长城作为国产自主品牌中的领路者，其无论是在产品外观打造、内饰设计，还是在底盘打造、发动机变速箱自主研发方面均是有着国内一流，甚至比肩合资的水准。近年来自主品牌在逐渐开始在低端产品市场掌控雷电，尤其是在紧凑型SUV领域，以哈弗H6为首的国产四大SUV齐头并进，制霸销量榜。纵然长城、吉利、荣威、传祺等自主品牌在低端领域混得风生水起，然而自家产品却在中高端领域屡屡受挫，即使是旗下的全新子品牌WEY、领克也是在与合资车的竞争下同时在网络舆论的压力下显得摇摇欲坠。
而我们今天的主角并不是WEY或者领克，而是长城旗下相较之WEY更早向中高端领域进发的哈弗H7。时间回溯到2016年，那时的哈弗H6就已经在紧凑型领域取得了巨大的成功，在当时哈弗H6就已经达到了平均月销5万的水平，甚至在2016年12月达到了至今以来的历史巅峰，单月销量创造了8.05万台的中国式奇迹。而就在如此普天同庆的背景之下，长城就毅然决定在哈弗H6的铺垫之上打造一款全新的中型SUV，于是哈弗H6的PLUS版本，哈弗H7就此诞生。
自然在哈弗H6的热度影响之下，给到哈弗H7的市场关注度并不会低，在2016年里，哈弗H7的销量呈指数型增长，直至年底完成了月销破万的新纪录，然而令人没有想到的是，2016年12月便是哈弗H7的巅峰，随之而来的却是断崖式的销量下跌，每月销量维持在几百到几千，步履维艰的走到今天。不过就在上个月12号，全新的哈弗H7再一次改版归来，此次升级，哈弗H7能否重回巅峰？
在我看来，哈弗H7之所以失败问题并不是出在其空间表现上。哈弗H7的当年17款的长度可是达到了4米9的优异数据，但仍然没什么销量，如今全新19款哈弗H7保持与与18款一致的车身尺寸，整车长宽高分别达到了4715*1925*1718mm，相较于同级别的销量王别克昂科威（4667*1839*1660mm）而言具有全发面明显的优势。且在轴距方面，哈弗H7达到了2米85，相较之汉兰达都是有过之而无不及，从而提供给哈弗H7的内部驾乘空间自然是同级中型SUV的一级表现。
而就配置丰富度而言，哈弗H7在悬挂上采用前麦弗逊后多连杆四轮独悬，制动方面则是配备前后双通风盘，辅以优质的底盘调校和ESP车身稳定程序、上坡辅助、陡坡缓降等功能性配置，从而提供给哈弗H7的是足够优秀的底盘表现和行驶稳定性。而在舒适便利性配置方面，哈弗H7入门即搭载了后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、无钥匙进入启动、9英寸液晶中控以及Carplay等，结合其哈弗系列一贯出色的内饰打造，自然其提供的车内舒适便利性要较之汉兰达更胜一筹。
而就动力性能来看，哈弗H7全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，代号为GW4C20A，该款发动机为长城自主研发，具有多项主流的发动机特有技术，热效率还算可以，在旗下高端品牌WEY VV7上同样配备，只是调校略有不同。其所能迸发的最大马力可达231匹，峰值扭矩可达355NM，对比丰田汉兰达2.0T-220HP-350NM，明显哈弗H7的动力性能更有看头。同时传动系上19款哈弗H7全系升级为长城旗下自主研发适应国内市场的主流湿式7DCT，从而进一步提升了哈弗H7的操纵性和驾驶平顺性。
总而言之，全新19款哈弗H7在大体上看来相较18款并没有太大变化，不过在细节方面还是有极大的改观，最明显的就在于整个车身打造得相较老款更为精致，车身各缝隙衔接得更为紧密，且油漆工艺也更具光泽质感。除此以外在传动系统上升级了7挡湿式双离合。如果非要说19款哈弗H7有什么最具吸引力的地方，那一定是价格，上市就降1万+，曾起步16万今沦落至13万。消费者的眼睛是雪亮的，仅仅具有价格优势的哈弗H7显然不是消费者所期待的全新版本，在我看来哈弗H7的前途暂且一片黯淡。
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