蜂鳥417
最近一份流出的滴滴財報顯示這家網約車巨頭在2018年鉅虧了108億人民幣，以至於看衰滴滴之聲不絕於耳，甚至有人說出滴滴的模式不過是空手套白狼，還鉅虧百億，其中一定有貓膩...
然而滴滴在2018年之中，僅僅對司機的補貼就達到了113億元，也就是說，想要扭虧為盈，滴滴砍掉補貼的支出的就可以了。
至於砍掉滴滴補貼之後，雖然會引起一部分司機的退出，但如果我們將傳統司機的管理費相比較就會發現，20-30%的抽水雖然跟滴滴此前比起來雖然高，可跟每天動輒數百的管理費比起來，幾乎毫無壓力可言。
要知道現在的美團外賣商家，成本開支遠比滴滴司機浩繁，每單的抽水最低也要25%。
而在補貼之外，滴滴還需要支付費用巨大的商業帶寬費用，以鬥魚為例，每增加百萬同時在線，每日帶寬費用就要增加兩千萬。
此外還有一線城市的司機服務中心的實體店費用以及總部研發運營的費用——所以在宣佈高達百億的虧損之後，滴滴隨即宣佈裁掉研發中心20%的職員。
所以——寧裁總部職員，不動司機津貼？
其實何止於此...
事實上，在豬年春節假期之際，滴滴還在正常車費之外，額外增加了2-3元的節日打車費用，以2017年的數據為例，滴滴在當年共完成了74.3億次的客運量，平均下來每日單量高達兩千萬，對於滴滴而言，從臘月二十三到正月初六這半個月的時間，如果將服務費全額收入囊中就能沖銷掉虧損部分的10%，哪怕只收一半，也至少能減少4.5億元的虧損。
但服務費滴滴分文未取，就連往常最低的20%抽水都無，全額給予了司機。
在一位滴滴司機於朋友圈分享的收入上可以看到，其2018年12月收入為17292元，其中滴滴給予的補貼獎勵金額佔到了25%，而在2019年1月的收入則為17183元，而補貼的獎勵金則達到了接近30%。
而在扣除掉獎勵金後，一位滴滴司機的收入也遠遠高於聘用制的出租車司機。
在公關文章上，滴滴表示這是為了緩解春節出行困難的問題，從務實商業的另外一個角度上來講，也是在培養增強用戶的粘性跟習慣。
在滴滴提供的數據之中可以發現，止與2017年底，滴滴在冊司機總數約為五千萬，其中活躍司機則高達兩千萬，四年來為司機支付的補貼亦高達四百餘億，值得一提的是，滴滴創業七年來的總虧損額度也僅止四百億。
也就是說，至少到現在為止，滴滴其實仍然視網約車市場的現階段為投入的階段，而今日距離U步中國被滴滴收購已去三年，具體到月份也有二十八個月。
同樣的中國網約車市場也從2015年的681億元增長到了2017年的2120億元，2018年經初步估算將增置2678億元，預計到2022年整體市場規模將達到5036億元。
而滴滴市場佔有率約為81%，也就說其2018年的收入規模達到了2100餘億元，估值至少達到一萬又五百億元，而從其市場佔有率和滲透率來講，估值達到兩萬一千億元其實才更加合理，而後者摺合美元將近三千一百億美金，這相當於如今騰訊市值的三分之二，阿里巴巴的50%。
所以鉅虧100億人民幣看似很多，摺合美元也有15億，可去對比滴滴的市值而言，說是九牛一毛不為過。
更何況在鉅虧一百億，裁員20%這些聳人聽聞的背後是滴滴遭遇中國網約車合法化進程跟小桔車伕佈局的轉型時期。
去歲8月溫州網約車姦殺事件直接讓滴滴被推上風口浪尖。再加上網約車規範化，滴滴過去大量培養的司機因為車輛不合規而成為了漂沒成本。
但從長遠上來看，雖然中國網約車合規化進程太快，以至於成了全球第一個承認網約車合法的國家，導致滴滴短期內合規成本劇增，不過在這短暫陣痛之後，也意味著坐擁網約車八成天下的滴滴從此少了關鍵性的政策風險隱患，得大於失。
（國外UBER仍處政策風險之中）
雖然此間伴隨著這陣痛讓滴滴陷入了暫時的規模停滯，以至於讓哈囉、嘀嗒等趁虛而入，可在當擁有絕對的體量優勢後，滴滴的護城河已經足夠寬敞，網約車市場已經不再是光靠燒錢就能殺入的市場了。
同時去年滴滴還佈局車服市場，小桔車伕在豬年年前就正式宣佈京杭雙總部運營，而從2019年1月到2018年1月，這短短一年之內，滴滴妙手橫布之下，小桔車服的服務已經涵蓋汽車租售、加油、維護、保險、充電、救援等服務，用戶規模已達到五千萬。
所以在支出浩繁的津貼之下，今年滴滴還蘊含著政策性陣痛、多元化佈局等轉型佈局，因此鉅虧百億雖然足夠震人耳目，是很好的一個宣傳噱頭，但只花十五億美金就能度過18年這個門檻的話，對於滴滴而言恐怕不算什麼。
況且滴滴並非上市公司，這所謂意外紕漏，恐怕是滴滴為了裁員而所打的煙霧彈，畢竟溫州網約車姦殺極其連鎖事件讓滴滴企業形象受損嚴重，對於滴滴而言恐怕餘驚未消，同時也未嘗沒有震懾新入場的小兄弟們的意思。
風輕雲淡燒百億，言下之意不就是——錢還多，來戰嗎？
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說點通俗易懂的。老爸給我留了五層小洋樓，出租了三層，自已住二層。買了個五系寶馬，娶了個媳婦，不上班，不工作，每天打打麻將，泡泡妞，大概月花四萬多點。打算今年再蓋十三層收租，老爸說虧了。我卻說賺了。每天打打麻將，泡吧錢哪來啊，怎說虧了呢？越蓋的高那是不是代表收的租多，收的租多了那是不是代表能從月花四萬多點上升到九萬多點呢？還不包括平常套套卡呢。為啥有錢花啊，那押金有幾個是能退的啊，錢入了袋能出嗎？反正對外都是說虧，股東就兩，我跟我爸，收一個月租能買套沙發，但是真虧啊！每年虧二十多萬，所以說滴滴虧我是真信你的。放心，口袋有錢就睡的舒服，明天起來買，買，買
奧奧👊
最近，有消息爆出說滴滴2018年虧損上百億，還有的說得很具體，說滴滴在2018全年的虧損達到109億元人民幣。2018年上半年的虧損為40.4億元，下半年的虧損更是高達68.6億元。而滴滴在2018年給司機補助方面投入了113億元。
這個消息一被曝出，廣大網友就不淡定了，估計最不淡定的就是現在在開或者曾經在開滴滴的那些司機們。於是乎，評論區的畫風基本是清一色的這樣的。
滴滴方面，暫時還沒有對此事進行回應。不回應也正常，如果真的虧得這麼厲害，那通過官方說出來，不是在打臉麼，還讓社會對滴滴的信任度降低。如果是假的，賺錢了，到時候又有人跳出來說滴滴暴利了。
當然，虧沒虧這麼多我不知道，不過，我覺得滴滴應該是沒賺錢的。滴滴出行的創始人兼CEO程維在2018年9月的全員員工信中就提到過：“6年來我們還沒有實現過盈利”，公司對於司機的抽成絕大部分都返還給了司機和乘客，公司毛利率只有1.6%。
程維的話，我是相信的，那些說滴滴就是一個平臺，什麼都沒有光抽成還能虧的人，真的太小看互聯網了。
首先，對於司機的抽成部分，也就是那20-30%，滴滴是要上稅的，在滴滴虧損的情況下，企業所得稅是可以不交的了。但是營業稅、增值稅還是要交的，還有什麼城建稅和教育附加稅。基本上，你收入的>10%就沒了。
然後呢？滴滴會時不時的給用戶發各種抵用券、優惠券，這部分都是由平臺承擔的。司機除了抽成，是不會承擔乘客優惠券部分的費用的，不然真的是油錢都跑不夠了。
對於司機，在上下班高峰期是有一定的補貼的，這是針對專車司機的。
也就是說，司機在除了得到乘客支付的費用（扣除抽成）還能夠有其他的補貼。在這種雙重補貼下，滴滴賺不了幾個錢也是很正常的了。
除此之外，滴滴還需要招聘大量的技術人員和運營人員，來維持一個龐大的互聯網系統的正常運作。
很多人可能就會說了，出租車還不是一樣，為什麼能掙錢呢？
首先，出租車是人休息車不休息，也就是說，一輛車是兩個人開，所以，雖然看似每個司機的抽成和滴滴相差不多（出租車司機是固定抽成），但是實際上，一個車的抽成是高於滴滴車不少的。
出租車的車輛購置成本低於滴滴車。滴滴車司機都是自己買車，而出租車司機是公司買車，所以說，出租車公司一次性購入的車輛會比較多，因此單價便宜，自然成本就低一些了。
政府對於出租車有一定的補貼。出租車可以說是一個地方政府的公共出行事業，對於出租車，政府也會拿出一定的資金進行補貼，這是滴滴所沒有的。
出租車公司運營成本低。其實，但從一個局部看，滴滴的地方分公司和一個出租車公司沒有太大差別，唯一不同的就是，出租車公司買車了，拿給司機開，所以會讓每個司機給幾萬塊的保證金。但是滴滴沒有，因此，雖然是出租車公司買的車，但是實際出租車公司花不了幾個錢，運營成本很低。
但是滴滴不行，滴滴有龐大的系統需要維護，計費也是通過系統計費，還需要和出租車司機進行結算，運營成本高於一般出租車公司。
因此，要說滴滴虧了，我是相信的。
會技術的葛大爺
1、請注意一個關鍵信息——內部流出
據各大新聞媒體報道，2月13日，滴滴的內部流出消息，稱其2018年鉅額虧損高達109億元人民幣，過去6年從從盈利，司機補帖支出113億元，程維宣佈，滴滴裁員15%，準備過冬。
都說家醜不可外揚，何況滴滴還在籌備上市，信心就是金錢，這樣驚爆的財務內容，是從內部流出，也就是主動爆料，意思是我現在日子很不好過，在我看來，是處心極慮之舉！
2、你認為滴滴真的會虧損嗎？
來給你看一組媒體整理的滴滴收購數據。
花1億美金，買下印度經濟連鎖酒店OYO;
砸6000萬併購投資車載無人貨架魔急便；
豪擲3億美金投資人人車；
狂甩10億美金注資小桔車；
再砸10億美元收購巴西共享出行99Taxis……
據統計，這樣的投資共購一共超過12筆，累計資金超過200億人民幣。
試想，如果自己荷包裡沒大把銀子，敢這樣大手筆砸錢嗎？
一邊說自己鉅虧要裁員過冬，一邊是狂擲海量資金大規模收購，到底是為了什麼？
3、我認為，滴滴主動爆料有三重原因
其一，自爆家醜，規避壟斷調查。
事實上，滴滴本質上已經是一家壟斷性出行公司，形成了自己的定價權，近段時間出臺新修訂的反壟斷法條款，已經是滴滴頭上的達摩劍，滴滴希望通過這樣的虧損描述，在媒體上弱化其壟斷受益者的形象；
其二，自揭其短，化解市場壓力。
作為一家高科技出行公司，滴滴最核心的資源就是千千萬萬的司機，通過這樣的爆料，尤其公佈對司機的高額補貼，言外之意，你們還有賺，我是在鉅額虧損，意在努力軟化來自司機群體的強大壓力，留住人心，更重要的是人和車。
其三，自示其弱，營造改造時空。
滴滴作為一家典型的互聯網公司，借用的是以阿里巴巴為代表的互聯網巨頭的典型模式，通過資本力量快速擴張以降低成本，放大現金流規模效應，最終獲得市場的定價權，實現了業務端和投資端的速度融合，只不過，他們眼裡只有資本，在品牌建設、研發投入、客戶服務，尤其是安全監管上的漏洞太多，太多，一而再再而三的血的教訓，讓滴滴陷入了道德上惡的一面，通過這樣的示弱，給自己留出修正與喘息的時間與空間，以完成下一輪的提升。
我是劉薄士，專注爆品研發、產品/品牌升級、IP打造、全網營銷，不搞錦上添花，專門雪中送炭！自古評論出英才，歡迎拍碼+拍磚。
劉薄士
有人說滴滴本來就是空手套白狼，這種說法是有道理的，做了一個軟件平臺，自己沒買車，也不用養司機，確實是空手套白狼。為什麼一個空手套白狼的平臺還能虧損幾百億呢，現代商場是無奇不有，滴滴是先炒作融資，融資炒作，把自炒作成為一個獨角獸，融到了兩千億的資金，然後用這些資金收購同行業，也是自己親朋們搞的公司，在高價收購這些公司時花掉了幾百億，這些公司值不值這個價格，只有滴滴說了算，別人沒有發言權，這些收購公司的錢肯定是進了別人的腰包，這是現在辦企業的一種方式，公司不賺錢也能融來資金，融來資金後就可以先富起來，這與我們傳統辦企業不一樣，傳統辦企業必須是公司能賺錢，大家才能富，現在辦企業可以先玩虛的就可以有人先富起來。現在辦企業可以先搞出一個新概念，直接就可以把自己包裝成一個大企業，但前提是你必須有資源。
這種模式本身沒有問題，問題是滴滴的商業模式出了問題，滴滴的商業模式無法盈利，沒有出口，還是個傳統的出租車行業，硬要把自己炒成一個高科技公司。滴滴的問題是要從產業鏈上找到出口，找不到出口，滴滴只能是花光融來的資金。
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金融學家宏皓教授
要看滴滴的發展史才知道虧不虧！！1、12年優步滴滴開始搶中國市場，每週司機滿二十八單補1800元，到18年只補28元，前期這個階段肯定虧，當時刷單非常嚴重，我鄰居就是靠這樣兩年在廣州搞了三套房子！2、優步被滴滴收購其中2億美金是優步在中國虧損，另外2億美金銀行欠款，滴滴需要優步2億現金並承擔銀行債務，其次還佔有滴滴部分股份，滿足三個條件才放棄中國市場，並報中國商務部審批，商務部同意後兩公司合併！3、現階段滴滴肯定不虧，如果不考慮前期投入，只是資本家對資本操作有不同風險考慮，正如最近兩次安全事件，上市雖然財務公開，但是對於背後財團更容易將風險轉移，因為錢在手上才是自已的！
健健126216585
滴滴，燒錢燒出來的公司。滴滴根本不能算是高科技公司！技術含量低，技術門檻低，行業門檻較高！
但是滴滴打車，說他在虧損！我認為這是在子續父業，又在忽悠收稅部門！和當年聯想公司說自己是民族科技企業讓國家民族政府人民支持他們一個套路！噁心的很！
滴滴打車這套商業模式是比較賺錢的！收取行業管理費和行業中央資金的集散，居然說是虧損！
早年被聯想忽悠，不要現在又被滴滴忽悠！這個家族居然舔著臉混民族高科技！！！呸
宏騰學車
如果滴滴公司把不合規的車輛，司機都清理掉，那麼滴滴公司還有活路嗎？
滴滴把無證車，非法網約車清理掉，那滴滴就關門。因為滴滴百分之九十九以上都是非法車。這也是程緯、柳青至今不肯講依法依規經營的原因。但政府巳經很明確要求今年底必須依法依規經營。對滴滴來講，這是繞不過去的檻。因此，滴滴就採取用假動作，如國慶成立安全指揮部，程、柳分任正副總指揮，來回避依法依規問題。這種動作政府和老百姓又不是看不見。我認為是無用功。程、柳以為依法依規是個死，還不如與政府軟抗，假動作不斷，再加上動員水軍講歪理邪說，或許可以矇混過關。這就是滴滴目前對抗政府監管的基本策略
滴滴如果把無證車輛清理掉就等於自殺，滴滴平臺90%以上都是無證車輛，如果清理了這些車輛就沒有人給滴滴接單了，滴滴又找不到這麼多廉價勞動力給它抽成，那隻能倒閉了。滴滴每單抽成30%實在是太多了，一個什麼都不需要負責的公司憑什麼抽這麼多，這個中介費實在是太貴了。一個網約車的利潤總共能有多少？平臺就拿走30%，跑滴滴的司機有幾個不是怨聲載道，對拿乘客當祖宗，拿司機當孫子，乘客隨便投訴司機還有打折券拿，司機不明不白被投訴了還百口莫辯，對司機說罰款就罰款，就這樣的吸血鬼平臺不要也罷
如果滴滴把無證的車都清理掉就無法生存。那說明滴滴本身存在的方式就是靠違規活著。那這樣的企業還保留他幹什麼呀？直接取締算了。
世界上任何一個國家都不會允許違規違法的企業存在。如果一個企業不違法不違規就沒法活，說明他本身設計的運營模式就已經有問題了。早取締早肅靜。
堅決支持政府最低的監管，並清退滴滴平臺上所有的無證車。不能讓滴滴成為黑車的保護傘。
一個公司就要踏實從小做到大。不是假借共享資源做著非法經營的事！365天天天非法 經營多少年了？這兩頭頭非法經營所得絕對夠槍斃幾百次！還好意思假心假意的整改。扯淡的玩意兒！叫你剔除非法車。就要遵守政府的督促！至今還在給非法車派單、非法經營。逍遙法外！剔除非法車倒不倒閉是你經營者的事。老百姓不需要關心、做生意總有虧盈！一個企業家要對得住自己良知！別天天裝死就是不遵紀守法！
最後說，滴滴如果真的要符合國家規定，清理不合格車輛，司機。只會死翹翹
邪月三星動
這種說法明顯是隻看最膚淺的表面得出的結論。
滴滴打車是一個平臺，只需要提供服務而已，為什麼卻虧損了幾百億呢？
據不完全統計，滴滴2012年成立以後，各種融資高達200億美元，也就是1300億人民幣。總市值目前估值達400~600億美元之間。本來滴滴公司打算2018年年底之前赴香港上市，可是由於順風車的兩次事故直接終止了上市的進程。
滴滴虧損了多少呢？據說加上2018年虧損的109億人民幣，累計超過了500億。
這500億，主要是用於市場拓展、司機補貼、公司運營等各個方面。滴滴改變了我們的生活習慣，原先的時候我們習慣在路邊等出租車。現在我們習慣提前叫網約車，讓車等我們。這是一個很大的進步。
曾經記得，讓出租車司機在樓下等一小會兒，都要千求萬求，好要再次付起步費。有一次我先付完錢叫他等一會兒，我一會兒再打車，我還沒有進樓門，人家接著起步就走了。沒有要小票，也記不得車牌號，在車上丟了東西也白搭，這就是尷尬。
滴滴改變了我們的生活，從而衍生出了一大批共享經濟。
滴滴也促進了技術的發展，最終他是中國網約車市場最大的贏家，儘管滴滴和優步的合併還在反壟斷調查。
滴滴經過這些年的發展，已經成為了我們生活的一部分。儘管虧損這麼多，滴滴並不缺錢。實際上滴滴還有一部分很大的現金池，就是乘客支付給司機，司機沒有提現的現金。
在2017年，滴滴就每天完成訂單高達3000萬，按照平均每筆支付10元計算，一天就是3億的流水，一年就是1095億人民幣，這個數值在在2018年只會更高。
滴滴集團已經成了一個資本巨鱷，不再是專注網約汽車服務的平臺了。滴滴也嘗試多元化的運作，比如收購摩拜單車、開始廣告服務、推銷手機卡、開展滴滴支付等等。
滴滴雖然一年虧損109億人民幣，但是號稱一年補貼司機、乘客117億元。但是不要被這個數額相近搞混了，滴滴抽成最高可達30%，可謂羊毛出在羊身上，光這些補貼遠遠不會造成虧損這麼多。更多的還是人員成本和平臺運作費用。
滴滴目前大約有1萬名在職職工，根據網絡流傳消息，滴滴將在2019年裁減25%的職工，設計產品技術和網約車團隊等等。另外，知道滴滴的外包客服有沒有轉正，成為滴滴的一員？
滴滴會是一個很賺錢的公司，但是為了維持活躍客戶和現金流，所以，才採取了高額的抽成和高額補貼方式。但是距離滴滴平臺掙錢，可能還是很遠。至少需要等到上市之後再說吧。
暖心人社
滴滴確實是空手套白狼，只不過它做的比較高明，主營業務的賬面上看著確實虧損，但是實際上它有很龐大的現金流，這個錢可以用來投資賺錢，獲取高額利潤。
剛看了一條新聞，滴滴內部流傳出來的一組數據顯示，滴滴業務在2018年虧損了109億，真的是令人咂舌。滴滴表面上看起來一直運作的很好，怎麼會虧損這麼多呢？覺得挺奇怪的。其實這些都是資本家玩轉金融市場的高端手段，不知不覺中就把錢轉移了。
滴滴是依託於曾經很火熱的共享經濟誕生的，出現以後迅速壟斷市場，是因為他吸收了龐大的技資，讓自己有足夠的資本能夠佔領市場，擁有非常多的客戶。滴滴這幾年發展非常迅速，自從有了這個平臺以後，眾多的私家車也開始用他的打車軟件，加入滴滴大軍，這就給滴滴帶來了很大的機會。
滴滴有一個規定，所有的司機提現都是在特定的時間體現，而不是每天都體現，這一週的收入要到下週二的時候才可以到賬，在週二之前所有的收入都是放在滴滴的賬戶裡。現在平臺上有那麼多的司機，每天的收入全部都集中到滴滴賬戶裡，這就給滴滴帶來了龐大的現金流。他可以用這一個錢來投資，不知不覺中就賺到更多的利益了。
賬面上的虧損是面對公眾的一個交代，實際上他不可能虧損那麼多，要不然資金鍊早就斷裂了，企業怎麼能夠依然屹立不倒呢？其中肯定有貓膩，都是現在的資本家斂財的一種手段，只不過滴滴玩得比較高明。
