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十年前，王传福发出“成为全球新能源汽车领导者”的声音时，被视为妄言，引来的是一片质疑。
十年后，头顶“连续四年新能源车销量全球第一”的荣耀，王传福再次发出“成为行业引领者”的声音，迎接他的是对他执着的尊敬与诚挚的掌声。
十年来，通过在研发上累计投入上千亿的技术积累，在迎接汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）的浪潮中， 比亚迪汽车迎来了最好的时代。
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4月21日，王传福坐客央视《对话 》，与北汽徐和谊、广汽曾庆洪及奇瑞尹同跃等，共话“消费升级下的汽车变局”时语出惊人，比亚迪今年将挑战增长30%的销售目标。北汽、广汽和奇瑞的本年度目标分别是增长4-5%、增长6-8% 和冲击100万辆。
数据显示，比亚迪2018年全年累计销售新车52.07万辆，同比增长27.09%，其中新能源汽车24.78万辆，燃油车27.29万辆，新能源车与燃油车的份额正在快速拉近，并大有赶超之势。
随着今年的汽车消费政策出炉，新能源车今年将继续保持高速增长。
“传统汽车有压力、有危机，但是新能源汽车会依然保持高速增长。”王传福表示，今年一季度比亚迪新能源汽车销量达7.3万辆，较去年同期同比上涨147%。
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就整体行业而言，去年车市经历了连续增长28年来的首次下跌，对于今年的行情更是众说纷纭。徐和谊预计自主品牌的汽车销量将会有3~4%的增长；曾庆洪分析称，智能网联的发展会给国内汽车业带来新的生机，因此判断这一数据将是3~5%；尹同跃则认为，2019年将是自主品牌艰难的一年，或将面临零增长的局面；王传福给出的答案是5%，理由是，“自主品牌在新能源车上有很大的动力和机会。”
在产品上，比亚迪在3月28日举行的春季新品发布会上，一口气发布了9款新车。其中，除了纵深拓展“王朝系列”外，还新推出了面向“城市新生活的拥抱者”的e系列产品。王传福说 ，“e系列的产品逻辑就是要迎合新能源车在低端市场、非限购市场的需求，用实力说话，用技术说话，淘汰那些低端、落后的电动车。”
而机会来自消费升级带来的市场变化。王传福认为，未来在增长方式上，新能源汽车市场将从“政策驱动”，转向“市场驱动”，限购城市带来的需求占比将越来越小，非限购城市的“市场驱动型销量”将显著增加，这预示着新能源车取代燃油车时代真正到来。
从2018年的市场销售数据来看，比亚迪已经提前感受到了这一变化。王传福以比亚迪元EV为例介绍称，2018年在北上广深政策推动的城市中，销量占50%，另外50%在山东、河南、河北等地区，购买完全由市场驱动。
对于“增长30%”的目标，王传福表示，“这个增长率是可以预期，我们也有能力实现的。”
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“老百姓的心里有一本账，电动车和燃油车哪个划算买哪个。”王传福说，“作为厂家我们有义务去告诉消费者，仅从售价去对比燃油车和电动车是不全面的，要从车辆的整个使用生命周期比较，才是科学和公平的。”
而据调查显示，当燃油车与电动车差价不超过4万元时，后者对消费者的吸引力将更加突出。
新能源汽车是大势所趋。中国新能源汽车从2005年开始起步，到 2015 年，新能源汽车占有率为1%，然而到2018 年，这一比率达到了5%。这意味着，从 0到1花了整整十年时间，从1到5仅3年时间。
王传福预计，未来三年，新能源车在比亚迪汽车的份额占比将达到80-90%。在今年第一季度的新车销量中， 新能源车已达60%以上，公交车、重卡、出租车、网约车等则已经实现了百分之百的电动化。
比亚迪的信心和优势在于，其既掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术，同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。由于掌握了动力电池总成以及电驱动总成的核心技术，比亚迪在占整个电动车超过50%的BOM成本的核心零部件上拥有自主权。
同时，面对智能网联、共享出行及自动驾驶的趋势，比亚迪首创的Di生态，以DiLink和Di++两大开放平台，以及通过API的方式为车载APP开发者提供软件接口与整车对接， 为广大的应用平台及开发者提供了广泛的发挥空间，促进“新四化”技术的提早商业化。
与此同时，比亚迪开始由科技创新向设计创新转变。在满足“第一眼”的造型设计方面，比亚迪力邀沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹和米开勒·帕加内蒂等在国际汽车界享誉盛名的大师加盟，汽车设计体系能力建设有了质的飞跃。以中国汉字为核心元素的设计语言，赢得了广大消费者的认可，并形成全新一代唐领衔的“王朝系列”一车难求的盛况，成为中国车市的一道风景。
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“传统燃油车发展百年后的今天，汽车业经历一场大变革，上半场是电动化，下半场是以电动化为基础的智能化。在这一变革趋势下，开放、融合将是企业能否立足当下、决胜未来的关键所在。”王传福认为，面对汽车业变革的下半场，比亚迪再次成为了行业引领者。
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