在众多日系汽车品牌之中，三菱汽车算得上是最早进入国内，也是最为中国消费熟悉的汽车品牌之一。EVO和帕杰罗横扫各大赛场风光无限的辉煌往事，也成为了70和80后一代车迷至今仍津津乐道的话题之一。更重要的是，在中国市场三菱除了整车销售之外，三菱发动机也成为了那些年绝大多数自主品牌车型的“心脏”。
当今“智能网联化”已经成为中国乃至全球市场的热点和发展趋势，广汽三菱自然也没有丝毫怠慢，更期望通过这波新兴技术浪潮，期望在中国市场上再次腾飞。就在这次的2019上海车展上，广汽三菱不但通过e-Yi概念车传递其对未来技术发展的思考，也发布了新的发展战略。
未来5年内推3款新能源车，并加快新车落地
作为一家目前专注于SUV领域的汽车品牌，得益与国内SUV市场的迅猛发展，广汽三菱近年来取得了相当不错的市场表现。在车展发布会上，广汽三菱执行副总经理李曲明宣布，至2023年，广汽三菱将每年推出2-3款新车型（含改款）。此外，广汽三菱还宣布将携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型，也将加快PHEV车型进入中国市场的实证试验。
目前广汽三菱旗下，欧蓝德一直肩负着销量担当的角色，销量占据了产品总销量的半壁江山。在主流合资品牌之中，售价在20万元以内，配备四驱系统的7座紧凑型SUV，欧蓝德可以算得上是最好的选择，但光凭一款车型支撑，还是显得略微吃力。
而广汽三菱奕歌的推出，则有望成为新的市场爆发点。而知行君曾在不久前试驾了奕歌，出色的动力和操控性，给人留下了深刻的印象，在同级别车型中堪称领先水平。1.5T双喷射发动机+CVT的动力组合，无论是在性能参数上，还是实际行驶表现上，都处于领先地位，而三菱对于奕歌底盘以及悬挂系统的运动化调校，对于那些追求时尚个性和驾驶性能的年轻人而言，有着莫大的吸引力。
对于凭借EVO和帕杰罗，在WRC赛场和达喀拉力赛中取得过辉煌战绩，有着深厚技术积淀的三菱而言，奕歌算得上是集三菱技术大成之作了。奕歌在上市后经历了销量爬坡阶段后也开始崭露头角，或将成为广汽三菱又一款爆款车型。
重视研发加快技术和产品升级
知行君在发布会上获悉，得益于广汽集团和三菱汽车两大股东方优质产品和技术资源，广汽三菱研发中心和零部件产业园将于2020年建成。作为三菱汽车在华设立的首个整车、零部件研发机构，研发中心将引领广汽三菱实现研发升级、技术升级、产品升级，打造出更加国际化、前瞻化的产品。
就在去年，广汽三菱发动机工厂已正式投产，一期年产达20万台，将带动企业整体产能由13万台跃升至30万台。在解决了动力总成产能的瓶颈后，日后广汽三菱新车型的推出，势必将会更加迅速，产能上也得到保证。
随着发动机工厂的投产，研发中心和零部件产业园的动工，广汽三菱全新的发展格局和生产研发体系将形成完整的技术生态，这对于一个企业的可持续健康发展可谓至关重要。
知行有话说
对于不少人来讲，对三菱品牌的认知和了解，仍停留于多年前的传奇历史和辉煌成绩。或许也正是因为这样，让我们对三菱汽车品牌拥有了一种独一无二的情感，也因此对广汽三菱寄予了更多的期望。
无论是三菱汽车还是广汽集团，都拥有雄厚的技术实力和丰富的市场经验。打造全新的技术研发体系，跟进时代发展的新趋势，完善产业链的上下游配套，都展示出广汽三菱正在努力建设一个富有强大生命力的生态系统，这将是未来发展的基石。
很显然，广汽三菱目前正走在一条正确的发展道路上，尽管这条道路还并不平坦。
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