早上8點，在四川成都火車南站地鐵站，值班站長賈婷婷正在緊張地和調度室溝通，有一輛過站不停的空車正在趕往這裡。
目前，成都地鐵1號線在高峰期的行車間隔為120秒，已達到極限。按照每列地鐵1460人的定員標準，每小時30趟列車只能運走不到4萬4千人。
可在賈婷婷的車站，斷面高峰平均在5萬1千人以上，最多時接近5萬5千人。這就意味著，每個工作日的早高峰，成都市1號線的地鐵車廂中，1平方米的空間最少要站8個人。為了提升運力，十幾條新的地鐵線路已經開建。
作為成都地鐵18號線重要的節點，長達9.7公里的龍泉山隧道剛剛貫通。開通這條隧道的時間，比傳統施工方式縮短了2/3。
目前，在成都，像龍泉山隧道這樣的重要地鐵施工點就有529個，高峰時共有近5萬人同時作業。
“2018年完成投資600億元，高峰期同時在建的線路是14條，超過450公里，這是目前我們在國內創造的紀錄。”成都軌道交通集團有限公司副董事長朱儁平說。
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