越級"是如今每款新車，都會被車企打上的一個鮮明標籤。由於國內汽車市場，品牌與車型都早已嚴重過剩，一款新車若是沒有突出的差異化優勢，實在是難以在市場上立足。而"越級"，就是差異化的最高級體現。
然而在競爭已如此慘烈的市場環境下，擁有哪些配置才能被稱為越級優勢？才能讓消費者買單？近期剛在上海車展宣佈預售的廣汽豐田全新換代雷凌，就給出了一個令人印象深刻的答案。這款新車教科書式地展示了，如何在競爭最激烈的中級車市場，將"越級"賦予全身，形成一項常規性武器。
全系標配才夠誠意，豐富度遠超同級車型
配置的豐富度，是最容易被消費者認識到的越級優勢，但市面上不少車型只是將有亮點的配置，全部應用在高配車型上，以此形成一種越級形象，而低配車型的配置卻是少得可憐。反觀全新換代雷凌就不玩這種套路，不少高價值的配置都被其納為全系標配。
此次在上海車展上，廣汽豐田公佈了全新換代雷凌有兩個細分車系——雷凌185T與雷凌雙擎，兩者又均有五個版本，為進取版、豪華版、運動版、科技版、尊享版。
運動版將獨享低趴姿勢、更低重心，以及立體式鷹眼LED前大燈等；而科技版將獨享為國內消費者加推的超大中控屏等；這種多元化的車型版本選擇，顯然是師承更高級別的八代凱美瑞，此前在合資中級車裡前所未見。
無論是哪本版本，全新換代雷凌都將標配LED光源前大燈、TPMS胎壓監測、全車8個SRS安全氣囊、"豐雲悅享"車聯網服務、多項電子輔助主動安全系統如ABS、VSC、HAC、TRC等，豐富度遠超同級車型。其中的好幾項配置，都非常值得一說。
LED光源前大燈確實不是什麼新技術，現在很多車型都有配備，但能做到全系標配的合資中級車真不多，比如本田思域僅在高配的兩款車型才有應用；依然在售的2018款大眾速騰，更是全系沒有LED大燈。而能像全新換代雷凌一樣全系標配的車型，更多的可要去到中高級車。
（兩種大燈造型設計）
胎壓監測則要比LED前大燈更早應用在商品車上，令人高興的是，這項配置目前在合資中級車裡普及率相當高，不過幾乎所有都只是胎壓報警功能。而全新換代雷凌不僅是全系標配TPMS胎壓監測，其中更是90%車型版本帶數值顯示。
此前，帶胎壓顯示的最起碼得在中高級車上才有配備，而且配備率還遠不及全新換代雷凌。比如2019款大眾邁騰，只在25.89萬元以上的3款車型才配有胎壓顯示，其餘均為胎壓報警。
雖然咱們習慣將"胎壓顯示"與"胎壓報警"都稱為胎壓監測，但其實兩者有著一定的技術區別。胎壓監測分為直接式與間接式，間接式只能實現胎壓報警，而且可能滯後，也可能誤報。而直接式就可以實現更直觀、準確、及時地掌握胎壓信息。當然，成本必然是直接式更貴。所以當廣汽豐田公佈了全新換代雷凌的這一配置信息後，相信很多人都是眼前一亮。
最後是全車8安全氣囊，這絕對是全新換代雷凌全系標配的配置中的最大亮點。目前合資中級車裡，配備最多的只有7氣囊，而且還不是全系標配。與全新換代雷凌的區別不僅在於配備率方面，還在於氣囊的種類。
全新換代雷凌的全車8安全氣囊之中，膝部氣囊是很多中高級車都沒有的，而副駕駛座的座墊氣囊則是豐田領先於世界的首創，該氣囊在發生碰撞時，可以抑制人體前傾幅度，從而大幅減輕人體受到的傷害程度。
其實除了全系標配，還有一些是準全系標配，即除入門車型版本外，其他車型版本都有配備，說的是豐田最新的TSS智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）。為了響應當今消費者對汽車生活智能化、網聯化的強烈需求，全新換代雷凌80%車型版本都有搭載這項準L2自動駕駛級別的主動安全系統。
在原有功能基礎上，預碰撞安全系統（PCS）升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態雷達巡航控制系統（DRCC）巡航車速從40-180km/h擴大至30-180km/h；支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛；起步時踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負荷。新增的車道循跡輔助系統（LTA），是L2自動駕駛級別中的核心功能之一，能使車輛保持在車道中央行駛；此外，還有自動調節遠光燈系統（AHB）。TSS系統共包括以上的4個功能。
（動態雷達巡航控制系統）
主動安全系統套裝在合資中級車裡，並非少見，本田思域的Honda SENSING就是其中之一，但只在頂配車型才有配備。而能做到80%車型版本都有搭載的，全新換代雷凌倒是同級唯一。即使放在中高級車裡，全新換代雷凌的這種超高配備率也是鶴立雞群。
（車道循跡輔助系統）
智能化的使用需求促進了主動安全系統的普及，那網聯化的行業趨勢帶動的自然就是車聯網服務的越發先進。不過目前在合資中級車上，車聯網並不發達，像本田思域、大眾朗逸都是全系沒有配備，甚至是中高級車也鮮有發現。
所以，全新換代雷凌此次就歷史性地成為同級首款全系標配車聯網的車型。通過車輛搭載的豐田車載數據通信模塊（DCM），豐田可以向消費者提供24小時的"安心安全"服務，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等。
此外，配合"豐雲行"App，消費者更可獲得遠程控制、車況查詢、非法侵入通知、保養通知等服務功能；中控多媒體系統還支持智能語音識別，以及百度Carlife、微信連接。基本可以說，全新換代雷凌幾乎實現了目前車機互聯的所以主流功能。
先進配置同級少有，想不一枝獨秀都難
除了一系列的全系標配外，全新換代雷凌還配備了幾項同級車型少見的殺手鐧配置，如三屏互聯、與整合了淨化PM2.5裝置的空調系統、四車窗防夾等。
所謂的三屏互聯，指的是科技版車型專屬內飾中包括的12.1英寸中控屏、10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）與7英寸彩色儀表盤，這三塊屏幕之間實現的信息聯動，通過HUD在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可對行駛信息一清二楚，提高行駛安全性。
其中的中控屏與HUD，幾乎是同級車型中獨一檔的存在。12.1英寸中控屏為同級最大，10.8英寸的HUD更是同級獨有，甚至在中高級車裡，也並不多見。
而帶實時監測並可視化的淨化PM2.5裝置，不僅是豐田車型的首次搭載，更是合資中級車的首例。雖說大眾朗逸也有PM2.5淨化功能，但並不具備監測和顯示功能。除此之外，整合了該PM2.5淨化裝置的空調還具備了與八代凱美瑞一樣的智能雙循環同步制熱•除霜功能。
上述這些先進配置，以往大多隻在中高級車裡可見，而現在藉著全新換代雷凌的此次搭載，消費者就可以在合資中級車裡獲得更高的價值感和優越感。
當然，全新換代雷凌最值得一說的，還是動力系統與懸掛系統的升級，這也是讓它在眾多合資中級車裡一枝獨秀的重要原因。
上文也提過，全新換代雷凌將繼續推出185T車型與雙擎版車型。185T車型繼續搭載1.2T渦輪增壓發動機，但通過一系列的升級，讓這款發動機的加速性能甚至超越了普通1.8L車型。與發動機匹配的是可模擬10速S-CVT變速器，該變速器擴大了鎖止範圍，減少了動力傳輸損耗，起步更加迅速的同時，提升了燃油經濟性。現款雷凌185T的百公里綜合油耗本就是同級燃油車型中最低，相信全新換代雷凌185T的油耗必將繼續刷新同級油耗最低值。
至於雙擎車型，其搭載的是與八代凱美瑞同一世代的豐田最新THS II混合動力系統，專為混動系統設計的1.8L阿特金森發動機，壓縮比高達13:1，匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速器，兩者合力之下讓雙擎車型的百公里綜合油耗僅為4.1L，比現款雙擎車型又更為優秀了一些。
迄今為止，在合資中級車市場，依然是僅有豐田一家提供了混合動力車型可選，其技術的前瞻性與獨創性優勢不言而喻。
大多合資中級車為了節省成本，都是採用後扭力梁式半獨立懸架。而全新換代雷凌採用的卻是與八代凱美瑞一樣的懸架結構形式——全新麥弗遜式前獨立懸架與獨立雙叉臂式後獨立懸架。同時，避震器還採用了來自日本第一大的減震器品牌KYB。
雙叉臂式後獨立懸架，抗側向力性能更強，是一個更高級的懸架結構形式，一般多用於中高級車，如凱美瑞、漢蘭達等，在合資中級車上並不常見。也正是基於此，廣汽豐田才會在車展的新聞稿中自信地表示：全新換代雷凌擺脫了以往中庸的"品牌人設"，將實現更高質感的駕享體驗。
TNGA賦能，讓全新換代雷凌脫胎換骨
配置、動力、懸掛，都是看得見的提升，其實更重要的還在於看見的地方——TNGA，也就是所謂的豐田新一代全球產品架構。TNGA實際上是豐田整個產品體系在架構上的一次推倒重來，是豐田車型的一次整體進化。
正是得益於TNGA架構有著很高的包容度，這就賦予了設計師很大的發揮空間，設計師怎麼設計，車輛就可以怎樣生產。因此才有瞭如今一票年輕化而又接近概念車設計的產品，新一代雷凌只是其中的例子之一。
除此之外，低重心車身設計，主動轉向輔助系統的搭載，最新GOA車身應用，車架主要部位採用1500兆帕的超高強度熱衝壓鋼材，590兆帕以上超高強度鋼材佔比高達42%，超越MQB平臺，整體車身剛性比上一代提升了37%等等，這一切一切的提升，都讓全新換代雷凌具備了更高樂趣的駕乘體驗。
八代凱美瑞是廣汽豐田國產的第一款TNGA車型，同樣基於TNGA架構的C-HR相繼而來，它們的大獲成功證明了TNGA這一技術路線的正確性。作為廣汽豐田旗下第三款TNGA車型，全新換代雷凌必然會進一步將TNGA的優勢發揚光大，再加上多元化的車型版本選擇、全系標配的高價值配置、同級少有的先進科技，以及越級的機械規格，很顯然，全新換代雷凌已經大大提高了合資中級車的准入門檻，全方位重新定義了合資中級車。
全新換代雷凌全力擁抱消費升級
消費升級是近幾年，市場一直提及的詞語。很多人認為，購車的消費升級就是購買更大的車型，更貴的車型，其實這並不準確。消費升級的要義，應該是消費者對車輛提出更高的要求，而車企必須提供更高價值的產品。
始終響應消費者需求的雷凌，藉著這次全新換代，正正為消費者提供了更高價值感的體驗，這就是消費升級的最典型體現。從這一點來看，咱們很有理由相信在5月20日上市的全新換代雷凌，一定會給出一個讓所有消費者都滿意的價格區間。
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