隨著人們環保意識的增加以及石油能源的逐步匱乏，人們對於排放標準以及排量越來敏感了。尤其是中國市場，環保要求逐年增強，今年更是開啟了國六標準，讓中國成為了世界上排放標準最嚴苛的國家，當然這也堵住了很多歐美國家的嘴（很多歐美國家表示中國是世界排放大國還不注重環保）並且中國還實行了雙積分法規，車企賣高油耗的汽油車減分，賣低能耗的新能源車加分。排量越大油耗越高的車型扣分也更多，所以國內的車企又拼命造小排量的車型。於是這兩年三缸發動機逐漸進入了人們的視線。
不過，國內有一個品牌被稱為三缸化背景下的清流，它就是大眾汽車，因為大眾目前全系沒有三缸發動機車型在國內銷售，而很多大眾銷售也把這一點當作優勢和賣點。然而這個局面可能要被打破了。受歐洲排放標準上升以及大眾在國內未來積分壓力加劇等原因，大眾可能要在明後年大面積啟用三缸發動機，到時候從POLO到高爾夫再到朗逸寶來甚至速騰都有可能換上三缸發動機。（下圖為新一代高爾夫）
而且大眾還是有備而來的，不要以為大眾沒有三缸動力，其實大眾在2014年的時候就造出了技術比較先進的三缸動力，也就是當時比較火爆的1.0TSI三缸渦輪增壓發動機。受到當時福特的1.0T EcoBoost不斷地在諸如國際發動機大獎等評比上拿獎，所以大眾也順勢推出了這臺發動機，但是因為隨後福特1.0T在市場遇冷，所以大眾對這臺發動機進行了“冷藏”當時這臺發動機也僅搭載到了大眾UP！GTI上，就在沒有其它實裝車型了。
其實在海外大眾還有一款大家熟知的車型也搭載了三缸發動機，那就是大眾POLO，新一代POLO搭載了1.0L自吸發動機，分高低功率最大馬力65、75匹，扭矩則相同，最大扭矩95牛米。全系匹配5MT變速箱，此外海外版的POLO也有搭載1.0T的車型。不過這款自吸三缸發動機並沒有引入國內也不打算引入國內。不過最近有消息稱，因為排放法規的嚴苛以及雙積分壓力，國內也將引入大眾的1.0T三缸發動機。預計引入時間應該就是下一代高爾夫上市的時候。將全面取代現款車型的1.5L發動機，也就是說從POLO到捷達桑塔納再到朗逸、寶來、速騰、高爾夫都有可能搭載這款發動機。（下圖為新一代高爾夫國內路試圖）
我們今天就聊聊這款這款1.0TSI三缸渦輪增壓發動機，這款發動機技術先進運用了大眾很多成熟且先進的技術。分高中低三個檔次，其中低功率95馬力、160牛米，未來或裝機POLO和桑塔納，替代最早目前已經停產的1.4L發動機。中功率110匹，扭矩200牛米，高功率116匹，扭矩200牛米，這兩款發動機可能會合二為一，也就是隻引進116匹的高功率，用來替代現款的1.5L自吸發動機。
大眾的1.0T發動機搭載了缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪洩壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，其中有很多都已經出現在了現有的EA211發動機上。而這款發動機的綜合油耗也只有4.1L左右相比目前的1.5L自吸發動機扭矩更強，但是油耗更低。不過震動噪音等三缸發動機的弊病無法避免。但是因為排放的升級以及雙積分法規的壓力，大眾只能進行無奈的換裝。
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