長城作為國產自主品牌中的領路者，其無論是在產品外觀打造、內飾設計，還是在底盤打造、發動機變速箱自主研發方面均是有著國內一流，甚至比肩合資的水準。近年來自主品牌在逐漸開始在低端產品市場掌控雷電，尤其是在緊湊型SUV領域，以哈弗H6為首的國產四大SUV齊頭並進，制霸銷量榜。縱然長城、吉利、榮威、傳祺等自主品牌在低端領域混得風生水起，然而自家產品卻在中高端領域屢屢受挫，即使是旗下的全新子品牌WEY、領克也是在與合資車的競爭下同時在網絡輿論的壓力下顯得搖搖欲墜。
而我們今天的主角並不是WEY或者領克，而是長城旗下相較之WEY更早向中高端領域進發的哈弗H7。時間回溯到2016年，那時的哈弗H6就已經在緊湊型領域取得了巨大的成功，在當時哈弗H6就已經達到了平均月銷5萬的水平，甚至在2016年12月達到了至今以來的歷史巔峰，單月銷量創造了8.05萬臺的中國式奇蹟。而就在如此普天同慶的背景之下，長城就毅然決定在哈弗H6的鋪墊之上打造一款全新的中型SUV，於是哈弗H6的PLUS版本，哈弗H7就此誕生。
自然在哈弗H6的熱度影響之下，給到哈弗H7的市場關注度並不會低，在2016年裡，哈弗H7的銷量呈指數型增長，直至年底完成了月銷破萬的新紀錄，然而令人沒有想到的是，2016年12月便是哈弗H7的巔峰，隨之而來的卻是斷崖式的銷量下跌，每月銷量維持在幾百到幾千，步履維艱的走到今天。不過就在上個月12號，全新的哈弗H7再一次改版歸來，此次升級，哈弗H7能否重回巔峰？
在我看來，哈弗H7之所以失敗問題並不是出在其空間表現上。哈弗H7的當年17款的長度可是達到了4米9的優異數據，但仍然沒什麼銷量，如今全新19款哈弗H7保持與與18款一致的車身尺寸，整車長寬高分別達到了4715*1925*1718mm，相較於同級別的銷量王別克昂科威（4667*1839*1660mm）而言具有全發麵明顯的優勢。且在軸距方面，哈弗H7達到了2米85，相較之漢蘭達都是有過之而無不及，從而提供給哈弗H7的內部駕乘空間自然是同級中型SUV的一級表現。
而就配置豐富度而言，哈弗H7在懸掛上採用前麥弗遜後多連桿四輪獨懸，制動方面則是配備前後雙通風盤，輔以優質的底盤調校和ESP車身穩定程序、上坡輔助、陡坡緩降等功能性配置，從而提供給哈弗H7的是足夠優秀的底盤表現和行駛穩定性。而在舒適便利性配置方面，哈弗H7入門即搭載了後駐車雷達、發動機啟停、自動駐車、無鑰匙進入啟動、9英寸液晶中控以及Carplay等，結合其哈弗系列一貫出色的內飾打造，自然其提供的車內舒適便利性要較之漢蘭達更勝一籌。
而就動力性能來看，哈弗H7全系均搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，代號為GW4C20A，該款發動機為長城自主研發，具有多項主流的發動機特有技術，熱效率還算可以，在旗下高端品牌WEY VV7上同樣配備，只是調校略有不同。其所能迸發的最大馬力可達231匹，峰值扭矩可達355NM，對比豐田漢蘭達2.0T-220HP-350NM，明顯哈弗H7的動力性能更有看頭。同時傳動繫上19款哈弗H7全系升級為長城旗下自主研發適應國內市場的主流溼式7DCT，從而進一步提升了哈弗H7的操縱性和駕駛平順性。
總而言之，全新19款哈弗H7在大體上看來相較18款並沒有太大變化，不過在細節方面還是有極大的改觀，最明顯的就在於整個車身打造得相較老款更為精緻，車身各縫隙銜接得更為緊密，且油漆工藝也更具光澤質感。除此以外在傳動系統上升級了7擋溼式雙離合。如果非要說19款哈弗H7有什麼最具吸引力的地方，那一定是價格，上市就降1萬+，曾起步16萬今淪落至13萬。消費者的眼睛是雪亮的，僅僅具有價格優勢的哈弗H7顯然不是消費者所期待的全新版本，在我看來哈弗H7的前途暫且一片黯淡。
閱讀更多 匯選車 的文章
