上海車展上，新一輪的造車新勢力來襲。展位上除了我們耳熟能詳的蔚來、威馬及小鵬之外，還有不少新鮮面孔。如果你對他們之前的印象還停留在振臂高呼的PPT造車階段，那本次車展上他們，已經不甘心於甜點的位置。相反地，他們更多地想向主流進軍，成為車市裡的一道"主菜"。
新能源汽車領域確實是火熱的。新勢力汽車品牌噴薄而發，他們爭先恐後，你收購資質，我自建工廠。規模宏大的品牌發佈會，星光璀璨的新車上市……相比之下，傳統汽車品牌顯得黯淡無光。這一股新生力量的光芒，燒灼了不少人的目光。
炫酷的造型、充滿科技感的配置，這些嶄新品牌大有顛覆逆襲之勢。四個輪子+沙發的模式，看起來很簡單。新能源車補貼的巨大紅利，催生出無盡的想象和動力。回顧以往的車展，我們看到了很多充滿想象的車型作品。
比如50寸中控大屏，拜騰汽車曾帶著這款車遠赴大洋彼岸，在圓石灘車展進行展出。耗電程度、操控便捷及安全性能問題引發諸多討論。總之，互聯網造車新勢力總要與傳統車企做出不同的東西來，才能展示出自己的"新"。有人稱之為車市的"群魔亂舞"時代，確實也有幾分真實。總之，在這片新興的火熱之地，許多人的夢想因此開出了花。
除了量產交付的第一梯隊品牌之外，還有幾十家第二或者第三梯隊的存在。或許在這些車企創始之初，確實是想憑藉互聯網基因"逆天改命"傳統汽車行業。但經歷了從造一輛車到創建一條流水線乃至整個車企的過程中，發現被改變的只能是自己。插座君看了很多甚至沒有在車展上出現的品牌，不乏有資質有工廠者，最終因為這樣那樣的原因，遲遲無法呈現出自己的第一款車。
汽車行業資金需求量巨大，前期的營銷造勢、人員招聘、生產線建設及研發團隊等，都需要大量的資金注入。而在沒有足夠的訂單之前，前期的投入就彷彿扔進了無底洞。成立最早的蔚來，已經交付上萬輛車，年虧損還在百億。若到今天還沒有車型量產並進行交付，那麼這個企業後續融資之路也必定十分艱險。
其次，新能源汽車，重點依然在車，技術門檻要求很高。傳統車企裡百年的積澱才呈現出久經考驗的產品。對於消費者而言，品牌意味著品質，品牌本身的價值很大程度上驅使了購買行為。
新能源汽車的補貼退坡為車市進行了優勝劣汰的考驗。2018年的補貼政策讓嚴重依賴補貼低續航汽車銷聲匿跡。2019年，腰斬的金額也讓不少車企焦頭爛額甚至不惜提高售價。火熱的車市似乎一下子冷卻了，餘溫尚在卻冰封在即。
在本次車展上，轉型佈局新能源的傳統車企也大放異彩。奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃Polestar等豪華品牌的轉型已經塵埃落定。吉利幾何A、廣汽新新能源Aion S也都肩負起了各自的戰略使命。比亞迪、長城、長安等車企依舊在領域內深耕細作。傳統車企壓倒性的優勢令互聯網新勢力品牌如鯁在喉。
更令人難過的是，互聯網新勢力品牌引以為傲的互聯網基因，如今傳統品牌也玩的很熟。說到更深度的自動駕駛，也並非新勢力品牌的獨有優勢。
搶佔上海灘，大潮之下，這次搶灘登陸的某些車企，下次或許就不會出現了。冰與火之歌，最終佔上風是冰還是火呢？
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