日本事美国说
有人说日本汽车好代表了日本制造水平，那么日本汽车在国际上处于什么地位？
汽车是一个综合体，在一定程度上能够反映出一个国家的制造水平。因为汽车是由上万个零部件组成的，涉及到轻工业，重工业以及电气话设备等等。如果一个国家能够把汽车做好了，那么这个国家的工业水平一定相当高。世界上的汽车大国都是工业强国，例如，德国，美国，日本，以及英国，法国等等。
日本是一个经济强国，美国是第一，日本应该就是第二了，其经济实力毋庸置疑。日本也是亚洲唯一一个真正意义上的发达国家，其发达程度也是毋庸置疑的。日本是世界上拥有最多百年企业的国家，据统计，超过200年以上企业，日本有3000多家，德国有800多家，荷兰有200多家，法国有190多家。超过千年的企业日本也有多家，确实是一个非常强悍的民族。
日本的汽车也是世界一流水平。日本的汽车工业起步要晚一些，但是发展到现在并不逊色于德系车或者是美系车法系车，其地位可以说是与欧美大国平起平坐。从未来来看，日系车还有不断上升的趋势，在新能源领域，丰田，本田以及日产等都已经走在了世界前列。
在这里并没有过分吹捧日本的意思，只是实事求是的来说，日本确实是非常的强悍，汽车制造水平确实是世界一流。日本的汽车品牌比较多，包括丰田，本田，日产，马自达，铃木，斯巴鲁等等，可以说都是世界名企。丰田是全球最具有品牌价值的车企，而本田被称作是买发动机送车，品牌号召力也非常的强。而日产与雷诺三菱联盟成为世界最强联盟。相比来说马自达要小众一些，但是其忠诚的粉丝全球无数。铃木致力于小型车的制造，也是很有影响力的，吉姆尼是全球消费者都喜欢的一个硬派越野车。
当然日系车也并不是没有什么问题，或者是没有什么缺陷，日系车也会爆出很多的问题或者是不足，但是不可否认，日本的汽车工业确实是非常的强悍。虽然我们的品牌的汽车近年来有了不错的进步，但是与日系车之间的差距也是相当的大，在短时间内自主品牌汽也也很难追赶上日系车。
CMC车友会
日本汽车代表了日本制造这个说法“没有问题”，最初日本也是以“汽车工业”立国，这条路算是走对了。日本汽车在国际上是一个什么水平，单单的靠文字讲可能有些不足，我们先来看一看，日本汽车在世界范围内的销量。
日本汽车世界销量
2018年的最新统计暂时还未出来，所以我们就用2017年的数据说明一下。
第一名的是德国大众，这个毋庸置疑，第二名原本是丰田的，只是雷诺日产三菱联合以后，销量超过了丰田直接上升到第二名的位置。虽然雷诺也有部分汽车销量，但是和日本的三菱与日产相比，数量就十分少了。所以，第二名的主要份额，还是来自于日本的三菱和日产。这样就十分明了了，占据世界前三的除了大众以外，其他两名都是与日本汽车厂家紧密相连。从销量上来看，丰田2017年1044万台，只比大众少了30万台左右。再往下看，本田、马自达、斯巴鲁，虽然份额占据的并不大，但是从趋势上来看，都是在上升的。所以，日本汽车在世界上的地位是毋庸置疑的。
世界上如何看日本汽车
首先可以说的是正是消费者的接受，才会有那么高的销量。虽然大众在2016年超过了丰田的销量，但是丰田在2012年~2015年的时候连续三年是世界首位。
美国
美国人还是比较喜欢日本汽车的，丰田凯美瑞好几年蝉联了美国新车销量第一的位置。
最能够提现庶民生活的就是“大超市”，上图是美国TARGET超市停车场拍的一张图，基本上都是日本车（相信肯多人看车尾就能够知道，都是典型的日本设计）。其实很多美国人都虽然知道丰田、本田是日本品牌，可是并未把这些汽车当作是“进口品牌”来对待，毕竟丰田和本田的车厂在美国已经有30年的历史，很多美国人已经将他们视作是“美国汽车厂”了。
法国
法国人喜欢的汽车那就是日产了，毕竟雷诺成为了日产的大股东，虽然最近发生了一些事情，但是日产在法国的形象也因为戈恩而大为改观。
德国
让人意想不到的是，日本的马自达在德国市场吃的“很开”。2015年马自达CX-3获得德国设计大奖以后，在年轻人中间的人气爆棚。
北美
还有一个品牌不容忽视，那就是斯巴鲁。作为四驱汽车的始祖，在严寒的北美市场人气依然不低，特别是天气较为恶劣的冬天，很多人还是依然选择斯巴鲁作为代步工具。
部分文章介绍：
《日本制造业“晚节末路”：真的只能沦为下游供应商？》
《雷克萨斯豪车随意换！丰田即将推行新业务，汽车界变革来临》
《年年亏钱，索尼为何还要坚持做手机？背后是老谋深算》
日本二三事
本回答中还有人认为日本汽车是中低端产品的代名词。中国有句话说“做人要谦逊”，虽然日系车现在不能说站在世界巅峰，但至少也拥有世界一流的要车势力，你这样不觉得打国内车企的脸吗？我认为，日本汽车的制造能力是毋庸置疑的，就算近几年有些问题，但也没有退出国际一流的水平。
首先在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术为支撑的电动车技术，都是日本首先用于民用，最典型的例子就是丰田普锐斯是首款全球销售过百万量的电动汽车，而那个时候包括欧美在内的其它国家，电动汽车才刚刚出现。同样氢能源燃料电池可以说是现在炙手可热的技术，也是日本车企（特别是两田）拥有绝对的技术优势，欧美对比并不看好，欧美车企又全部开始锂电池电动车研究了，现在的情况就是日本占有领先优势，氢能源汽车日本占有领先地位。不早说氢能源还要，不要忘了当时ZL参观丰田公司时露出的凝重表情。
日本在汽车零部件领域也拥有很高的市场地位。奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查，根据《美国汽车新闻》Automotive News）数据显示，日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家。有人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，讴歌叫本田Legend，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，价格还便宜一些，所以日本国内民众根本没有必要买从国外进口的雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌。
日本汽车在全球范围内的影响远不止于此。各种汽车方程式，F1、GTR日本都展现了超高的水平；从传统发动机热效率来看，日本能应用的已知的最高可达到50%（汽油机），未来向60%目标进一步迈进……例子很多，不再一一列举。我们应该看到更多的日本汽车优秀的当年，虽然日本车在国内有这样那样的问题，但这样何尝不是合资品牌带来的后果，减配、中国定制为什么会成为常态？因为国内汽车没有竞争力，买国产只会比他们更差，所以企业也没有改进动力。
深蓝月华
车不是车本身。汽车是地域和民族文化、民族性格的延伸。一个残暴、冷漠、视生命如草芥、屠杀他人也破腹自屠的种群是不会敬畏生命的；这是一个没有历史、性文化发达、靠四处掠夺充满狼性的民族。不可否人，日本人细心，认真、严谨甚至偏执，日本公司规定：一张白纸必须两面使用后方可丢弃回收。在他们的心中，他们是亚洲人种、甚至是世界人种的塔尖，内心对它族充满蔑视。岛国资源匮乏，节约是日本人从娘胎里带来的，祖传。节约没错，问题是廉质高价，日本车如用碎木屑板做成的一件漂亮的家具，外形妖、媚、浮、夸、艳，喇叭声如破竹尖啸。日本人不懂简、沉、厚、浑、凝…庆幸的是：日本人生产的廉价货确实简单耐用，如同乡下人用实木钉做的四脚方凳，这点确实令人佩服
黔北闲翁
每个车系都会有褒有贬，日系车在国内的口碑曾经不错评价多以正面为主，到随着其他车系的技术发展日系车的落后是显而易见的，所谓的“日本制造”“匠人精神”也仅能在国内哄一哄对汽车行业了解不多的新手消费者，在国际地位中日系车俨然是低品质的代名词。
不论中东的陆巡还是有路必有的普拉多这些车确实得到了很多地区消费者的认可，然而经济发展不同水平的地区以及日系车针对不同地区同款车定出不同的价格，这些车在看似很高大上的地方只是普通的代步车而已。
日系车造假带来的低品质几乎涵盖了小岛国的全系品牌，本田、丰田、日产、三菱、斯巴鲁、奇瑞王、铃木、马自达等数的着的品牌均因神户钢存在钢材造假问题，外媒揭露的信息里其中斯巴鲁造假已经持续了30余年。
涉及排放和油耗造假的品牌包括日产、三菱、铃木等，没有一点诚信的品牌会有什么好车型吗？
高田死亡气囊问题是国际汽车行业视为汽车史上最卑劣的造假行为，以硝酸铵作为气囊推进器存在重大安全隐患，硝酸铵老化之后片剂会成为粉状，气体发生器如破损在遇到冲击或高温后可控爆炸会成为真正的爆炸，引起气囊造成的死亡案例不胜枚举。
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国内合资生产的日系车日产存在严重的简配行为，同款车型在国内销售的版本与在海外销售的版本主要安装配置哪台都会少几样，这种区别对于显然是把中国消费市场当做二等市场，话说了就没看得起。
以本田为例设计百万台汽车发动机机油增多问题解决了吗？缸筒和活塞之间存在间隙是设计缺陷，产生磨损之后不镗缸并且更换匹配的活塞是不可能解决的，发动机出现严重质量问题多次维修不见成效按照三包法规定是可以退换车辆的，再差也要更换发动机总成才能解决，然而本田就是刷个了ECU。这种破车流入市场不换总成是坑了第一批消费者，这批二手车悄悄的流入二手车市场对于不懂车的新手车主还会是沉重负担。
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一向号称高品质的丰田汽车哪年没有召回？但貌似大部分召回车型不涉及国内市场，就当做是国内销售的车型品质高吧，不过2019年丰田的首次召回才涉及到01~03年的花冠还是因为高田气囊，这批车貌似都在报废厂了吧，这是在秀什么呢？
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日系车的品质几乎是昭然若揭的，不是选择无视不会看不到真正的品质如何，这种车在国际地位中只有足够低的价格才能打开市场，因为文化自信的国家不会对舶来品牌过于热衷，选车要理性的多。
天和Auto
你好楼主，咱们先抛开人的问题，日本汽车的各个制造商生产的汽车质量是很好的，而且，品牌也是很多的，丰田、雷克萨斯、日产尼桑、英菲尼迪、铃木、三菱、斯巴鲁、马自达、本田等品牌，在全世界范围来说，都是家喻户晓的。不管是从品质还是其他的相比，虽然，没有德系车做的那么精密精致，但是，日本汽车在国际上的水平是很好的。
有一些国家，对日本生产的汽车很青睐，当然，中国市场也不例外，早些年前，日本丰田生产的陆地巡洋舰，很多人叫4500，几乎可以说是一些工程单位，勘探单位的标配车型，东三省、青海和西藏的很多单位或者是私人老板都很喜欢这个车。美国也一样，丰田给美国专门生产美规版的越野车型和皮卡车型。
樂樂伯爵
论所造汽车的豪华程度，日本不如德国，意大利，法国等，但是如果论造车水平，技术，盈利能力，市场规模，日本是当之无愧的世界第一。
laohaihai70572119
天天吹丰田耐用！但丰田普遍能开多少万公里却避而不谈！老百姓认为耐用就是开的公里数多！大众普遍的出租车都能开一百多万公里，这就是真正的考验！丰田开个十几年，能开二三十万公里就珍稀得到处吹！而且说丰田质量好？丰田变速箱无散热技术，五年故障率返修率是大众的三倍以上。只是修理费少几百过大众变速箱而已。只要风扇一个不转，丰田必烧变速箱，它无自保技术，全靠机舱散热器！这点卖车大平台可查，只是二手车行不会告诉你！
用户62909700132
关于汽车技术，多的就不说了，但德国工程师说，因中国与日本两国的关系，许多国人喜欢卖德糸车，但他说实际上日本车肯定比德国车好，德糸车上很多技术都是日本的，零部件都采购日货的，所以从理性上国人并不真真懂车，只不过是喜欢买贵的，可以装B，中国人，钱多人傻。
用户6153473634711
日系车和德系车代表两大不同的派别，日系车更注重实用，性完美性，经济性，安全性，日本人一直认为车只是一个交通工具，应该大家都用得起养得起。所以主攻大众型车型，为了满足一些富人和一些鸟三所以也开发了高端车型。德国系更注重的是操控性和奓实，有时候会把一些不成熟的技术用上，所以主攻的是高端豪华，但是为了满足大众消费所以也开发了家庭实用型车。所以从以上可以看出，实用的人群喜欢日系，爱虚荣的喜欢德系。从车的稳定性看日系明显强于德系。这是本人的看法，希望大家评论。
