中遠海控的財務報告說，2018年，公司的集裝箱航運和港口業務獲得1.8億美元淨利潤，其中包括一筆政府補貼。
中遠海控副總經理張為說：“為了提供有成本競爭力的產品，集裝箱航運公司在未來相當長的時期內將繼續奉行運力擴張的戰略。為了建立全球網絡和提高競爭力，擴張是一項必需的戰略。”
張為說：“無論在哪一個行業，一家公司的競爭力，說到底就是你能夠持續不斷地為顧客提供具有價格競爭力產品的能力。如果你沒有這樣的能力，你就會從市場上消失，哪怕你站在一個壟斷性的地位。”
中遠海控下面的中遠海運集裝箱公司在去年收購了競爭對手——香港的東方海外國際公司（OOIL）之後，目前是世界第三大的集裝箱航運公司。
2018年8月，東方海外宣佈了一項把船隊運力從當時的約70萬TEU擴大到100萬TEU的計劃，其途徑包括訂造一批超大型集裝箱船舶。
張為說，中遠海運旗下的東方海外公司訂造超大型集裝箱船的計劃是公司提供具有價格競爭力服務航線的努力的一部分。儘管大船被指責為造成當前運力過剩的一個重要原因，但是張為認為這項戰略本身沒有錯。
張為說，當然，關鍵在於準確地把握好訂造大船的時機，在它們出廠時趕上運力需求的高漲時期。
據媒體報道，東方海外計劃在長灘集裝箱碼頭（LBCT）完成出售之後，訂造6艘23000 TEU。
最近，在長灘舉行的TPM會議上，馬士基航運公司的首席執行官施索仁承諾，公司沒有擴大船隊的計劃。在未來兩年內，船隊規模將維持在400萬TEU的水平上。
對於外界要求集裝箱航運業界謹慎對待運力擴張的呼籲，張為說：“從技術層面上來說，20000 TEU船是不是這個行業的合適船型還有待於觀察。但是，船舶大型化依然是這個行業的一項長期發展趨勢。”
在上海和香港兩地上市的中遠海控，2018年的財報顯示錄得淨利潤為12億人民幣元（1.833億美元），其中得到將近11億人民幣元的政府補貼。
扣除一次性項目後，淨利潤為1.904億人民幣元，比上年減少80%。
此外，中遠海運集裝箱公司和Double Rich Ltd（DRL）簽訂協定，由後者向前者提供符合2020年限硫法規要求的燃料。DRL是中遠海運和中國石油的合資公司。
編譯自：Cichen Shen: Cosco Shipping manager says scaleis key for carriers, Lloyd’s List 01 Apr2019
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