jianfeng_fm
細數一下目前搭載三缸機的主流品牌，寶馬、本田、別克、福特、標緻、吉利、領克，確實如題主所言，三缸機在NVH方面和四缸機相比是先天不足。之所以開始火起來，我覺得核心原因就是一個“省”字。
然而這個“省”指的並不是油耗。如果你看到一款新的三缸機比老款同排量的四缸機省油，更多的其實是發動機技術迭代的結果，而不是少一個氣缸的功勞。或者有人說1.5T三缸比老2.0Na四缸省油，這種觀點其實是把三缸機和小排量混為一談了。首先，我國工信部現階段的油耗測試方法採用的是歐洲的NEDC循環。這種方法的測試工況過於溫柔，都是緩加速，所以特別有利於小排量渦輪增壓車型跑出低油耗。三缸機汽缸數少，往往就意味著排量不大，至少目前乘用車裡沒有超過1.5L的三缸機。所以你看一款車三缸機的工信部油耗低，那是排量小的功勞。如果是同技術年代、同排量、同進氣方式的兩款發動機，汽缸數少的反而可能更費油。
你們細想，同排量前提下，三缸機零件數雖然比四缸機少，但它每個氣缸的工作量還比四缸機多了1/3呢。單缸容積、活塞、氣門等零件的規格和及其工作量也都是四缸機的4/3。所以這方面實際上並沒有節省什麼。
這還僅僅是發動機硬件層面的情況，到了實際裝車上路之後，三缸機因為NVH的物理瓶頸，主機廠對ECU做標定的時候，當經濟運轉區間和差NVH區間重合時，為了不犧牲舒適性，不讓車的行駛品質顯得掉價，只能犧牲油耗為平順讓路了。比如低轉速高負載（大油門）工況，本來是有利於省油的，但是三缸機在這種情況的振動讓人難以忍受，工程師就只能通過變速箱換擋拉高轉速等方式來規避這個情況。
舉個實例吧，寶馬改款前1.6T四缸的316和現在的1.5T三缸318，它們動力參數一樣，變速箱也一樣，但318行駛中的基本不低於1500轉，而且稍稍深踩油門就會積極降擋，把轉速拉到2000轉以上。而316i巡航轉速可以低到1100轉，轉速拉到2000轉以上需要油門踩得更深。
之家的實測油耗也很說明問題：316Li用的是老款N13B16發動機，在晴天34度高溫下（高溫不僅令空調能耗更高，而且有損渦輪增壓機的燃燒效率），實測油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38發動機在陰天23度舒適溫度下，實測油耗百公里7.5L。排量小了，發動機新了，缸數少了，還沒開空調，結果油耗不降反升。這就是三缸機所謂的省油？
在我看來，三缸機真正的“省”的其實是成本。尤其是寶馬的B系列模塊化發動機，單缸排量0.5L。以2.0T四缸為基準，少做一缸就是1.5T三缸，多做兩缸就是3.0T直列六缸，不同排量發動機的零件可以通用。另一個原因是優化空間，尤其是橫置發動機，做成三缸可以縮短髮動機長度，機艙的橫向空間就能更好地裝下當今自主品牌流行的單電機P2結構的插電混動系統。要知道，如今的車企需要大幅提高新能源車的銷量，來滿足國家的雙積分排放政策（新能源積分和企業平均油耗積分）。單電機P2佈局的混動系統恰恰是最能短平快生產的混動結構。這樣一來，混動結構的佈局空間更寬鬆了，而電動機平順、低扭強勁的優勢剛好彌補了小排量三缸機動力和平順性的不足。兩者各取所需，還能跑出一個漂亮的工信部油耗，何樂而不為。
學究又不正經的雜貨鋪
如今的汽車市場，可以明顯的發現越來越多的車企都加入到了三缸車的行列中來，首先是別克、然後是本田、寶馬，現在像吉利、奇瑞等國產品牌也開始嘗試使用三缸機，三缸機為何近幾年越來越火爆？難道消費者真的喜歡三缸機嗎？
說到三缸機，那不提不提三缸機的缺點了，開過三缸發動機汽車的朋友都知道，行駛的時候能夠感受到明顯的抖動，並且伴隨著比較大的噪音，十分影響駕駛員和乘客的舒適感，這相比四缸發動機來說要差很多，無論是從性能還是舒適度上來講，同樣排量的三缸機和四缸機，大多數人都會選四缸機，那麼三缸機的火爆是什麼因素造成的？
伴隨著環保監管的越來越嚴格，不少廠家開始改進小排量的三缸發動機，以此來符合即將到來的國六排放標準，由於缸數比四缸發動機少一缸，三缸機的內部構造相比四缸機要簡單一些，工作時降低了機械摩擦，提升了發動機的熱效率，所以在油耗上會更加省油，順應了當前發展的大趨勢，這對於家用車的選擇起到了比較大的作用。
另外小排量的三缸機的重量更輕體積更小，車輕量化一直都是汽車廠商追求的趨勢，而小排量的三缸發動機正好順應了這一趨勢的優化選擇，也就是說，相對輕質體積小的三缸發動機有利於內部結構優化，從而更好的操作。
最後還有一點，由於三缸機的內部結構相對於四缸機要簡單很多，維修難道和費用上要小很多，在當前發動機故障頻發的年代裡，三缸機的使用已經逐漸成為了汽車發展的趨勢。我相信隨著汽車技術的不斷提升，三缸機抖動、動力差、噪音等問題也將會陸續解決，到時候四缸機或許真的要退出歷史舞臺，總的來說一句話，三缸機是汽車未來發展的趨勢。
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3缸發動機“火”？
最早進入中國溫州的菲亞特3缸機退了，至今影響著菲亞特聲譽;
3缸機夏利抖得老本都保不住，破產倒閉了;
3缸機奧拓:抖了一個時代，大家對它還有好感嗎？你希望下臺車是它嗎？
榮威小試3缸機:今年退出了;
寶馬3缸機生產線拋售了……
只有盲目上馬、建了全世界最大3缸機生產線的某企:因為投入巨大、難以忍受壯士斷腕的鉅虧:在拼命忽悠車盲選擇3缸機！
一個“液壓機腳”:劃時代的發明？推翻了牛頓定律？
怎麼沒有獲得諾貝爾大獎？
為了一個錯誤的投資:需要拉這麼多無辜的車盲一起下水嗎？
請停止你的忽悠！踏踏實實從提高技術做起！
金錢買不來技術！
小聰明改變不了3缸作功不平衡定律！
大家擦亮眼睛，勿上3缸機車託的當！
購車選擇3缸機，後期使用2行淚！
3缸機作功天生不平衡，想獲得平衡:只有靠平衡軸或偏振塊等獲得暫時和相對的平衡，消除振動主要靠橡膠件、液壓機腳等:而車用久以後，發動機曲軸、連桿、軸承、活塞等不可避免磨損，使3缸機出廠時獲得的相對平衡和暫時平衡破壞，後期抖動、噪音、不可靠性增加，橡膠件等消振件因發動機的不斷抖動和抖動加劇會逐漸老化、撕裂、空曠、損壞，最終使3缸機抖得像拖拉機一樣，讓抖動、噪音、不停地維修伴隨車主一生！
你愛這樣的3缸機嗎？
別跟我說:“使用了液壓機腳的3缸機只有發動機抖、車不抖”！
那是它更善於偽裝，更具有欺騙性！
新車交付車主或出廠檢測時“不抖”，其實，發動機抖個不停，只是使用了液壓機腳看起來不抖，但作功不平衡的動能無法釋放，最終傳遞至機腳、發動機、車身，使發動機可靠性大降，曲軸、缸體、軸承、活塞等更易磨損甚至損壞，後期抖動、噪音更加加劇！
所以，瞞得了一時，瞞不了一世！
最終，會因自己投機取巧的小聰明害了他人，也害了自己！
助人為樂吾本性
三缸發動機之所以能又重新登錄市場，主要的原因是製造成本低、價格便宜，外加燃油經濟性較好，這也是很多朋友願意選擇三缸發動機的原因。三缸發動機之所以能夠被一些人接受，主要是因為每個人的用車需求不一樣。有些人買車的初衷就是為了代步，汽車完全就是工具，除此之外沒有太多其它屬性。
您跟他們聊大排量發動機平順，他們會告訴您：大排量發動機費油！您跟他們說大排量發動機加速順暢，聲音渾厚。他們會說：馬力再大也沒用，市區裡跑步起來！這就是需求和價值觀的不同。這就像您跟一位很少出去旅遊度假的人說：海邊很美！他們會說：海水很鹹！您說：海邊空氣好。他們會說：海邊太陽很曬！俗話說：路不同不相為謀！
有些朋友在買車前會問問身邊懂車的朋友，這些朋友可能會提醒他們，儘量不要選擇搭載三缸發動機的車型，怎麼著也得四缸起步。您苦口薄心的給了對方諸多建議，都不如買車的銷售顧問跟他來一句：這車排量小，特省油！所以，購買搭載三缸發動機車型的消費者，90%都是為了省油，省錢！
巖哥的觀點：難道這些製造三缸發動機的汽車廠家不知道發動機抖動明顯嗎？不知道動力不足嗎？不知道三缸發動機因為結構問題，噪音會比較大嗎？人家當然知道，但是也扛不住國人喜歡呀！
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
三缸的發展並不是為了降成本，其研發成本相對成熟的四缸機來說要高很多。並不是東西大就貴東西小就便宜的。從根本上說三缸的發展是應對法規的產物。至於抖不抖的那一定是沒有開過這幾年的三缸機，福特和寶馬的抖動控制的很好。老一點的奧拓也是在可以接受的範圍內的。再補充一下，動力的基礎是排量。你做同
排量對比會發現三缸並不差。不要因為車開的少想當然。
烽晴
三缸的抖動是天生缺陷，但是有很多高科技手段去優化。
近年來出品的三缸機個個都身懷絕技，可遠不是以前老掉牙的原始三缸能比的。
說結論吧
三缸扎堆上市的目的是節油
現在的三缸真的不抖。（發動機抖，車不抖
）
天天聊車
錢多就買唄……任性了唄……
借孤姜Ioo3
首先，降成本，其次，減排放
黃公子曰
三缸發動機性能可靠，抖動的問題可以解決，找個體維修部的專業人士調校！
爆料話題
是宣傳的太厲害！
