因为一个事件，北京现代躺枪，自2017年开始，销量逐年下滑。而为挽救销量，唯有启动大幅度降价模式以求存，但无论如何，利润的下滑在短期内仍然无法补救。
历史已经过去，痕迹依旧停留。一个价格的变动就可以挽回消费者的北京现代，历经两年时间的打磨，实际上还处于元气大伤的状态当中。数据显示，2018年，北京现代销量仅为79万辆，同比下滑3.7%，要知道的是，2017年是北京现代遭遇史前最大危机的一年。而79万辆的销量，和年初设定的90万辆销量目标，还有着足足11万辆的差距。
新的不来，旧的不去
在北京现代出现的多米诺骨牌现象，显得极为严重。2017年，北京现代因销量低迷而工厂一度停产，与经销商的关系亦是愈发紧张，从韩国总部派遣而来的150名形成的小组，仅是工作重点放于如何提升销量上。
让北京现代感到极为难堪的是，2017年本是它强弩待发之年。在2015年初，北京现代相继启动沧州工厂和重庆工厂建设，而这两大工厂也于2017年陆续投产，并使得北京现代的年产能规模达到165万辆。
对比一下可以得知，2018年销量为79万辆，而年产能可达165万辆，闲置率高达至54.78%，北京现代的压力不言而喻。故而也不难解释，为何2017年至今，到处仍旧有称北京现代的停产传闻。
近期更有业内人士透露，北京现代或将关闭北京一号工厂。说法虽然未经官方证实，但据了解，这已经不是北京现代第一次传出停产传闻，也有知情人透露只是有部分机器设备正在进行检修。
另外，现款的ix25仍旧在一号工厂生产，而全新一代ix25可能将落户到新工厂。不管怎么说，旧工厂已老旧，而新工厂更能生产出符合当下潮流车型的能力。
如何再振品牌？
相较于销量的下滑，北京现代需要着手的另一件更重要的事情，是如何再次提振品牌。为此，北京现代曾推出一款名为“昂希诺”的新品。
不过，这款和现有的北京现代产品显得有些格格不入的新品，并没有带来较好的市场表现——销量曾一度达到4000余辆，随后，顿时陷入低迷，月销量几百辆乃至几十辆成为常态。
北京现代多年前就提出了“D+S”战略，旨在提升旗下中高级车型及SUV车型的销量比重，但多年以来，中高级的形象未能确认。而在2017年的事件发生后，这个战略更显关键，但产品力不足的昂希诺，难担大任。
至于翻身的机会是否还得依靠第十代索纳塔来实现，至少还得等到今年底才能知晓。
车神探有话说
如果给年轻消费者去选择一款车型，北京现代或能在购车清单之内，但支撑起他们购买的决心的，是北京现代的高颜值以及低价。欲拔高销量，必然需要进行一番重塑，从外至内，上上下下，如果关闭一号工厂，或许并非坏事，至少在新工厂上可以把车辆搞得更有名堂。只是，如果真的关闭，如何处理背后的矛盾和隐藏的危机，更为重要。
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