早上8点，在四川成都火车南站地铁站，值班站长贾婷婷正在紧张地和调度室沟通，有一辆过站不停的空车正在赶往这里。
目前，成都地铁1号线在高峰期的行车间隔为120秒，已达到极限。按照每列地铁1460人的定员标准，每小时30趟列车只能运走不到4万4千人。
可在贾婷婷的车站，断面高峰平均在5万1千人以上，最多时接近5万5千人。这就意味着，每个工作日的早高峰，成都市1号线的地铁车厢中，1平方米的空间最少要站8个人。为了提升运力，十几条新的地铁线路已经开建。
作为成都地铁18号线重要的节点，长达9.7公里的龙泉山隧道刚刚贯通。开通这条隧道的时间，比传统施工方式缩短了2/3。
目前，在成都，像龙泉山隧道这样的重要地铁施工点就有529个，高峰时共有近5万人同时作业。
“2018年完成投资600亿元，高峰期同时在建的线路是14条，超过450公里，这是目前我们在国内创造的纪录。”成都轨道交通集团有限公司副董事长朱俊平说。
分享到:
閱讀更多 智慧衡南 的文章
