九筆畫愛
首先我並不認為福特在隔音操控就一定比日系車好，日系車的穩定性也並不一定強過福特，用一個大類去以偏概全的定論並不客觀，主要還是車型的差異，選車的時候最重要的是對比車型，而不是品牌，或者哪個國家的品牌，就算是同一個品牌，質量做工也會有區別的，所以用福特，去對比整個日系品牌市場，其實並不客觀，也不公平。
這個問題我們需要從好幾個方面去分析，銷量不僅僅是車的原因，還跟定位，車型佈局，市場關係有著很直接的聯繫，並不僅僅是車的原因，福特在國內的銷量，如果按照2018年的年銷量來說，比起豐田，本田，日產之類的，的確是比較低的，那麼我們首先來說車型和品牌的定位問題。
關於車型數量，福特目前在國內提供的車型，特別是家用車領域，跟豐田和本田壓根就不是一個量級的，豐田和本田，同一款車都恨不得分成兩個車去賣，例如豐田C-HR和IZOA，卡羅拉和雷凌，本田的冠道和UR-V，還有XR-V和繽智，首先從車輛的佈局和可選範圍上，本田和豐田就有優勢了，先不管車怎麼樣，人家好歹數量就先佔著優勢了。
其次在於新車的引進速度，在這個問題之前，遠的不說，可以想想福特近五年的時間，在國內投放了幾款新車，幾款換代車型？而這幾年的日系品牌，除了馬自達和鈴木這樣相對小眾一些的，本田和豐田，還有日產，那一個不是趕著國內家用車市場高速發展的這幾年，瘋狂的投放不同級別的產品，而福特在國內真正能扛起銷量的車，真沒幾款，新福克斯上市這麼久了，你在街上見過幾個？
然後就是品控的問題，雖然有很多朋友一直覺得日系車，在同級別的產品中，大部分性質質感一般，用料一般，但是後期的穩定性一直都不錯，本田的“機油門”雖然影響了銷量，但是其他車型的增長也彌補了新CR-V的銷量缺口，更別說豐田了，雖然很多人吐槽豐田的大部分車型，特別是二十萬以下的家用車技術不夠先進，但不得不說的是，豐田的車在穩定性和後期的保值率方面樣子還都是比較有優勢的。
而福特這麼多年出了多少么蛾子了，從老款福克斯的那個雙離合變速箱，到翼虎斷軸，與其身份不對等的做工和品控一直都是長安福特的短板，你可以把這些現象解釋為個例，但是這樣的事情多少還是讓人對福特這個品牌產生了懷疑。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
我來說說我的想法吧。
題主假設福特汽車動力操控隔音都好，為什麼賣不過日系車。
不知道題主有沒有聽過一句話：百年福特，毀於長安。首先，長安福特在品控，做工方面，一直處於中等水平，好於部分國產品牌車，部分低端品牌合資車，比如雪佛蘭，斯柯達等。之前福特算是一線合資品牌，但是與身份不符的品控做工，一直是它的短板。
再來說說那個把福特口碑毀了的雙離合變速箱。我一個朋友2014年買的福克斯，到今天為止索賠了2個波箱。（不要懷疑我的朋友系列，這回真是我朋友）所以他對福特充滿了怨恨。
然後是福特的油耗。我想說，同樣的情況下，福特油耗比日系品牌油耗高出1-2L/百公里（同樣情況下，槓精請不要搬出你的某某朋友開的油耗有多低，相信我，你的那個朋友如果開日系，那油耗更低）
最後說說題主說的動力操控隔音。同級別同價位的福特，請問哪款車這三樣能超越日系的？要動力和操控有本田，要隔音有日產，還有操控著稱的馬自達。
福特已經透支了品牌力，賣掉了一直提供技術支持的馬自達和沃爾沃之後，更新換代不給力，技術更新亮點只能跟隨德系日系，所以有今天的境況很正常。
回答完畢。
文化公社
在福特幹了兩年離職了。個人認為福特銷量大量下滑最大原因有兩條，第一車型更新換代太慢，福克斯也是最近才更新的，並且換成全系三槓。想重振雄風事不太可能了，蒙迪歐，銳界，翼虎金牛座都多少年的車型了？同競品雅閣。凱美瑞。君威。邁騰，奇駿，途觀，漢蘭達哪個不是換代了兩次三次了，而福特的車型還沒有換代的意思！第二原因車型太少，總共就七款車，還停產了嘉年華！有些車型還往江鈴福特分，看看其他品牌，包括雪佛蘭，別克，同為美系車這幾年上市的新車型很多，你見福特有新車型上市了嗎？沒走吧！其實福特質量可以，現在美系車油耗也沒有那麼誇張，但是你長時間不換代給人的感覺就是你技術老舊！沒辦法啊！
史密斯夫婦家的電飯煲
這個問題其實很簡單-----------你只要弄明白，日系車銷量最多的是那些車，這個問題就通透了。
如上圖，豐田的銷量結構看懂了嗎？其中近三分之一的銷量是卡羅拉一款車型拉上來的，其次是雷凌、RAV4、漢蘭達
我們再來看福特，結構也如此，福特的銷量同樣的也是靠福睿斯、福克斯以及銳界撐起了門面。很明顯，不管是福特還是豐田，他們的銷量主力軍就是“低級入門轎車+中高級SUV”。
問題來了，大家都是以低級入門轎車卡羅拉、福克斯（福睿斯）來撐起銷量，那麼在這個價位大家考慮的是什麼？是操控性和NHV嗎？顯然不是的，十萬出頭的車能談這些東西？說白了，十萬檔就是比經濟性。
只要你小毛病少，油耗低，售後保養便宜，你就是這個價位的霸主-------這就是日系車的優勢。
我們反觀福特，10W檔的車型，會給你安排NHV和操控性嗎？人家不要成本的？那麼撇開這些優點，福特有比豐田更強的競爭力嗎？恐怕是沒有的。
其次，就算是在中檔SUV上來看，“用著省心”也是趨向之一，但並非那麼主流了：
卡羅拉=（福克斯+福睿斯）X48
RAV4=銳界X4
很顯然，豐田用車穩定性這種優勢，隨著車價增加是逐步遞減的。而到了BBA和凌志這種級別，這種優勢就變成了劣勢：
以上，就是福特為什麼有“動力操控靜音效果都很好，卻沒有日系車的銷量好”的原因了。
無聊到巔峰
中國有句成語:所謂，百年福特毀於長安！聽說過沒有？嗯，可能是我搞錯了，那，百年長安毀於福特！這會兒對了吧？福特和長安其實誰強誰弱並不重要，重要的是隻要這倆貨聯手，客戶投訴就會天長地久。
其實，說起來你可能不會相信，福特福克斯在2012和2013年的時候，銷量很不錯，甚至都能力壓大眾朗逸成為月度銷量冠軍，那兩年，緊湊級車型的銷量冠軍位置，基本上都是朗逸和福克斯輪流做莊，卡羅拉和日產軒逸等，則屬於乖乖的在一邊站立的小弟。
再看看最近幾年福克斯的銷量，甚至都不會有人在意，從網紅變成乏人問津，雖然花無百日紅，但我相信曾經輝煌的人都深有感觸。
最近幾年福克斯銷量的落寞，只是福特全系銷量不振的一個縮影，這自然跟廠家有必然的關係。
從最早的品控不嚴格，導致客戶的投訴量較多，廠家又沒有對客戶投訴及時應對，並處理好，由此導致一系列口碑的連續下降，再加上翼虎等車型斷軸的新聞被無限放大，消費者自然會對其望而卻步。
解鈴還須繫鈴人，不管現在的福特車型是三缸也好，四缸也罷，只有紮實的做工，和更嚴格的品控，再加上終端方面的售後服務做的更好，並一直堅持下去，久而久之，才能改變消費者對於福特車型的固有印象，其銷量才能逐漸回升，甚至都能可能重現輝煌。
紅劍魚
我覺得就目前來說，中國汽車消費的主力任然是中年人，而且日系與福特的銷量主要還是來源於中低端車車型，這就可以分析出中年人買中低端車，人家大多在意的是經久耐用，使用成本低，這方面來說又不是福特所擅長的。而所謂的操控，底盤，在中低端車型上感覺不是那麼的強烈與明顯，而很多中年大叔真就不在乎那麼點操控的差別，可能他們更喜歡日系車那種開起來很輕鬆的感覺。而且我發現滴滴車與黑車除了捷達基本都是日系車，這其實是個龐大的群體，他們會在乎多麼好的操控與多麼好的底盤嗎？他們只在乎使用成本。還有一點，前幾年福特很多車系都出現了斷軸的現象，我覺得對福特的品牌真的有很大的打擊，至少現在任然沒有完全消散，這種事情其實就是口碑的一種方式，一傳十十傳百的，有時甚至越傳越誇大，所以福特在中低端車競爭不過日系也很正常。
mingningcc
汽車工業經歷了幾十年的高速發展和充分競爭，物競天擇適者生存，各國車企也已經形成固化了大概的風格特徵，德系車品牌高端影響力強還保值，日系車舒適省心省錢，而美系車，則向來喜歡壓榨發動機動力，設計上偏向霸氣硬朗。至於為何日系車穩居一線，而福特在中國市場日漸落寞，其實根本原因在重視與否和消費者需求把控，在這方面，與中國同為東亞且文化相近的日本廠商在消費需求和研究方面佔據天然優勢，還有，福特大本營仍在美國，而日本廠商由於本土市場有限只能孤注一擲押寶海外市場。
福特在一眾美系品牌之中向來是操控和運動的代表，動力強，操控好，NVH雖不頂尖但也還說得過去，行駛品質也比較厚重，這些都是優點。至於缺點方面，品牌影響力日落西山，福特近年來也沒什麼大的動作，福特的產品品類偏少，更新換代速度也慢，給人的感覺貌似不太重視中國市場，另外，做工一般，質感偏差且小毛病控制的不算太好，都給消費者留下了不太好的印象，這方面，日系傾注全力發展中國市場，雖然先後發生本田機油門和日產CVT變速箱質量缺陷，但總體上日系車的穩定性和使用成本仍然是最出色的，日常使用經濟性數一數二。
在目前的中國市場，消費者對於車輛諸多的關注點之中，穩定性和使用成本經濟性還是壓倒一切的，省心省錢依然是頭等大事，至於什麼操控、強勁動力等都得往後靠。順便說一下，福特在這種市場表現下，主銷車型全新福克斯搭載三缸機簡直是在作死，銳界內飾差勁塑料感重的毛病也不改善。
車壇速遞
說起來挺奇怪，都說中國非常在乎油耗，但是福特在美國也賣的不好，美國基本不在乎油耗，美國比較在乎故障率，其實故障率在哪都是硬傷，可能這算是一個福特的問題吧，但是我同學家的嘉年華，好幾年也沒聽說過哪壞，油耗是真不小
木球球2
18款銳界，開了才知道。以後會不會出小毛病我不敢說，但目前開了快一年，外觀、配置、用料、動力、底盤、空間都非常滿意！沒怎麼在外面暴曬過，平時是聞不到車內有什麼異味（之前的經典福克斯確實味道大了點，但6年只壞過一個前大燈燈泡，駕控一級棒）。油耗是軟肋，新車純市區13～14L，高速120勻速9～10L，但喝粗糧，每年跑不出多少公里數，所以可以接受。
