現代有不少年輕人不論在生活中還是在工作中，只要是面對自己喜歡的東西，總會表現出最為熱情的一面，同樣的，在開車的時候，不少人已經不再像父輩那樣求穩，而是希望得到最暢快的駕駛體驗。於是乎，在選購車型的時候，他們往往也會選擇那些動力充沛且操控優良的車型。而基於這兩點的同時，再考慮一下多數年輕人的購買能力以及品牌喜好這些後，自以為能完美符合這些追求激情、追求駕駛感的年輕人的車型只剩下了寶馬3系和凱迪拉克ATS-L。
首先，既然要操控，那麼自然而然將大多數前驅車型直接pass掉了，而剩下的，在市面上較為常見的30萬元左右的高性能後驅車，剩下的只有凱迪拉克ATS-L、3系、C級這三款而已。那麼對於持幣待購的消費者而言，事情就變得相對簡單一些了：你得清楚你要的到底是什麼？而這三者當中，奔馳C的確是最為豪華的一款車，不過在駕駛感受上，向舒適性和豪華型傾注了太多心血的C級，自然會因此損失掉一些駕控感受。而相比之下，3系和ATS-L則更偏向“駕控”二字。
從賬面數據來看看3系和ATS-L。
數據永遠不會說謊，即便是從這樣最基本的數據表現來看，ATS-L起碼在動力系統方面絕對是佔優的。一腳地板油下去，那帶來的衝擊力和推背感絕對是相差甚遠。從實際的駕駛感受來說，但凡是開過這兩款車的人都會覺得，實際表現和數據反映十分吻合。320Li在加速方面顯得較為溫和，不貴有激烈的衝擊力，不少年輕人渴望的強烈推背感並不會太明顯。不過，3系搭載的高效8擋變速箱，倒是會憑藉其突出的能力表現，讓動力能夠不會再中途浪費掉。也因此，3系那不多的184匹馬力並不會讓它顯得動力不足。反而在日常使用當中依舊顯得足夠出色，傳動系統好的車真的讓人很是滿意。
在看看ATS-L，這就很驚人了，從外觀到內飾，再到座椅風格，錶盤設計都很運動的風格。而酷愛激烈駕駛的人，一腳地板油之後，接下來的就是看著輕微的車頭抬起以及發動機的轟鳴伴隨著強烈的推背襲來，腎上腺素飆升吧。而不得不說的是，為了追求或者說在如今追求舒適化和豪華感的市場氛圍中，ATS-L為了保留這種較為純粹的運動駕駛感，它也毫不猶豫的犧牲了部分空間。再來看看數據吧，3系的車身尺寸為4753x1811x1455mm，軸距為2920mm；奔馳C級尺寸為4784x1810x1457mm，軸距2920mm；ATS-L車身尺寸為4730x1824x1426mm，軸距為2860mm。從數據上就看出來了吧，為了保留駕駛感，ATS-L的長度和軸距都顯得更為緊湊。
再從價格來看，當前2020款3系鬧得沸沸揚揚，不論是外觀內飾還是尺寸都有了極大的改善，而現在市面上的2019款3系照理說是時候放一波福利，增加點銷量，為2020款挪地方。來看看實際狀況，以成都為例，2019款3系廠商指導價為28.68-48.38萬，成都參考價為28.68-48.38萬，從網絡數據來看並又沒降價，當然也不排除4S店會存在部分優惠。再看看ATS-L，廠商指導價為29.88-42.88萬，成都參考價為21.88-34.88萬，整整8萬的降價幅度。我想，對於大多數並沒有太多資產的年輕人而言，這樣的售價或許比什麼都更具吸引力。
小結：
相比于越來越追求城市感舒適性的3系來說，ATS-L這種並未完全向舒適性妥協的車型，對於現在那些追求駕駛感，追求激情人生的年輕人來說可能是更好的選擇。並且在關鍵的價格方面，與其選擇價格高居不下，且即將換代的3系，到不如選擇正處於大幅度降價的ATS-L來得直接。不僅得到了想要的強大的爆發力和優良的駕駛感受，還能在資金方面節約不少錢，何樂而不為呢？
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