从使用成本方面分析，王传福说得没错。就如他所言，以一辆10万元的电动汽车为例，私家车平均每年跑2万公里，充电比加油节省1万元，加上首次免去的1万元购置税，3年就能收回4万元，相当于买了一辆6万元的燃油车。他的意思是，
消费者应该能接受电动车比燃油车贵4万元。
再者，由于电动汽车的维修保养费比燃油车低，几年下来也能省下不少钱，最重要的一点，电动汽车上牌容易还不限行，这些都是电动汽车吸引用户的地方。看起来王传福说的很有道理。
然而事实上，电动汽车并没有大卖特卖，是什么障碍阻止了用户的购买欲望，应该不仅仅是比较购买和使用维护成本那么简单。
汽车是一种交通工具，在需要的时候能开起来，将乘客安全快速地送到目的地，这就是汽车最基本的价值。首先，要安全，其次，要随时可以启动，第三，不管旅途远近，都能将乘客送到目的地。总结起来就是在可接受的费用下，安全、迅速的使用体验。
比亚迪总裁王传福说到了第一点，而忽略了更重要的因素。也难怪，他是站在造车者的立场思考问题，难免有些偏颇。
电动汽车启动快，噪音低优于燃油汽车，这是电动车的优点。而其他方面的体验却不那么好，动辄半个小时到几个小时的充电时间，完全不能和燃油汽车10分钟左右的加油时间相比；充满电在综合工况下，不敢开暖风，不敢开空调，一旦开开，续航里程将大打折扣；电动汽车开上长途，即使高速公路休息站配备了充电桩，等待充电的时间也让人心焦；到了新的城市旅游，需要寻找具备充电桩的酒店，也是一件令人操心的事情。
总之一句话，目前电动汽车的里程焦虑、充电不方便、充电时间过长带来的相当不好的使用体验，就是障碍大家买电动汽车的主要原因。
其实我们还知道，在二手车市场，电动汽车几乎卖不出去，电动汽车的残值远小于燃油汽车。
电动汽车打着环保的牌子，号称零排放，事实上电动汽车用的电来源于发电厂，发电厂本身就存在大气污染，电动汽车只不过把分散的污染集中到发电厂而已。电动汽车的电池在报废后的回收也是一个世界性难题，电池对土壤和水的污染至今没有好的解决办法。
前几天，特斯拉汽车在车库内自燃，国内某品牌汽车着火。也提醒我们电池的安全性问题，这也是另一个需要引起消费者重视的问题。
对于电动汽车来说，十几年的发展历史与燃油车上百年的发展历史相比，还没有得到充分的考验。
如果有一天，电动汽车完全解决了续航里程焦虑，充电时间也控制在10分钟左右，电池的安全性也得到相当的考验，那么王传福算的这笔账就成立，消费者无需教育也会主动购买电动汽车。
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