勇敢的心695878
這個問題並沒有標準的答案，如果作答，那麼需要限制幾個條件。
排量同為2.5.，如果氣缸直徑一樣，那麼四缸機的功率要低於六缸機。原因很簡單，排量相同，氣缸直徑相同，那麼4缸機的做功行程一定要比六缸機長，做功行程長，那麼不利於拉高轉速。也就是說六缸機要比四缸機更容易拉高轉速，因為四缸行程短，做功速度更快，也就功率更高。
至於那個省油，也並不好說。這個與廠家調教，廠家技術水平有直接關係。四缸機會略有優勢吧，畢竟結構更加的簡單，車身車身更輕。
下邊是馬自達四缸阿特茲2.5與豐田六缸銳志2.5的參數對比，動力差距還是其實是非常小的，當然銳志發動機比較老了。同排量的六缸機與四缸機相比，六缸機的優勢在於行車品質，平順性更好。並且六缸機也比較的有逼格，甚至也可以說是情懷。
隨著渦輪增壓發動機的興起，環保法的日益嚴苛，自然吸氣發動機越來越少了，目前日系車還有一些2.5自然吸氣發動機可以選擇，德系車美系車法系車韓系車等自然吸氣車型已經非常少了。6缸發動機了，更是鳳毛麟角了。如果有NA情懷，如果有V6情懷可以在不多的車型選擇一款，圓了自己的夢。
CMC車友會
同排量類型的V6發動機
和L4發動機哪個動力更好？這個問題其實並沒有什麼標準答案，首先不同氣缸數量的發動機動力確實有差別，但影響動力性的不單單是氣缸數量和排量，發動機的設計，調教都有重要關係，就算是同排量V6或L4發動機動力也不一樣。
發動機的動力參數有功率和扭矩兩種，功率和扭矩又是相互限制的關係，功率也叫馬力，是衡量發動機動力性最常用的一個計量單位，發動機的功率主要是體現了發動機的加速性，功率越大相對來說加速性就越好。
而扭矩代表的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，發動機扭矩越大車輛的負載的能力就越好，所以扭矩大對於爬坡，負載的作用更大一些。那麼能不能讓發動機在同排量的情況下功率和扭矩都大呢？這個其實是比較難了，因為在發動機設計的時候就需要考慮好這個問題，如果想讓發動機功率大就需要增加氣缸直徑，降低活塞的衝程，這樣設計的發動機功率就會比較大。 
如果想讓發動機的扭矩比較大就需要降低氣缸直徑，增加活塞的衝程，所以為了保證功率和扭矩的均衡，在設計發動機的時候，設計師都會在缸徑和衝程之間找到一個平衡點，這樣才能讓發動機達到比較合適的動力水平。
除了氣缸設計以外，發動機的供油形式，電子輔助系統的運用等等都會對發動機動力有很大影響，所以單單從發動機是V6或L4來判斷動力性是不客觀的。不過從發動機的平順性來說V6確實要比L4更好，這是發動機設計原理決定的。 
大多數同排量4缸發動機要比6缸發動機扭矩更大一點，油耗更低一點，因為相同排量下4缸發動機普遍衝程更長，氣缸少了兩個發動機自身的摩擦阻力也會降低，所以油耗更低一點，這也是為什麼現在很多汽車廠家推三缸發動機的主要原因。
售後服務技術總監
排量決定功率，但是隻是相對的，影響發動機的功率指標除了燃燒室容積以外，還有燃油噴射的方式、壓縮比、進氣系統的優化等等，一般來說，缸內直噴發動機的功率普遍大於歧管噴射，壓縮比大，壓榨出來的功率會大，另外一個重要的指標就是發動機的ECU對功率的影響，舉例:本田的一款2.0T地球夢發動機，可以使用92號汽油，壓縮比也不高，但是通過進排氣氣門升程的管理，以及結構上的優化，取得了升功率100KW的可觀指標。
同樣排量，因六缸發動機的結構特性，更適應高轉速，運轉的平穩性更好，相對的輸出功率就會大一些，拿兩款裝車量比較大的發動機來說，豐田的一款2.5V6，最大功率142千瓦，日產的一款2.5L4，最大輸出功率是137千瓦，小有區別。
總之，因為汽缸形式的排列結構，六缸的發動機參數和指標優於四缸，但是成本也會大於四缸，互有優劣。
車管家老洪
如果都是自吸機頭的話功率和峰值扭矩差別不大，區別主要在6缸平順性好於四缸，尤其跑高速時六缸機運行的質感非常棒。四缸唯一的優勢在於因為缸數少，活塞行成較六缸會長，低扭會更好，體現在低速起步的時候會感覺比六缸有勁，當然這種差別微乎其微。
羊肉湯
看同期的銳志2.5和馬6的2.5。
Olin1983
都敢買2.5排量的。。你還在乎那點油？
壩壩來啦
四缸帶T猛，刺激，6缸後續動力綿綿不斷，特別是高速信心足踏實
半角禪
同樣排量的。四缸和六缸。劉剛的時候又多一點。1分鐘。六缸的。比四缸的。做工。多三分之一。
王躍進27
標題已經是病句，動大小你看廠家數據不就成了嗎，只能說缺數多動力輸出比較連貫，淨度也會好點。
LXH40271940
省油四缸。動力六缸
