兩年一度的上海車展，因中國市場在全球的影響力而舉足輕重。2019年上海車展，風雲際會，盡顯鋒芒。前沿車市帶來《前沿觀》系列報道，一起來關注已經到達內燃機金字塔尖的保時捷，在未來不可逆的電氣化浪潮中，會有什麼樣的應對策略？
如果說內燃機的發展史像一個金字塔，那保時捷的成就絕對是屬於塔尖的少部分品牌之一，不過在本次上海車展的保時捷展臺有點“奇怪”。在保時捷展臺，保時捷專門劃出了一塊專門的區域，用青檸色區分，前後分別擺放著一臺Panamera 4 E-Hybrid和一臺 Cayenne E-Hybrid，那是保時捷E-performance的陣地。鑑於今年的上海車展基本等同於半個新能源車展，加上造車新勢力的頻頻發力，一個品牌沒有新能源車，也許才真的叫做奇怪吧。
保時捷：新能源？我100多年前就開始了
其實保時捷的混合動力要是追溯起來，可以追溯到很久以前，甚至可以說是是史上第一臺電動汽車。保時捷的創始人，當年年僅24歲的費迪南德·保時捷，創造出一臺純電車型Lohner-Porsche，然後在1900年，又設計出了世界第一輛增程式電動汽車 Lohner-Porsche Semper Vivus（永生）。值得一提的是，這臺車當時搭載的是一臺戴勒姆內燃機用來發電，直接為前輪的輪轂電機提供電能，純電續航里程可以做到61km，如果只看里程的話，按照如今的新能源補貼政策甚至能拿到補貼了。
Lohner-Porsche
100多年以後，保時捷重新拾起混合動力的精華，為了滿足對性能的追逐，在自家量產旗艦超跑918 Spyder上加入了混合動力系統，讓其性能更上一個臺階。這個保時捷真正投放量產混合動力的故事，要從保時捷參加勒芒24小時開始說起。
保時捷的勒芒賽車，919Hybrid，三次勒芒24小時耐力賽的冠軍，改進版打破過F1 F1 賽車創下的斯帕賽道圈速紀錄，毫無疑問，在這樣高強度與高耐久性要求的耐力賽中不斷進化，保時捷的混合動力系統絕對經得起考驗。這樣的賽事經驗讓保時捷能更好地下放到自家的量產車中，於是便有了 Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。
其實從一些技術，比如說為了減緩動力電池的衰減，Cayenne E-Hybrid以及Panamera 4 E-Hybrid採用了 919 Hybrid賽車上的做法，用相關的電池管理程序保證電池放電不低於總容量的 15%，充電不高於 95%，這樣可以減輕普通消費者對插電混動車電氣部件維修更換費用的擔憂。
另外，Sport Chrono 中的 E-Charge 策略會根據不同的駕駛模式自動改變發動機向電池充電的功率，比如說在運動模式下，系統默認駕駛者的需求以最大性能為主，將保持最大功率為電池充電，儘快為下一次衝刺積累能量，這個原理和911 GT3 R Hybrid 賽車上的能量回收系統是一模一樣的。
牌照並不是e-hybrid誕生的原因
保時捷將延續三管齊下的產品戰略，產品組合將同時涵蓋優化的燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。基於此戰略，保時捷首次將插電式混動技術作為旗艦車型的動力配置，推出了Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo車型，進一步迎合中國消費者多元化的生活方式。
不過，作為新能源車型，保時捷“青檸系列”在中國有一個讓人哭笑不得的痛點，儘管比起國外版本，純電續航里程已經有所提升（51km 的純電續航里程），保時捷e-hybrid的車型，並沒有收納在中國新能源車目錄裡，也就是說，不僅僅是沒有補貼，購買保時捷e-hybrid的車型需要花費藍牌（燃油車）的指標，最終上一塊綠色牌照。
對此，保時捷的官方工作人員是這麼跟我們介紹的：“與大部分車企不一樣，保時捷推出新能源更多的是為了性能取向，而不是單純地為了“節能”、“環保”，更不是為了一塊綠色的牌照。” 的確，保時捷的混合動力存在目的在於對性能的追求，保時捷認為選擇保時捷e-hybird的買家看中的是性能的提升以及加入電機後給操控帶來無可替代的體驗。
退一步來講，保時捷這個品牌並不是普羅大眾能消費得起的商品，拍一張牌照的費用對於保時捷的車主而言，並不是什麼大事，雞都出了，那點豉油錢還捨不得花麼？不過有錢人的錢也不是大風颳來的，有錢人不心疼錢的概念只是我們yy出來的，比燃油版高出的價錢加上拍牌費用換成油費也夠車主加幾年了。
更值得注意的是，像北京這類新能源牌照都排隊至幾年開外的城市，需要用燃油車指標去搖號，將會極大地降低用戶的消費慾望，說白了，那點性能的提升，並不是目前新能源汽車買家的主要痛點。
Mission E ：保時捷必須完成的任務
在中國市場，從政策支持和重心可以發現純電動車型的市場重要性是最大的，所以相比於e-hybrid，保時捷的純電車型也許更值得大家期待。2015年，保時捷發佈了Mission-E電動跑車項目，第一臺跑車命名為taycan，並公佈了相關參數。
如無意外，taycan將會在今年完成正式亮相，如果續航真的能做到500km以上，那對特斯拉這類電動車企業無疑是巨大的壓力。根據保時捷CEO—— Oliver Blume 博士早前接受採訪時的說法，Mission E 只是任務的開始。到 2023 年，保時捷希望下線的新車中電動車能夠佔到一半的份額。2030年前，保時捷要實現旗下所有汽車的電動化，也就是即使連911這類跑車也難以倖免。保時捷公司整體路線已經給電動車讓路，規劃了範圍廣闊的電動車藍圖。
至於taycan什麼時候來？第二輛純電車型的計劃等問題，保時捷的工作人員稱：未來純電版本統一歸類到E-performance中，但會與e-hybrid並存，獨立一個分支，並且未來在電動領域的車型計劃，針對充電樁在華鋪開等措施都有全面的計劃，但現在不便透露。
早在之前，保時捷官方就宣佈保時捷將會參加19-20賽季的Formula E 電動方程式，現在各家車廠都把這項熾手可熱的賽事充當自家新能源發展的練兵場，希望通過在賽場上驗證的技術，下放到自家的量產車型去。根據保時捷在勒芒的成就來看，Formula E對保時捷的電氣化加速會有極大的作用。
前沿君
比起新勢力造車，像保時捷這樣的傳統車企有深厚的造車經驗、也有足夠悠久的品牌沉澱，在做工品質以及口碑上有著巨大的優勢，e-hybrid這片青檸色也許會變成保時捷未來20年裡最具代表性的顏色之一。
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