老席说

我认为未来的中国自主品牌将经历一次大规模的兼并重组，而且并不是国企就可以高枕无忧。目前来看，未来五年内，6家国企（一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽）+3家民企（吉利、长城、奇瑞）的格局还将稳定一段时间。10年内，国内车企将有可能出现4家国企+2家民企的格局。

国内的六大造车国企“一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽”，要么含着金钥匙长大，要么手握一手好牌却打的稀烂。民企方面，吉利、长城的双雄目前来看位置还算安稳，奇瑞的隐患已经出现。未来兼并重组必然会出现，一方面是为了集中优势资源和技术力量，另一方面是车企间自然的优胜劣汰和适者生存。我们不妨大胆预测一波这些车企的未来发展，以下仅代表个人观点。

先说国企，目前来看国内的六大汽车国企，都赶上了政策的春风，但同时也对外国车企的依赖度较大。但随着特斯拉成为第一家独资建立车厂的外企，足以说明政策对汽车生产企业必须合资建厂的硬性规定正在逐渐放松，国外车企对于提高自身股权比重的愿望也与日俱增，并且奔驰和吉利的合作也说明，国企+外企的合资道路并不是唯一的选择。

未来如果随着政策的进一步放宽，以及外资企业转而寻找更多的国产化方式，可以预见的是，这六大国企都会受到较为严重的影响。这其中上汽、广汽和长安在合资发展过程也在不断发展自身的技术、完善造车实力，受到的影响可能较小。东风汽车可能面临被吞并，北汽和一汽两个汽车集团可能面临兼并重组。

民企方面，除了吉利、长城、奇瑞以外，其他民营车企已经明显掉队，未来的发展不容乐观。吉利将继续坐稳国内民营车企销量第一名的宝座，并且将不断通过收购来壮大实力，是最有可能推出全球车型的车企。长城由于三大件研发能力的不足以及没有吉利的战略布局，在未来几年内无论是销量还是市场份额都可能受到影响，能不能挺过去要看长城未来在三大件研发能不能取得进展，获得在车企并购上取得突破。最后说说奇瑞，奇瑞虽然在三大件自主研发水平上较高，但是在设计上、产品定位上、战略布局上都要落后于吉利和长城，在销量上也远远不如对手，未来3-5年将是决定奇瑞汽车能否立足国内汽车市场亦或者被其他车企收购。

你们觉得未来国内的汽车厂商会剩下几家？哪几家厂商有可能突出重围？

老司机侃侃车儿

别的不知道，只说一个本人的亲身经历，上海通用汽车，先不说好不好，就说这态度真是让人寒心，尤其是4儿子店，真是尼玛的不要脸，本人买了一辆昂克拉开了几个月就开始方向盘刹车抖动，一直让磨盘和换盘，一直修出质保期了都没有修好，而且质保后费用还需要自己承担，去找4儿子店，态度蛮狠，打电话给通用，一直让等消息，一直说和4儿子店在协商，协商完了还是磨盘，真尼玛的日了狗了，期间给市消协举报电话，最后消协说让我妥协，他们也没有办法解决，我不知道还能找谁！为什么他们车子从买来几个月就有这样的问题一直到过质保期都没有修好，凭什么要我们消费者买单？无耻的别克通用，无耻的4儿子店，最后说一句千万别买别克昂克拉，毕竟换一年要换一个盘也不便宜！

木头224511470

中国汽车品牌最终会剩下多少、会剩下哪几个，从车主的角度来看答案会各不相同，撇开偏见只看企业经营现状和发展状态，目前146个自主品牌（包括子品牌）最终剩下5个左右。

不管是国企还是私企，面对市场的竞争和企业体制的变化，没有销量最终是注定要消失的。

问题描述中：海马、力帆、华泰这三个老牌企业已经在生死线徘徊，破产可能是只时间问题；川汽野马、众泰汽车属于边缘品牌，销量保有量是非常低的水平，乘用车领域应该是会消失的。

重庆幻速已经停产，目前还没有复产的通知，结局已经很明显；纳智捷系列车型销量少有过三位数的，最终会退回岛内。这些品牌没有意外，最终都会消失。

国产汽车品牌里的一线有：长城、吉利、长安、上汽、比亚迪等（按照销量排名），这些品牌基本占据了消费市场90%的份额，剩下的一百多个品牌实际只能蚕食那剩下的10%。

市场如此之小竞争又如此激烈，这些品牌的生存空间会被无限压缩，大浪淘沙一需要一波就会消失。

一线品牌里也并不会全部都能生存，长城汽车是国内SUV的领军企业，但技术储备不足产品战略混乱，负积分是全国最高的企业，面对如此大的压力如果没有在新能源汽车发力“长城”会被其他企业摧枯拉朽的推倒。

上汽吉利实力强大，虽然产品在走下坡被最终会生存下来，依靠吞并仍能持续发展，这两个企业无疑会在最终的国产品牌里占据一席之地。

长安比亚迪两家企业已经在互相取暖，长安香格里拉计划推出之后确定了发展方向，比亚迪投资长安见长属于共赢，在2025年之后的新能源时代这两家企业会有很难撼动的地位，最终也能生存的不错。

不过比亚迪这个家族式商业帝国，一旦企业的领袖出现问题管理层会崩塌，后续会如何还是有一些不稳定因素的。

这些企业成可能是最终自主品牌为数不多的几个，现在“百家争鸣”的状态是很不健康的，开始清洗的节点应该不会要很长时间了。

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10年后，中国自主品牌剩下不会超过2家。其它企业要么被人吞并，要么自然死亡。

到底是哪些会剩下来？哪些会消失呢？

我们不妨来探讨一下。

我们先来看看中国各家自主品牌汽车的销量。如图：

从近几年的销量增长趋势看：

吉利、上汽乘用车、广汽乘用车实现了持续的较快增长，近几年增长比较好，表现为较好的发展趋势。

长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪近些年基本维持现状。

长安汽车、江淮汽车、北京汽车、华晨汽车呈现逐步下降的趋势。

这之中可能比亚迪有点特殊，虽然总体上停滞发展，但近几年新能源汽车发展很快，主要是燃油汽车严重拖了后腿。目前新能源汽车有了一定规模，而且发展很快。现在最主要担心的问题是新能源汽车补贴再度退坡，新能源汽车的竞争力问题。

从发展战略看，中国自主品牌发展主要表现为四种战略路径，分别以长城、吉利、比亚迪、上汽乘用车为代表的四种不同的发展战略。吉利选择了一条逐步改良，通过收购引进技术，引进品牌，追赶跨国汽车巨头的战略；长城通过细分SUV领域，专注做一种品类的集中化战略；而比亚迪选择了一条通过产业创新，颠覆跨国巨头的新能源汽车发展战略；以上汽乘用车和广汽乘用车选择了依托强大外资企业合资后，借助侠盗企业工艺、技术及品牌来发展自主品牌的模式。

目前来说吉利、上汽乘用车和广汽乘用车发展势头很猛，比亚迪新能源汽车发展很猛。

未来有哪两家自主品牌会剩下来呢？

欢迎你来探讨！请把你的答案写在评论栏中。

谢谢阅读，如果认同某些观点，请点一个赞！我是唐东方，近20年从事企业战略咨询与研究，帮助企业解决发展问题，担任多家大中型企业常年战略顾问，著有畅销书“发展战略四部曲”：《战略选择》《战略规划三部曲》《战略绩效管理》《战略对决》。欢迎关注我，我们以后就这些问题进行分享与探讨！

唐东方一战略专家

估计以后会剩6+3，共9家。

6指通常说的“国家队”：一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽

3指三家发展较好的新兴车企：吉利、长城和奇瑞。

其他的要么破产、要么被收购，要么被市场边缘化要死不活。

也许有人会说太多了，不曾有大佬说“今后中国只会剩下3至5家”吗。

但实际上并不会。

人口仅一亿多的日本，有6家车企（丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木）。

中国14亿人口，支撑9个汽车集团完全富富有余。

汽车产业的特点是，技术密集型、资本密集型、劳动密集型多种产业形态于一身，同时，规模效应显著（产量越大，成本越低），所以不是谁都玩得起。

但汽车产业对于就业、税收、贸易，乃至科技拉动作用太大（汽车属于7个高端产业之一，也是中国经济四大支柱产业之一），对地方经济意义重大，会得到当地政府的支持（所以中国的汽车厂和品牌，比全世界加起来还多几倍。）

所以，政府对汽车企业的态度是，扶持不了就算了，但能扶持会尽量扶持。所以，在考虑能剩下几家时，不能忽略政府的态度，最后剩下9家完全合情合理。

一汽：（吉林省支持，央企）

目前乘用车发展的不好，但商用车数一数二。

商用车作为国家战略性产业，没有对外资开放，对民企限制也很多。这决定了，一汽在商用车领域几乎没有威胁。

而只要有商用车市场，一汽就能立于不败之地。何况一汽还是央企，其背景远非一般车企可比。

另外，一汽还有“红旗”这个金字招牌。

千万不要轻视品牌的力量。举个例子，前几年，贵州酒业发展不好，在市场上节节败退，但正因为有“国酒茅台”这块招牌，贵州酒业就能屹立不倒。后来理顺了发展思路，如今茅台的市值超万亿。

同样，“红旗”品牌对国人意味着什么，不言而喻。只要产品力足够，一汽凭借“红旗”在乘用车翻身也就是分分钟的事儿。

东风：（湖北省支持，央企）

除了没有红旗品牌，其他和一汽情况类似，都是央企背景，都在商用车领域数一数二，不多说了。

上汽：（上海市支持）

中国车企的龙头，各方面都是国内领先。随着荣威的崛起，最后的短板也被补上了。而且是国内唯一一家“五菱—宝骏—荣威—MG”，实现低中高市场品牌全覆盖的企业。（自主高端品牌里，领克、WEY是无基础的新品牌，红旗还没起来，观致已经凉了，宝沃是个笑话，只有MG是成熟品牌，在国际上有相当的知名度和忠实粉丝）。

长安：（重庆市支持，央企下辖）

中国第一自主品牌，央企背景，技术先进，不多说。

广汽：（广东省支持）

背靠中国第一经济大省，和第一消费市场，近年来传祺也发展的不错。

北汽：（北京市支持）

老牌车企，具备一定的实力，但乘用车发展不好，应该是自身理念的问题，跟企业实力无关。但由于在军工领域有一定的实力，再加上“宝沃”“绅宝”这些品牌在市场的探索，一旦找到路子，生存下去不难。

说完6，再说3

吉利（浙江省支持）、长城（河北省支持）：

两家民企，在没有很强背景的条件下，通过在市场上摸爬滚打，发展为自主第一阵营，可见其对于市场把握非同一般。未来能够活下去。

同样，由于吉利的存在，浙江省可能对众泰等车企支持有限，毕竟许多省份连扶持一家车企都做不到，浙江很难同时扶持两家以上车企。相较于众泰，显然吉利的条件好得多。

奇瑞：（安徽支持）

前任自主老大，最近几年有些滑落。但技术实力，在自主乘用车领域位居前列。

同样，安徽政府很难同时扶持两家车企。早几年，安徽政府就曾打算将江淮与奇瑞合并。随着市场日趋激烈，不排除今后奇瑞与江淮抱团取暖。如果组成“奇瑞—江淮”这种大型车企，那么生存下来不难。

除了这9家，其他那些没有技术、没有背景、销量也不尽如人意的车企，今后想发展起来估计很难。

比亚迪：

比亚迪在新能源领域的技术实力毋庸置疑。

但电动车毕竟不是主流，在电池蓄电量、通行里程、电池污染、电量衰减、充电桩普及…等一系列问题解决之前，恐怕仍是燃油车的天下。

同时，现在各家车企都在发力新能源，即便未来电动车成为主流，比亚迪届时能否还能保持第一，也很难说。所以，比亚迪，待定吧。

雁去无痕ty

这个问题就跟问中国自主品牌手机最后会剩几家，是一样一样的～～

自主品牌如今发展势头很猛，大有赶超合资车企的趋势，不过就像手机市场一样，强者越强，弱者越弱，市场迟早要面临洗牌，只不过是时间问题罢了～～

像题主说到的几个自主品牌，小编觉得能活下来的可能也就只有众泰了。为什么这么说？

幻速已经停产，二道贩子都颤抖的纳智捷早晚要退回台湾，华泰和力帆，野马已经严重边缘化了，没有代表作也就没有继续前行的资本，猎豹仅凭CS9很难破局，加上综合产品力不行，在中外列强林立的情况下，难以破局，海马，虽然近段又是启用新车标，又是推出新的概念车，不过在小编看来，这只不过是在垂死挣扎，不过还是佩服海马汽车，明知是个死，不如死前在折腾一下，放手一搏，说不定会有奇迹呢……

目前也就众泰，能够在这些品牌中勉强存活下来～～
上半年众泰累计销量为14.62万台，全年突破20万辆还是没有问题的。加上众泰布局新能源汽车比较早，销量还可以，不过众泰的问题也在于太过依赖SUV车型，而且核心技术投入远远不如外观设计投入多，要知道最终活下来光靠皮尺是不行的，还要靠真正的研发实力，所以众泰也只能是可能会活下来～～

（2018年上半年自主品牌销量排行榜前十部分）

之前有汽车行业的某位大佬曾豪言“未来自主品牌能活下来的只有五家”，具体哪五家，他没有具体说，不过在小编看来，五家只是个约数，他的意思其实很简单，反正就是一半以上的自主品牌将会消失在历史长河中，至于谁能活到最后，我们从今年上半年销量排行榜中就能窥探一二。

吉利目前风头正盛，销量节节攀高，也是自长安之后第二个轿车SUV发展最平衡的自主一哥，在领克，沃尔沃的多重出击下，吉利越战越勇，越战越强，他可以说是最安全的自主品牌～～

长安自从徐留平调任一汽，感觉有些迷失自我了，销量持续低迷，不过好在今年新车不少，新款75、逸动系列、55、35、85等，用一句话形容就是“好戏还在后头”！新能源领域又和比亚迪抱团取暖，说它是国家队里最有出息的一个一点也不为过，此前还传言长安，一汽，东风三家国营车企有合并重组的迹象，这也并非不可能，不管怎样，长安应该是稳稳的。

既然说到了比亚迪，那就好好说说它，新能源汽车的发展给了比亚迪弯道超车的好机会，目前不说国内，就是在国际上，比亚迪在新能源领域也是小霸王一样的存在，只要新能源汽车的发展方向不变，那么未来就是属于比亚迪的，不过这种技术实力超强的民营车企，很有可能最终会并入国家队，和长安达成战略同盟，这可能是第一步～～

长城作为自主品牌里典型的偏科生，SUV发展的确实不错，利润也很可观，可是国外的JEEP和路虎的发展史很值得长城借鉴，如果只做拿手的SUV，注定最终免不了被其他自主品牌收购或者合并的命运。

上汽和广汽差不多，虽然自主品牌发展的还不错，但是大部分利润依旧来自于合资，而且单靠一款SUV车型恐怕难以为继，广汽还好一点，GS8和GM8还算成功，而上汽只有一款RX5，正所谓“一招鲜，吃遍天！”可是，消费者也会有吃腻的那天，所以好好研发新车型才是正事。

奇瑞，公认的最有技术实力的自主车企，然而却又是最不会卖车的车企，虽然瑞虎SUV家族和艾瑞泽轿车家族混的还行，但也就是还行。整体不好好研究造车和卖车，专门研究“生孩子”和“卖孩子”，如果奇瑞还没有觉悟，到此为止，那它注定会成为自主品牌发展史上的一个反面教材～～

未来，到底会剩几家自主品牌，谁也说不准，以上提到的几家哪怕现在看似没啥问题，如果不谨慎前行，也会出现宝沃一样的悲剧～～

启名星

这个很好回答的。

日本目前还有7家大型造车企业，但实质上也就只有丰田，本田和日产了。斯巴鲁，三菱，铃木，马自达的产销亮不足以与前三强抗衡，而且很多股份也已经卖给前三强或加入前三强的阵营。

美国目前也就三个造车集团，福特，通用和克莱斯勒。而且克莱斯勒还是个和奔驰有着千丝万缕联系的公司。

德国自然就不必说了，大众集团，巴伐利亚发动机集团和戴姆勒集团。

法国也就PSA和雷诺了。英国卖光了，貌似也就剩只玩赛车的迈凯伦，和酒厂名字一样。印度还有家TATA，造路虎捷豹。意呆利么也就剩个菲亚特了。

那我们看看中国，目前中国全自主的汽车集团也就吉利，比亚迪了和长城了。

吉利未来发展应该是最好的，因为李先生已经是吉利，沃尔沃和奔驰的一大堆股份，还有钱江摩托车，东南亚宝腾集团。凭借国际整合，技术开发和多市场开拓，未来吉利一定能成为和大众，丰田比肩的国际汽车集团。

再看比亚迪，从一个世界第一电池代工厂到一个电动汽车大厂，比亚迪的电池技术还是比较了不起的。享誉全球的K8电动公交就是比较好的例子。但是比亚迪的大件设计太丰田，还没走出自己的技术道路。

长城么，作为一个只做皮卡SUV的厂子，只能说车子还行，价格公道。但核心的技术着实着急。魏老板的魏派也就只是个样子好看配置高级的油老虎。发动机，底盘还是不行。估计未来也就到路虎的成就。

我看好吉利集团，不光是吉利买了那么多牌子。而是吉利成立时的概念和对未来的眼光。吉利集团现在有了吉利，英伦，沃尔沃乘用车，领克，钱江贝纳利，莲花跑车。未来还会有更多自主的设计与技术带给国人世界。

铁皮叶罐头

新年快到了，在这里提前祝大家新年快乐，万事如意。

未来自主品牌的发展，无外乎就是一个资源整个的过程，我预测应该发展为以下情况。

未来有4～5家国有控股企业将成为行业寡头。这从现在的趋势来看，自主品牌行业能做大做强的就这么几家，这几家也会得到国家大力的扶持。包括一汽、长安、广汽、上汽、奇瑞是最有前途的，他们不但会拥有自主品牌，也能从合资的过程中获益，提高自己的商誉，从而一步步做大做强，甚至做到大而不能倒。

民营企业将成为行业发展前驱动力。民营企业能更多的借助资本力量做事，成为改革的先锋。传统民营车企结合自己的造车技术，再和互联网、IT甚至以后可能出现的机器人技术相结合，是最有可能出现跨时代产品的企业，注意不是“概念”产品，而是真正可以量产销售的新一代技术，现国内吉利和比亚迪可以说是代表企业。

杀入汽车行业的跨行业巨头。比如阿里系、乐视系等，这些企业主要还是卖一个概念，主要是忽悠资本入场，对汽车的制造和生产根本不熟悉。汽车行业不是说你砸个几十亿就能做的，没有上百亿的投入可能连产品都做不出来，或者就像一些新兴车企一样，快速出现也快速破产，更迭很快。所以跨行业巨头估计只有1～2家能撑住

最后算下来，自主品牌最后应该不超过10家，加上合资和以后可能出现的独资，差不多中国市场只能容纳这么多。

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深蓝月华

本次回答只针对传统主机厂，造车新势力由于不熟悉不做过多评论。

作为一个在汽车行业摸爬滚打五年的新人，依靠自己的拙见，个人认为汽车行业的洗牌马上就要到来。2018年是汽车行业高速发展后的第一个寒冬，随着SUV红利的褪去，谁潜伏的深谁就能活到最后，谁对技术有敬仰之心谁就能笑到最后，谁对顾客负责谁就能挺到最后。

长城，吉利，比亚迪，五菱，看好这几家，真真正正做技术的长城，真心做车的企业，老板对车的细节把控评审，员工做事认真负责，没有官僚风气，有担当的企业，现在又跟宝马合作，希望可以借鉴到一些有用的技术，为自己的未来打好基础。

stupidseagull

如果只剩下五个企业，大约是吉利，长城，上汽，比亚迪，新势力（蔚来）。

某汽车大佬称未来全球汽车汽车最终剩下不到五家，而不是说国产汽车企业只剩下五家，言下之意，现有的中国品牌汽车生产企业，运气好的话可能未来还能剩下一两家...小编两眼懵逼。

当然，现在已经出现这种趋势了，中国品牌汽车企业两极分化越来越严重，第一梯队吉利长城长安与第二第二梯队已经拉开足够的距离，部分车企年销量已经不足万，陷入岌岌可危。而随着纳智捷的退市，力帆卖身车和家，海马沦为小鹏汽车代工厂，残酷的末尾淘汰已经启动。

假定中国自主品牌汽车企业能剩下五家，我是说假如，大概会是这样的格局：

吉利汽车，目前销量最大的自主品牌车企，也是发展最均衡，布局最健全的，高中低端产品全面覆盖，国内市场与全球市场兼顾，产品研发与产业投资并重，毫无疑问，吉利可以入选，关键词：均衡

长城汽车，SUV领导品牌，虽然单腿走路饱受诟病，但长城仅存的这条腿比大多数企业的两条腿更粗，况且还有魏派品牌向上突围成功，皮卡常年国内第一，不出意外，长城可以入选，关键词：SUV

比亚迪，曾经国产销冠，目前销量处于第二梯队，除新能源车型外销量数据不出彩，如果车型外观内饰设计延续之前风格，这品牌可能前途渺茫。但宋MAX与唐成功换代证明这个品牌还有希望，比亚迪有技术积累，有新能源上下游产业布局，如果视觉能改观，可以入选，关键词：新能源

上汽，荣威与名爵，现在看产品优势不明显，发展历史也比较短，但这两个品牌起点高，产品本身有一定优势，集团对自主板块比较重视，而且上汽背靠强大的合资伙伴，资金与技术都不存在问题，可以入选，关键词：伙伴

第五个，造车新势力品牌，时代在前进，新品牌同样有机会进入主流，吉利长城比亚迪也是跌跌撞撞一步步走到今天，新势力品牌可能占据一席之地，目前看，比较看好蔚来，关键词：新势力

關鍵字: 纳智捷汽车 猎豹 自主