汽车发动机供油的方式有单点喷射，多点喷射，缸内直喷，混合喷射。下面就简单了解一下这些供油方式。
单点喷射又称为中央供油，集中供油。即发动机只有一个汽油喷嘴，装在节气门之前。上世纪九十年代，它代替了化油器供油成为了最新的供油方式，相比较化油器供油，单点喷射燃油经济性好，发动机的动力性好，排放性也好。不过随着汽车工业以及汽车科技不断地发展，现在的车子已经不在用单点喷射。
多点喷射，又称多气门喷射（MPI）或顺序燃油喷射（SFI） 。即每个气缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各气缸或气道（进气管前方）喷油，是目前最为普遍的喷射系统。多点喷射的优点就是，空燃比的控制更加精确，根据发动机负荷对喷油量、喷油时刻进行精确控制，降低了燃油损耗，提高了排放性。
缸内直喷，即喷油嘴直接在气缸内部，发动机工作时汽油直接喷射到气缸内。缸内直喷相比较多点喷射，燃油喷射控制更为精确，发动机热效率更高，燃油经济性更好，同时发动机动力也更好。尤其在发动机低负荷时，喷油嘴只喷出极少的燃油集中在火花塞周围，气缸内的其他部分则都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉部分热量，减少了热损失，从而提升了发动机的热效率。
混合喷射，即发动机既有多点喷射又有缸内直喷。多点喷射跟缸内直喷虽然各有优点，然而也有它们自己的缺点。混合喷射则兼并了它们的优点，弱化了它们的缺点，极大的提高了发动机的工作效率及燃油利用率。然而，由于混合喷射成本比较高，只有部分豪华车再用。
综上所述，各喷射系统性能对比为：混合喷射＞缸内直喷＞多点喷射>单点喷射。
说到底，从单点喷射到混合喷射，其根本目的就在于提高燃油的利用率，在达到最佳燃油经济性的同时提高发动机的功率，同时满足更严苛的环保标准。
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