在國內家用車市場，除了豪華車型，對於很多家用車來說，便宜省油才是最為關鍵的，因為這關係到出行成本，和車主的錢袋子密切相關，所以在10年前，諸如奇瑞QQ、比亞迪F0這種城市代步小車還是挺受歡迎的，3-4萬元的售價，加上低廉的油耗，停車也十分方便，所以在當時的街頭巷尾隨處可見，也成為了那個時候的國民車。不過時過境遷，現在的消費者對這種微型車很不感冒，加上還有國家對於新能源車型的扶持，因此比亞迪也推出了基於F0基礎而打造的純電車型——比亞迪e1。
比亞迪e1的指導價為5.99-7.99萬元，相較於比亞迪F0則貴出了兩萬多元，看似很多，但是由於純電車型免購置稅，所以其實算上落地價格就只在1萬多元了，在一些限牌限行一線城市，比亞迪e1還能免費拿到新能源車牌，不需要參與傳統燃油車牌的競拍，這個節省的時間和金錢成本就很高了，在上海這種城市直接可以再省出一輛頂配的比亞迪e1都不止。
體型方面，比亞迪e1還是延續了F0的外觀輪廓，長寬高分別為3465*1618*1500mm，和比亞迪F0相比只有長度和高度上的差距，寬度都為1618mm，軸距也同為2340mm，就連前後輪距也相同，你要說這是兩種車型誰相信呢？
不過扒一扒比亞迪F0的歷史，這也不是原創設計，而是採用了豐田AYGO的造型，不過現在豐田AYGO已經進化成這樣了（如上圖），比亞迪F0這個造型還打算沿用多久？
外觀方面，比亞迪e1相比起F0車型，只是進行了電動車型的改造，將進氣格柵變成了封閉式，不過還是在原來位置上面開了密密麻麻的小孔，下方的進風口得以保留，不過並不是一體式造型。
比亞迪e1在大燈造型方面，也原封不動採用了比亞迪F0的"花生"大燈造型，看起來還是比較有特色，時尚、潮流、個性，這些詞語還是配得上的。
來到側面，比亞迪e1的輪廓和F0車型也極為相似，可以讓絕大多數消費者傻傻分不清楚。四輪儘量往車身四角靠近，這種短前後懸的設計也增加了內部乘坐空間。前門長度遠遠超過了後門，感覺不太協調，側面也沒有腰線。
比亞迪e1售價5.99萬元的最低配車型配置了14寸剛輪轂，相比高配車型的啞光色鋁合金輪轂實在有點寒酸，輪胎規格則為165寬度的玲瓏輪胎。
來到車尾，比亞迪e1尾燈造型也和比亞迪F0一樣，從上往下的豎直造型很有辨識度，還加入了流動轉向效果，夜晚點亮比較有質感。
比亞迪e1保險槓開了孔，敦實的尾部雖然不是很協調，但是倒車雷達探頭和鍍鉻飾條點綴，總體來說還過得去。
進入車內，比亞迪e1和F0相比就煥然一新了，那種落後於時代且看上去很廉價的造型蕩然無存，取得代之的是一套較為潮流的風格。
雙色搭配首先就很對年輕消費者的口味，加上還有著大尺寸中控觸控屏和全液晶儀表盤，看上去比亞迪的設計水平已經有了很明顯的提升，空調出風口的造型和旋鈕式電子擋位也很有豪華車的感覺，不過只有高配車型才有這樣的配置。
需要吐糟的是中控屏幕簡直就是一塊平板電腦直接安放在了中控臺上，設計感很缺乏，對於前方視線也會稍有影響。不過可以支持旋轉功能並豎直放置。
配置方面，比亞迪e1還是基本沒有進步，還是延續了比亞迪F0的思路，最低配車型只有雙安全氣囊，而全系車型都沒有ESP車身穩定系統，不過相較於比亞迪F0的最低配車型還是多出了ABS+EBD這種基本安全配置，其餘舒適性配置也基本未有能拿出手的，看起來這就是一款純粹拉低售價的車型，而從6.59萬元的次低配車型來看，無鑰匙進入和啟動、遠程啟動、8英寸液晶儀表盤也都增加了，而帶導航和藍牙電話的10.1英寸中控觸控屏、車聯網、帶延時關閉的LED大燈、LED日間行車燈只有頂配的兩款車型才有，結合7.99萬元的價格來看，只能說滿足一般需求。
空間方面，比亞迪e1的前後排座椅都不支持高低調節，對於身高比較高的駕乘者來說不太友好。雖然中央地臺很平坦，但是後排座椅缺少中央頭枕，再加上車身寬度較窄，因此後排只適合乘坐兩名乘客。
值得一提的是，比亞迪F0上面單薄的椅面，到了比亞迪e1這裡還是沒有改觀。而且後排座椅只支持整體放倒，加上只能打開尾門的玻璃，開口較小也影響了實用性。
動力方面，比亞迪e1採用了一臺最大功率45Kw（61馬力）、最大扭矩110Nm的交流永磁同步電機，總體動力水平和比亞迪F0基本一致，配合電動車專用單速變速箱，還具備ECO經濟、SPORT運動和雪地模式。起步時由於純電車型的特色，50Km/h以下加速感比較輕快，有一定的推背感，到了50Km/h以上，由於功率限制就比較乏力了，不過耗電量還是很經濟的，百公里實測電耗為8千瓦時，換算下來就是每公里4分錢的成本。電視容量為32.2千瓦時，NDEC工況下續航為305公里，充電12分鐘就可以續航100公里，1.5小時就能充滿，另外電池系統質保8年或者15萬公里。
底盤方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜式獨立懸架加上後扭力梁非獨立懸架，懸掛調校和行駛質感一般，避震比較硬，操控運動就不要想了，只能作為日常代步。
綜合來看，比亞迪e1基於F0打造而來，外觀改動不大，內飾整個換成一套新的風格，動力在F0經濟的基礎上更加節省，對於短途代步通勤來說還是比較實用的，不過續航里程不高，加上冬天和氣溫低的情況下續航里程可能會縮短，而且電池在使用兩三年後的壽命對於續航里程的影響還未能得知，再加上價格不是很便宜，而且純電車型的保值率非常低，當二手車賣出去會貶值很多，所以除非大幅優惠，否則對於手頭有6、7萬元的消費者來說，買一臺燃油兩廂小車比如飛度、POLO才是更理智的選擇。
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