易秒車123
新能源汽車是大勢所趨，相信大多數現在選擇新能源汽車的車主，下一輛大概率還是電動車為代表的新能源汽車。
考慮到汽車對於大多數家庭都屬於大件商品，不會草率決定。既然已經選擇了新能源汽車，就說明對他們而言新能源汽車是更好的選擇。既然如此，下一輛車換回傳統燃油車的可能性是很低的。
電動車是新能源汽車的代表，我們以電動車為例，分析一下為什麼電動車車主下一輛汽車很可能還是選擇電動車。
阻礙電動車進入普通家庭的因素主要是高昂的售價以及續航能力和充電問題。而促使大家選擇電動車的主要因素有個人喜好，政策刺激和用車成本等方面。
隨著時間的推移，電動車的競爭力優勢會越來越明顯。
首先來說，規模化生產帶來的成本降低可以很大程度消除電動車和燃油車的價格差距。隨著科技的進步，續航和充電也都會在現有基礎上不斷突破。既然現在的電動車都能接受，很難認為現有的電動車車主會對大幅改善的新一代電動車無法接受。所以，阻礙人們選擇電動車的因素正在逐步消除，電動車得到更多人的青睞是必然的事情
與此同時，政策利好不但不會消失，反而有可能進一步擴大。現在僅僅是鼓勵消費者購買電動車（車牌，補貼和稅收優惠等等）。但是隨著排放標準不斷提高，燃油車很可能會因為排放問題而無法進入市場。至於消費者偏好和電動車的經濟性也不會無緣無故消失。因此，現有促進消費者購買電動車的因素隨著時間的推移可能影響更明顯，電動車的市場吸引力會進一步提升。
綜上所述，電動車為代表的新能源車會受到越來越多車主的青睞。現有的新能源汽車車主繼續選擇新能源汽車也是大概率事件。
鎂客網
比亞迪15款秦，15年年底買的，現在四萬多公里，在純電七千公里以後出現了純電行駛20邁的時候鬆油門哐噹一聲，再踩油門又是咣噹一下，開始輕微頓挫，後來嚴重了，特別是倒車鬆油門再踩油門頓挫的更明顯，18年六月份升級了程序，踩油門不頓挫了，鬆油門依然咣噹一下，座椅都輕微震一下，準備換變速箱了，我在北方用，我們這邊有個14款的，已經換過變速箱了，他說聲音咔咔響換了變速箱以後好了，我就等著過了年暖和暖和再去換了，現在4s的說不發物流了，過了年再去換吧，老款的不適合北方用，零下根本不能純電開空調，一打開就啟動發動機強制制熱，夏天60多公里，冬天30公里還得說不開空調，零下二十多度外面放一天回家充電，一插電就斷電，放車庫暖和幾個小時才能充電，不過聽車友說比亞迪新款用的三元鋰電池冬天低溫性能好點，隨著一代一代的升級，比亞迪混動做的越來越好，不過我給比亞迪兩點建議，第一個是增加一項取消能量回收，鬆油門能滑行的這樣在鄉鎮道路很省電，比能量回收省電多了也減少對減速機的衝擊，第二個就是能不用雙離合變速箱嗎，要麼at混動要麼cvt混動，多少個車主換過變速箱了，為啥還堅持用雙離合呢
木木的幻想
秦三年～唐一月 車主
15年10月購入秦15款頂配
18年12月換了2599山脈灰唐
說說個人三年多比亞迪插電混動的用車體會
首先，電動車以後肯定是大趨勢毋庸置疑，開過電動車的人不會再想去開燃油車，至少絕大多數。燃油車要同時兼具安靜，平順，提速快三個特性，至少五十萬以內是很難買到的，但是十萬元的比亞迪元就可以做到。
不相信可以去4s免費試駕對比一下。比亞迪的混動和純電動，非常具有代表性，其他騙補車企可以忽略。
但是，電動車最大的缺點就是充電便利性和速度。
所以，非拍牌城市，家用第一輛車還是燃油車穩妥。
拍牌城市，比亞迪的車可以放心買，說給你多少續航，就有多少續航，冬季不用太擔心續航會被打骨折。
當然現階段還是首推插電混動，最實際，其次純電。
但是一切沒有固定車位的車主，三年內不推薦買混動或者純電，否則既無法享受到充電的經濟實惠，也會因為充電過程產生很多煩惱。
最後，比亞迪秦15款，開了三年，質量很好。電池免費換，去年十月份已經換過，現在已經賣給瓜子二手車。
新款唐第三代混動系統非常好，算上近幾年具有代表性和比較完美的系統了。解決了混動低電量駕駛感受很差的問題。可以放心購買。
混動唐
兼具市區代步的純電經濟性和無里程焦慮長途燒油
車型外觀內飾隔音都很ok，空間大，底盤整，懸掛軟而不塌有韌性，第三排可以短途乘坐成年人有實用性。
電機發動機無縫無感絲滑切換（以前老款秦發動機切入瞬間有明顯推背感）
可以放心購買。
說拖的歡迎長期關注我
2019.01.21更新三張照片
2019.02.02港珠澳大橋珠海口岸
2019.02.03珠海香洲港
秦小白Cz
既然已經開過新能源車，只要不是老年代步車，對其動力性、舒適性、經濟性肯定是念念不忘。所以能問出這個問題的，無非是被三件事困擾著。
1、充電問題
這個問題目前來看確實是問題，快充設施不能普及，就連慢充也得費盡腦汁，或者與物業反覆糾纏。
但你可曾想到，20年前電油站也不方便，開個車往往還得自備一箱油，就像現在拿個iphone出門都得備個充電寶一樣，只可惜新能源車的充電寶太大了。那麼要想便利使用，還得靠充電設施的普及。但是，新能源汽車產銷量增速明顯，今年有望超百萬輛，更是未來必然的發展方向，充電設施建設也會越來越快。
2、續航問題
里程焦慮，是開新能源車用戶面臨的一個很大問題。這主要是受限於電池技術以及成本。另外，還有新能源車能效問題，例如不少新能源車在60公里等速行駛下，續航里程可以輕鬆上400公里，開上空調等各種電器，上高速跑個一圈，或許發現續航里程掉得飛裡快，300公里都跑不到。
不過，隨看電池技木的發展，以及整車能效的優化（包括多擋速箱），續航問題將不再是大問題。如年底即將上市的唐，綜合續航里程可以達到500公里。
更有近來不少企業在研發的固態電池，以及更前沿的石墨烯電池，都可以對續航來個大突破，3-5年後，續航800公里的新能源車將成為普遍配置。
3、換電池的問題
目前網上有不少信息在流傳，新能源車換個電池比買車還貴。甚至還有用戶說吃個飯出來電池被偷了，自己掏錢再配個得花6萬。且不論這事真假，但換電池成本高確實是用戶心頭的痛。
目前，電池成本正在快速下降，目前已經可以做到1kwh成本在1000元以內，但這依然會讓用戶覺得很貴。這種情況下，最好的辦法還是挑選一些靠譜的大公司生產的產品。比如比亞迪提出電芯終身質保；特斯拉電池8年不限里程質保；榮威電池衰減質保；北汽新能源部分車型電芯終身質保，電池享有以舊換新優惠；江淮、帝豪、長安質保至少五年。
另外，由於新能源車技術比較新，各車企水平參差不齊，所以最好還是挑選成熟的產品，小白鼠誰愛做誰做去。
最後，淘汰燃油車是個大趨勢，各國都紛紛出臺禁售時間表。所以，再換車恐怕不是考慮會不會換新能源車，而是沒有燃油車可換了。
汽車工程師
作為一個純電動車的車主，奉勸那些沒買過的車主少操點心吧，不要不懂裝懂。開慣了電車根本沒有再換回燃油車的打算。當然，我推薦的是高續航純電動汽車，一定要有快充功能。個人下輛車準備入手威馬EX5。下面說幾個問題：
1.續航問題。選擇300km以上車型是必須的，新能源車主都會懂得計劃出行，打算有多遠的路程肯定會提前充多少的電，選擇合理的路線，之前有個網傳因為新能源車主因在高速公路半路沒電遭遇車禍，這純屬是給新能源車亂扣帽子，相信沒有人會傻到明知自己的車快沒電了還執著行駛於大路中間，不知提前靠邊停在應急區等候救援？換言之，即便是燃油車主快沒油了難道不知靠邊？
2.充電問題。如今充電停車場隨處可見，各大商廈地下停車場、高速公路服務區均有充電樁提供。只要是一二三線城市，完全沒有必要擔心這個問題。即便是城市建設達還不到要求，現如今國家大力支持新能源汽車，致電國家電網可以在私家車位免費安裝充電樁，充電很方便。
（小經驗：如今高速上每個服務區都有充電樁，純電車充電也是有經驗技巧的，正如手機快充一樣，從低電量充到80%多是最快的，之後進入涓流充電狀態保護電池。所以最經濟又省時的方式是感覺電量不夠就到下個服務區補電半小時，即可繼續上路，一般趁你上個衛生間喝個水休息會的時間就夠了。）
3.壽命問題。現在大多品牌提供8年或20萬公里質保，根本不用顧慮傳言中快充對電池的影響，也不用擔心換電池如同換整車一樣的高昂價格。除去特斯拉這樣的豪車，其他新能源汽車大多集中在5-20萬區間，這樣的車親們想開十幾年還是幾十年？還需要傳代嗎？
4.駕駛體驗。開過的人都知道，強有力的推背感，起步加速超給力，暢快加速吧！
綜合來講，我支持新能源汽車，並且下輛車還會買新能源汽車，我推薦高續航帶快充的純電動汽車。
萊特斯互聯
現在影響新能源購買的因素主要有以下幾個原因：
①續航：近幾年車企虛標續航里程，消費者對續航里程存在不信任感。近期一些主流媒體倡儀統一使用綜合工況續航（NEDC），而不是等速續航，以規範行業標準，我認為是有助於新能源行業的良性發展的。
②充電問題：包括充電樁少以及充電慢的問題。充電樁少，所以不能像燃油車那樣沒油了就可以馬上找得到加油站。充電慢的問題，也導致新能源車不能像燃油車那樣可以快速加油。充電問題不能很好解決的話，新能源車目前也就只能滿足日常通勤使用，跑長途的話，消費者還是會有很大的顧慮
③車輛保值：這個問題可能有些消費者不會想到，新能源車價格比燃油車貴，主要是電池的成本相對較高。而電池的電量會隨著使用的時間衰減，就像我們的手機電池一樣，使用時間越長，電池電量就下降的越快，續航能力就越差，而汽車電池面臨同樣的問題。再加上新能源車目前是發展初期，技術更新很快，可能再過幾年，現在的電池技術就會更新換代。可以想象一下，一臺新能源車過幾年後，電池都不值錢的話，在二手車市場還能賣得了多少錢呢？
菠蘿的車
目前新能源汽車主要分為純電動和插電式混動，兩者的口碑有所差別。
由於插電式混動兼顧了電動汽車的平順、提速快、安靜和燃油車使用方便的特點，消費者在體驗高性能的同時往往沒有里程焦慮症，這就能形成一個很好的正反饋。十多二十萬可以享受到數十萬甚至上百萬豪車才有的動力性能，可以說非常划算了。
其中比亞迪的表現又最為搶眼，唐DM有一半左右的銷量賣往了非限牌地區
上圖數據截止至2018年10月。沒有什麼比非限購地區新能源汽車銷量更能說明產品實力的東西了。混動汽車的燃油車屬性大大提高了消費者的接受程度，在換車時自然願意繼續購買新能源汽車。畢竟“開過電動汽車就不想再開燃油車”這句話認同者並不少。
但純電動汽車就沒那麼號的待遇了。因為純電動汽車一定要充電，但插電式混動卻可以不充電，充電的插電式混動甚至能讓消費者有一種“不用燒油，賺到了”的另類快感，而給純電動汽車充電卻成了一樣必須完成的任務。
出個門都要計算續航夠不夠用，電量低點就開始提心吊膽，冬天開暖風夏天開空調都要用掉1/3的電量，在這樣的心理下，車子有一點毛病都會被迅速放大。
當然，只要產品夠好，即使是電動汽車依然會有好的評價。例如比亞迪的E5，一款外觀過時的電動汽車，但銷量卻一直很好，尤其受到網約車和出租車公司的歡迎。氫雲鏈小編也詢問過相關負責人，他們給出的回答是：“便宜，皮實耐用。”一款電動汽車能夠得到“耐用”的評價，著實是不容易了。
再如特斯拉的產品，用過的人都說好，model 3入華甚至讓許多人討論會不會血洗把國產電動汽車。
因此，產品好不好才是最關鍵的，電動汽車使用不方便、里程焦慮之類的始終只是其中一小部分原因，產品整體體驗不好才是消費者不買賬的主要原因。消費者在換車時願不願意再買新能源汽車，大部分取決於上一輛新能源汽車好不好用。
氫雲鏈
不會，因為現在的電動車技術尚未成熟，現有的電動車主，不是在充電，就是去往充電的路上，夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風，跑個長途，害怕找不到地方充電，（油電混合的例外）但燃油發動機理論上的壽命是無限的，壞了換件就行！
雖然電池也可以更換，但請考慮成本，按照目前情況，更換全車電池的錢，可以買一輛新車了！
現在賺錢不容易，對於普通家庭來說，非常重要，請謹慎選擇……
北京駱客科技
首先新能源汽車不會普及在石墨烯電池未出世之前是肯定的。
拋開實用價值不說
先能不能普及下個結論
現在為止鋰電池做新能源汽車的電芯是最合適不過，質量輕容量大造價低等等，可是鋰電池很危險，一旦出了嚴重車禍鋰電池會爆炸高溫濃煙，鋰電池的鋰片遇到空氣會自燃 ，然後鋰電池最怕的就是冷，我們都知道手機最怕凍，然而我國東北地區特別寒冷，鋰離子失去活性，整個電池壽命會大打折扣，其次就是汙染問題，國家號召新能源汽車，可是一塊鋰電池壞了處理起來可比較麻煩一塊鋰電池帶來的汙染可能是5個汽油車從生產到報廢產生的汙染還多，
現在鋰電池已經開發到極限，三星note7為了在電池的容量上增大，導致全球note7的召回，現在在研究新能源（石墨烯電池）有三星，華為等廠商，石墨烯電池相比鋰電池各種吊打，但這種電池什麼能問世誰也說不清楚。
狼頭兄弟
先拋開個別車型的使用感受不談，以宏觀的角度來說，新能源車逐漸取代汽油車是必然趨勢。
第一、 生態文明需求。國家飛速發展，對於生態文明建設也逐漸加大力度。今年來逐漸嚴格的排放標準就是一個明證。諸如上海、北京等一線城市都有排量限行和牌照限制政策，想必遂著國家的重視，限制力度會逐漸像全國各地輻射。可以預見，此乃必然。
第二、 用車成本需求。眾所周知，汽油是不可再生資源。隨著汽車的存儲量變低，油價越來越高是必然趨勢。一般家用代步燃油車每年大概行駛1.5萬-2萬公里，百公里油耗按照8升來計算，每年需要1200-1600升汽油，按照92號汽油平均7元/升的價格計算的話，燃油汽車每年需要花費8400-11200元的油費。
假設同品牌車型純電動汽車的電池容量為41度，按照標準續航里程300公里來算，則一年需要2050-2733度電，按照70%的時間使用家用電0.6元每度，30%的時間使用公共充電樁2元每度計算的話，每年所需要的充電費用大概為2091-2788元。
可以看出此間巨大的成本。
第三、 車輛越來越高的性能需求。隨著車輛智能性的發展，電控系統逐漸增多的汽油車已經不再適合新一代智能車的要求。同時，同樣的車型，新能源車型搭載更高智能系統的成本較於汽車車更低。具體原因在此就不詳談了。
說完宏觀，那麼就再說回微觀。以名爵6新能源，也就是eMG6為例。相較於名爵6的汽油版，eMG6在配置上無疑更有優勢和吸引力。同樣的價格，eMG6搭載了諸如主動安全系統、360°全景影像等汽油版擁有的全部配置，且擁有全液晶儀表盤等汽油版不具備的配置。
在性能上，只要有一些拖動學常識的人應該都知道，電機相較於內燃機的加速更加線性、更加順滑，同時噪音更小速度更快。
所以，MG6新能源的優勢可以說是十分明顯的。
相信每一個新能源車主，在沒有意外（比如一直找不到充電的地方）的情況下，換車時必然仍會選擇新能源。
