量的汽车一样，甚至他们没有的功能都有。价钱上也不是说k就意味着便宜，我的这台车全下来230万日元，保险一年12.7万，人民币大概16万左右。
六、保值率。身为一名女新手我选购车的时候最初想买一个二手的k，因为车小，停车技术不过关的我比较好操作，路窄的地方错车不害怕。去了二手车市场我发现k型车比大排量的车保值率高很多，差不多点的跑了好几万公里的k也要七八十万再加上购置税什么的也要一百多万，而四五十万就可以买个不错的大排量的白牌车了，总结就是白牌车到手后掉价儿更多更快！后来果断买了个新车。
七、心理问题。不得不否认很多人买车很注重面子问题，觉得大排量的才有面子，日本人也有这样的，但是还是务实一点的比较多，而且我前面说了很多家不止一台车，家人口多的可能会买一辆七人座的大车全家一起出游用，或者五人的一起跑跑高速去外地旅个游，那k型车买个菜接送个小孩，上下班通通勤，合理利用资源
以上。
轻叹流年73089807
不是不鼓励，而是国内没有K-car的生存土壤。 K- car作为方盒子车，它的典型特征是：车长小于3400mm，车宽小于1480mm以下，车身高度小于2000mm，排量小于660cc。
它的最大优势在于超高的空间利用率，这很对日本这种小国家的胃口，一辆小小的K-car可走街串巷，也不用担心停车难题。
但反观国内呢？虽然我们也追求空间利用率，但其实我们更讲究的是大体积，甚至认为大就是正义。
看看国内微型汽车销量情况就知道了，它的生存空间正在不断被小型车挤压。举例来说，在2018年，相比紧凑型电动乘用车同比增长137%、小型级别产品增长293%，微型电动乘用车仅增长22%，增速明显放缓。
除此外，K-car的排量还是太小了，顶多就当个城市代步车，想飚高速肯定指望不上。但就城市密集的生存环境看，一个十多万的车位配一个三四万的K-car，怎么看怎么不协调。
除此外，因为对空间的极致设计，K-car并不是一款特别好开的车型。由于悬挂空间被压缩，一般避震弹簧会设计得比较软来尽可能提升舒适性，这在路面较好的城市问题不大，但考虑国内的糟糕路况，开起来的感觉不会太好。
再考虑到K-car过高的重心，驾驶体验只怕又得降一截。 除此外，安全问题也是制约K-car发展的重要原因。研究称，中国汽车保有量占世界3%，死于车祸的人数却占全球死亡人数的16%。
可能你对这些数据不够敏感，但每天走到路上看看就知道了，各种不良驾驶行为层出不穷。K-car因为缩短了前后溃缩吸能区，碰撞安全性表现并不好。 最后就是使用者年龄问题了，其实在日本，K-car高年龄段用户一直有着很高比例。
从2009~2017年K-car使用者年龄分布看，60岁以上使用者比例常年高达25%以上，40岁以上的更是超过一半多。反观国内，现在汽车消费者开始呈现年轻化发展趋势，这种“老龄化”车型会很难吸引年轻人。东拉西车
去过日本本土几次，在日本确实有很多的经济型的迷你小车，这种车本身，外观来看特别的小巧，而且排量都特别的低，比较省油，而且停车比较方便，那么为什么日本这么多的这种车，而我们国家都喜欢三厢车这样的大车？
凡事并不是外国的月亮都是圆的，每个地区都有自己不同的国情不同的情况，比如日本这个弹丸小国，我们都知道它的资源比较匮乏，国土面积比较小，可以说是寸土寸金，所以说资源相对而言比较紧缺。
这种小排量的小汽车就可以非常完美的解决排量油耗各个方面的问题，尽可能的节约能源，尽可能的为了持续性的发展。为什么日系车在我们国人的眼里都是比较省油的呢？这也和日本资源短缺造车理念有很大的关系。比如美国那样的地大物博，资源丰富，所以说也盛产那种大皮卡，排量比较大的大马力汽车。
在日本这个国家停车，可以说是不是特别的方便，他们的国土面积太少，汽车的保有量又高，导致寸土寸金，停车位比较紧张，所以说这样的务实的小车上下班代步就特别的适合。
而我们眼里大多数人觉得三厢车才是真正的要是受罪那是受最早汽车影响，因为最早进入我国内的就是三厢车，而且三厢车的实用性对于我们中国人来说家庭人口比较多原来，平时拉点东西也比较方便，而且看起来更加的协调，像铃木生产小车也曾在我们这里热销了一阵子，后来这种小车证明不适合我们。
66号车坊
这种问题好像以前就有人问过！不知道提问的人买过昌河北斗星没有？开北斗星上过高速没有？本人亲身感受：300多公里高速中途遇上大雨，全车坐满5人，那感觉酸爽，风大点车都跑偏，大车从你旁边超车你都能感觉到因为向心力而产生的车身颤抖，双手紧握颤抖的方向盘，那时感觉这车就像大海里的小船随时都会被大浪拍碎！回来后果断卖掉换了辆大车！车是好车就是太漂！
说云看海
中国社会，不发展小排量汽车，是因为中国社会，没有这样一个小排量汽车的消费市场。中国社会地大物博，地底下埋藏的都是石油，钻井平台和炼油设备，分布在祖国山河的每一寸土地上。我们有的是石油资源和燃料资源可以消耗。再者，我们在新时代迎来了中华民族的伟大复兴。用什么来证明中华民族伟大复兴了呢？光凭嘴说不行。那么我们就要用一种东西来证明这种复兴和伟大。最好的证明就是用超大排量超豪华的汽车，来证明伟大，中华民族真的就复兴了。另外，在民众中普遍有一种真实的意识，那就是用大排量汽车，豪华品牌汽车来证明自己是发财了的。是有身份，有地位，有权势的象征和身份牌。日本是因为资源匮乏，尤其是石油资源匮乏，他们所用的汽车基本上都是小排量的，而那些大排量的就必须得卖给中国人。以换得巨额的外汇。日本人开小排量汽车真让我瞧不起，日本人穷鬼，中国人都是富豪。我们用什么来证明，我们伟大民族复兴了？我们用什么证明我们每一个民众都非常的富有了？满街跑的豪华的大排量汽车，这就是最好的证明，有超豪华，大排量汽车，证明中国人民站起来了，已经站直了。😄😂（个人观点如有不当之处，并且使管理者和公众不愉悦，本人立即收回并致歉。）😂😂
权方2108
首先日本购车者必须在自家2公里范围内拥有车位，其次驾驶车辆必须拥有驾照。如果你买的是K-car，那恭喜你，以上两项你没有照样可以上牌和上路。
日本是一个高度城市化的国家，城市人口密度大，人民生活需求和社会资源缺乏导致管理者不得不出台相应政策。而众所周知日本是个岛国，国土面积小，铁路密集度是中国的5倍，2018年人口数量为1.26亿人，人口分布密集，且主要在几个都市圈都相对较近，人口流动性的跨度短。就日常生活而言，小排量汽车已经能满足日本国内居民生活需要，因而K-cae这种长宽高不超过3.4m、1.48m、2m；排量不超过0.66L的盒子车会受到推崇。
反观我国国土面积、人口数量、人口流动性、流动跨度都是日本十倍几十倍，2018年中国城市化率58.52%（日本93.02%），近半数常住人口生活在县、镇这种环境，因而人民群众对车辆空间、排量、路面适应性能要求高。（想象一下QQ、奔奔这类小型车跑高速跑乡镇的状况，就明白国内suv为什么卖的这么好。）相信2025之前国内是不会出台这类型的鼓励政策，可并不代表一些地区不会出台相应的地方鼓励政策，毕竟国内目前几个大城市交通问题是十分严峻，鼓励汽车小型化也是其中一个方式。但归根到底政策鼓励和群众需求是两回事，君不见多少人宁愿咬紧牙关无视自身条件和需求买合资轿车，对厂家而言杀头的买卖有人干，赔钱的生意没人做，从铃木撤出国内可以看到小微车市场环境是如何尴尬。
最后对于本人而言，不管你国产还是合资，安全性我觉得是最重要的。说到底，谁家的车搭载家人的时间不是最长的。
么么你的熊
人家问题问的是中国为啥不发展kcar，一帮子伪高知，不知从哪百度的日本国情分析，再不就是伪愤青说什么面子问题。能不能有点诚意，少点套路？第一新车从设计到上市是得审批，审批，审批。不是你想弄啥车就能出的，被三桶油绑架的专家委员会就不让你上这个。第二，政策导向，还是同样情况。第三，说没有消费群体都是虾扯蛋，北上广大量年轻群体需要省油又好看还实用的车，你看看帝都街头，新能源的两座汽车还有smart，多的是。说到底，经济社会不过是被不同的资本集团绑架的权利集团而已。千万别叽歪什么国情，看着头晕，啥事一扯国情就变成中国特色。现在什么社会了，民智已开。。。。理性消费的人多的是，一帮连三轮车都买不起的人，一帮自己喜欢装逼的人，非要绑架所有人，对不起你代表不了我
杠精不如狗
完全扯淡，中国到处老头乐，本质和k-kar一样的。但是在中国上路是灰色地带，没有管理法规，大城市一般直接禁止。这完全是管制政策的问题。中国汽车厂主力是国企甚至央企，共和国长子，还有外国大厂，他们造很贵的汽车一样赚走所有钱，谁管老百姓开什么车。路就那么点，有钱阶层开就可以了，太多便宜车的话谁还坐公交，路上太多车怎么办。以前大众做了个1L，体积很小，串列俩座跟个摩托快差不多，百公里油耗1升，折合人民币8000元，被全球禁止。后来大众出了第二代1L，依然是百公里油耗1升，但是新能源很贵卖不出去的车。中国只要给老头乐合法路权，就会遍地k-kar
飞云盖海28276788
K-car是一个国情化的产物。对于日本这个弹丸之地，国土面积小、资源稀缺，甚至连停车位都有长宽高限制，所以一辆紧凑且必须省油的小型车才是最佳的国民出行首选。K-car之所以如此畅销，离不开国家政策的倾斜，除了轻自动车（k-car）外，购买其他车辆必须有私人车位证明才能上牌照，无论是买的还是租的，而且K-car的苛捐杂税和日常用车成本也远远低于其他车辆。
政策规定下K-car的尺寸不能超过3400x1480x2000mm，排气量也限制在660cc以下，最大功率不能超过47千瓦。这个尺寸甚至要比飞度还小，但超高效的车内空间利用率让其可以轻松装下一个小型摩托车，大部分的尺寸都被利用到车内，留给车头的缓冲空间并不多，但得益于高刚性材料的应用，K-car的碰撞与其他类型的车并没有差别，加之与时俱进的主动安全配置跟进，K-car算得上“德智体美劳”全面发展的小车。因为完善的配置和主被动安全，所以K-car并不便宜，以日本售价看它甚至快赶上飞度。
在国内连小型车都快要没有生存空间了，引进一辆即不便宜、尺寸还小的车，国内消费者能心甘情愿买单吗？另外，也因为购买力国情化的关系，大部分家庭一辆车已经是承受极限，而日本除了K-car代步外，还会准备一台7座MPV做家庭用，这种根据用车需求添置幸福是国内大部分家庭无法感受的。（亚夫）
