抬頭笑笑咯J
汽車機油不能多加也不能少加，正好才是剛好。
發動機使用機油的標準所有量產車都會在說明書上標註，該用多少就是多少沒有必要多也不能少，否則燒機油和發動機磨損必然會出現。
貯存機油的位置是發動機的曲軸箱，箱體的下半部分所謂的油底殼；曲軸箱在正常運行中狀態是相對密封的，即使在燃燒室的高壓下有部分廢氣通過活塞環竄氣進入曲軸箱，這些廢氣也是在恆壓狀態中隨著強制通風參與二次燃燒。也就是說曲軸箱的壓力是固定的，而機油在發動機運行中溫度快速升高會增加箱內壓力，不過這部分壓力只要油量合理也是設計之初曲軸箱可以承受的。
但機油加註量過多則會造成箱內壓力升高，在高壓下高溫機油蒸汽會通過活塞環進入燃燒室參與燃燒，強制通風也會帶走一部分機油蒸汽從節氣門參與燃燒導致燒機油；其次異常升壓還會影響缸墊密封，而且曲軸運行阻力加大也會造成發動機動力下滑，所以機油加多是有弊無利的。
加註量可以通過機油尺判斷，機油尺的刻度有上中下三條線，正常加註量應在從中線到上線1/4~1/3之間的位置，再高的話真就多了。
說明：機油加多可以用軟管直接手抽油，從中線到上線的高度約等於500毫升機油，應該抽出多少自行計算即可。
機油不能多加也不能少加，機油是發動機正常運轉的基礎，加註量不足會降低發動機的整體潤滑效果；有一些依靠飛濺潤滑的運動部件磨損也會因飛濺量不足導致嚴重磨損，比如液壓挺杆、凸輪甚至缸壁。
其次機油量過少在車輛起伏或者坡道行駛有較大角度時，機油集中到一個角度會導致油泵吸不到油，瞬間的磨損會更加嚴重而且也會損壞油泵；同時發動機的噪音也會加大，所以機油加註量不宜多更不能少。
機油的加註量要以建議值為準，更換機油時要完全放空再進行加註，因為在換油之前發動機持續運行會導致部分老機油留存在油道和油泵中，為了節省時間有些時候維修點並不會等完全放空直接加油。這種操作容易導致機油總量增加，其次新老機油的過量混合也會加速新機油的性能衰減。
機油總量的要熱車和冷車各檢查一次，保證冷車機油量充足才能保證發動機的有效潤滑，供參考。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
機油的全程也叫發動機潤滑油，通過名稱也可以發現其主要作用是潤滑，其次還包括防鏽、密封等作用。
機油和燃油不同，我們去加油站加油的時候很多情況下都會要求將油箱加滿，那機油可不可以也一次加滿呢？
答案是否定的，機油過多或者過少都會對發動機帶來損害，前期鬧的沸沸揚揚的本田發動機機油增多現象相信大家也都聽說過，如果機油越多越好的話，這次事件也不會爆發了。那機油過多或者過少有什麼危害呢？
如果機油過多，發動機在工作時，曲軸的激烈運動更加容易導致部分機油進入燃燒室，導致燒機油現象的發生，而且，燃燒不充分的機油也及其容易在發動機內形成黑色膠狀物，簡稱積碳，影響發動機動力的正常輸出。而且，當發動機內機油過多的時候，曲軸的運動阻力就會增大，相應的汽車油耗自然也會上升。同時機油過多還會導致發動機內部壓力增高，進而導致發動機密封件的損壞。
反之，如果機油過少，發動機內各部件會因機油量少潤滑不良而加劇摩擦程度，甚至還有可能引發燒瓦軸事故。
所以多於機油的更換，過多或者過少都是不可取的，檢查車輛機油液位，最簡單也是最直觀的方法就是看機油標尺。
機油標尺的看法十分簡單，停車熄火等十到十五分鐘，然後拔出機油尺用乾淨的抹布擦一擦再塞回原位，再拔出查看機油液位即可。機油尺有上下兩個標準孔，機油液位處於中間位置即正常。
輕輕侃車
不可以！正如少加也不可以一樣！如果機油添加可以隨意自由，那麼廠家就無需設置機油尺了！
多了加大運行阻力，燒機油！少加潤滑不足，拉缸損壞發動機！
過猶不及！恰到好処！
寬平雜談
能我一次加滿，知道就出來為止
花y樣年齡
加多了會加速無力
凱49586066
嚴格按照規定添加，機油加多了會造成潤滑過程中“噴缸”現象。
