從“出行工具”到“出行空間”，汽車行業蘊藏了太多商業機會。
2019上海車展，從參展商的變化就能看到整個汽車行業的變化。
超過15家造車新勢力參展，多家企業展示了自己面向未來的汽車產品。甚至今年的上海車展還首次增加了“未來出行”的主題展區。車展向來是汽車未來發展的風向標，但透過今年車展，我們看到了汽車行業的一個“新趨勢”。
2019年又被稱為5G元年，未來出行將會受到5G通訊網絡的影響，發生翻天覆地的變化。未來汽車的屬性將會從“出行工具”到“出行空間”逐漸過渡，這個過程中，孕育了大量的商業機會，這也是眾多造車新勢力想要進軍汽車行業的重要原因。
在此背景下，今年兩會的政府工作報告又提出“智能+”概念，力圖打造工業互聯網平臺，為製造業轉型升級賦能。那麼“智能+”如何為製造業轉型賦能？傳統汽車廠商以及互聯網巨頭們，在這個時代背景下，又在籌備什麼牌呢？
2019年上海車展，14家主流車企在自動駕駛方面把百度作為首選合作伙伴，讓百度成為上海車展的“X因素”。在此之前，福特也宣佈旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將搭載智行信息娛樂系統SYNC+，這套系統就是基於百度Apollo的小度車載OS打造。
在2019年CES上，百度發佈了Apollo的企業版，這也是百度Apollo的首次商用，百度Apollo其實是百度在汽車行業自動駕駛領域提供的一個開放、完整、安全的平臺。
藉助百度這個“X因素”，傳統汽車企業都在籌備面向未來的牌，在汽車從“出行工具”向“出行空間”這種屬性變化的過程中，力求佔領先機。
大量車企同時牽手互聯網企業，這在之前是聞所未聞的。
“新趨勢”背後的邏輯：合易獨難
無人駕駛技術是未來汽車發展的必然趨勢，而在這之前，自動駕駛則是未來汽車行業競爭差異化的關鍵點，也是傳統汽車企業佈局未來的必爭之地。
目前對於車企來說，涉足自動駕駛領域的無外乎這三種模式：
1.汽車企業自行開發軟件平臺。
2.為第三方自動駕駛平臺提供自動駕駛車輛。
3.與互聯網企業或供應商合作，共同開發自動駕駛平臺。
通用汽車是第一種模式的代表企業，通用曾用10 億美元收購了自動駕駛初創公司 Cruise Automation，目前配有Super Cruise功能的凱迪拉克CT6，已經能實現部分高速公路自動駕駛。這種模式需要車企擁有雄厚的資本，相對來說“代價”較大。第二種模式意味著車企將淪為OEM，是明顯違背車企的可持續發展的模式。所以第三種模式是目前來看，最為可靠的方式。
《童濟仁汽車評論》整理了目前主流的車企合作互聯網企業或供應商的模式代表，其中包括寶馬集團與英特爾和Mobileye的合作，沃爾沃則與Autoliv以及英偉達的合作，戴姆勒與博世的合作，菲亞特克萊斯勒集團與德爾福、大陸的合作等等。而在國內方面，更主流車企在自動駕駛領域把百度作為首選合作伙伴。
筆者認為，對於車企而言，聯合互聯網企業佈局未來的模式有如下幾個優勢：
1、加快研發效率。“先入為主”在汽車行業非常重要理念，起步較晚的車企要想在未來不至於掉隊，就要藉助合作伙伴已經積累的成熟技術快道超車。
2、降低研發成本。不考慮時間成本，從零開始佈局自動駕駛所要支出的人力物力成本是多數汽車企業不能承擔的。
3、避免投資風險。近年，國內汽車市場環境堪憂，研發上的預算則要更加謹慎，聯手擁有成熟技術的互聯網企業，要比投資新項目風險更低的。
合易獨難，在未來出行領域，單就自動駕駛領域而言，“抱團”研發的模式將會成為核心趨勢。
“新趨勢”構造的“新模式”
車企紛紛牽手百度等互聯網企業，也側面反映出一個非常關鍵的信息：汽車行業分工模式將會更加深化。
華為前不久提出，要基於ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。這家可能在5G萬物互聯時代成為世界級巨頭的科技公司，將會在汽車行業發揮自己不可替代的作用。
百度同樣如此，百度Apollo在自動駕駛以及車載系統領域的核心優勢，讓百度成為這一領域具有絕對話語權的企業。多家車企選擇牽手百度，也從側面證明了像百度這樣的互聯網企業在這一領域的成就。
《童濟仁汽車評論》認為，自動駕駛研發潮過後，未來的汽車行業很可能會進入更加明確的分工制時代。車企將會更加依賴跟互聯網企業的合作，供應商模式進一步細分化，車企與互聯網企業分工合作，做各自擅長的內容，能夠促進整個行業的利向發展。
所以互聯網企業聯手傳統車企的“新趨勢”，也標誌著汽車行業進入更加成熟的分工制時代。
寫在最後
從汽車行業的發展來看，沒有哪家企業是剝離於零部件供應商而獨立存在的。這也說明了任何一個行業，都需要豐富的合作伙伴，彼此之間各司其職，這才是一個行業成熟的表現。汽車從“出行工具”向“出行空間”過渡的過程，註定會產生新的商業機會，也會讓整個行業洗牌。在“智能+”時代背景下，合縱連橫才是車企持續發展的必然之技。
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