4月21日晚上8點15分左右，一輛特斯拉在停車場內無故自燃的視頻在網絡上遭到瘋傳，一時間大家對特斯拉的安全性產生重大質疑，並且對它的起火原因很是關心，具體細節情況可查看車神探之前發佈的《又一無故自燃事件發生，特斯拉自燃全面解析，你還敢買嗎？》一文。近日，相關部門終於初步判定上海特斯拉汽車自燃是電池短路問題。
特斯拉自燃初步斷定為電池短路
4月24日，國家質檢總局汽車缺陷調查與鑑定召回專家陶巍表示，經過檢測，初步判定是電池短路問題，不過現在汽車電池、芯片已經燒掉，記錄已經沒有辦法找到。
對於這樣的初步判定結果，特斯拉並不認同，特斯針對此結果表示：相關事件正在權威部門的主導下進行調查，並未形成任何初步判定或結論。我們將積極配合調查工作，及時公佈調查結果，請勿傳謠信謠。
馬斯克認為中國人雙標，為什麼就盯著特斯拉？
而特斯拉掌門人馬斯克對於中國人因特斯拉自燃而產生鋪天蓋地的輿論更是不滿。4月24日，特斯拉CEO埃隆馬斯克突然在推特連發4條推文吐槽媒體集中報道特斯拉自燃一事。馬斯克表示每年有超過一百萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡，但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞，馬斯克認為對特斯拉的雙標文章背後一定有原因。
馬斯克還表示，“現實是，特斯拉於大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低了500%，這是因為內燃機攜帶大量易燃燃料，為什麼沒人提到這一點。”
其實站在馬斯克的角度，它的確會感覺到比較冤，因為特斯拉的確是一個自帶流量的品牌，只要出現一點風吹草動，就會有大肆報道。不過站在車主的角度，馬斯克說出這樣的話就有點不太負責任了。車輛無故自燃是事實，車主花幾十上百萬的價格購買的車，最終化作一縷白煙，並且有些還在起火中喪命的，這其中的損失誰來負責呢？
所以目前特斯拉需要搞清楚的是自燃到底是什麼原因引起，該如何避免類似事件再次發生，以及如何賠償車主損失，而不是像馬斯克這樣甩開責任，認為自燃概率低就可以不用負責任了。中國媒體雙不雙標不清楚，但特斯拉自燃是事實，自燃了還不讓媒體報道同樣有些說不過去。
特斯拉要自己賣保險了？
據介紹，特斯拉首席執行官馬斯克週三暗示，可能很快就會進行融資。因為特斯拉第一季度淨虧損超7億美元，第一季度，特斯拉共交付了63000輛汽車，相比去年第四季度的90966輛下滑了31%。但這並沒有阻止特斯拉擴張的意圖，包括建設上海工廠、推出Model Y車型SUV以及其他項目。
並且特斯拉還宣佈，將在大約一個月內開始提供自己的保險產品，以更好地反映其汽車的安全性。難道特斯拉是知道自己的產品不安全，然後又來給自己投保險？這樣的操作實在讓人有點想笑出聲的衝動。
馬斯克表示，特斯拉將關於汽車安全性的一些信息分享給保險公司，但最好的情況是特斯拉自己推出保險產品，因為“特斯拉基於汽車的基本信息，能夠直接進入到具有風險的客戶的信息”。他還預測，如果要考慮買特斯拉保險的用戶，他們會更加小心謹慎地駕駛。“他們也可以瘋狂地去駕駛，但是這意味著這些人需要支付更高的保費。”馬斯克說道。
特斯拉自動駕駛技術天下第一？
同樣是近日，特斯拉還表示，預計將於2020年第二季度推出完全自動駕駛汽車。除此之外，馬斯克還在臺上大放言論，用激光雷達作為自動駕駛解決方案的廠商都註定要失敗，並稱其性能比英偉達芯片優越。馬斯克這一宣佈引發震動和爭議。一些專家質疑特斯拉能否如期實現真正的完全自動駕駛。如貿然推出不成熟的技術產品，一旦出現自動駕駛技術無法應對的情況或系統發生誤判，可能引發致命事故。
對此，美國英偉達公司也發表了一份聲明說，特斯拉關於芯片的比較有誤，任何性能的對比是必須建立在同樣的測試硬件與軟件環境下才可以，否則，說性能比誰好都是耍流氓。特斯拉不可能如英偉達DRIVE Xavier芯片知名度或商業應用成熟度相提並論，因此，從性能上進行比較，那就劍走偏鋒，誰信誰知道。
而恰好是近日，國內一位特斯拉Model S車主在高速上使用自動駕駛模式，當走到一個分岔路口處，但是特斯拉並沒有識別出水泥墩以及地面箭頭進行減速或者變道，而是直接朝水泥墩撞了上去，幸好車主及時踩了剎車，才沒有生命危險。但特斯拉方面並不承認是自己的問題，其表示從雲端的行車記錄裡看出，發生事故時車主接管了方向盤。
車神探有話說：馬斯克這個狂人雖然的確有兩把刷子，但他“口無遮攔”的習慣真的得改改了，特斯拉到底有多安全？特斯拉的自動駕駛水平到底有多高？答案都會在市場中得到檢驗，所以建議特斯拉真正把技術做到大家沒法挑剔再來吹牛逼吧，不然到時候又得說大家雙標了。
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