豎子妄談天下事，井底之蛙亦有見地。
共享單車曾經號稱為中國新四大發明之一，出現之初賺足了眼球，也贏得了很多喝彩聲。甚至讓共享經濟這個概念成為當年熱炒的關鍵詞，無數資本趨之若鶩，大量的資金湧入這個行業，一時間上百家共享單車企業孕育而生。大家卯足了勁開拓市場，瘋狂的往各個城市投放單車搶奪市場。盲目的擴張帶來的高成本（所有共享單車從未盈利過）和資本熱情的退卻，使這個行業進入寒冬，一時間眾多共享單車公司破產。擺在所有從業者面前的只有兩個問題，“下一筆錢從哪來（或者說要被誰收購)和如何實現盈利”。
小藍單車和摩拜單車率先宣佈漲價，稱漲價是為了實現健康的可持續運營。近日哈羅單車也宣佈北京地區4月15號起將實施新規，騎行費用上漲至15分鐘1塊錢，這個是之前價格的兩倍，達到了一個小時4元。成為第三家騎行費用上漲的公司。其實眼下共享單車面臨著諸多問題，我們嘗試下用幾個維度去解析，如果用什麼不足的也歡迎大家補充。
首先是運營成本的問題，共享單車行業從未實現過盈利。早期的補貼和搶奪市場份額投入了鉅額資金，管理也需要花很大人力物力用於維持規模或者維持生存，這些都要嫁接到消費者身上的。可能會因為漲價流失掉一部分用戶，但是漲價也可以迫使一部分用戶開通包月服務，提高單車的使用頻率，鎖定更多的包月客戶。
其次可能是燒錢大戰後遺症，背後有資本的角力和鞭笞。對資本來說共享單車的處境有點雞肋，“食之無用，棄之可惜”。而且留給單車上漲價格的空間也已經不多了，如果不能實現盈利，再上漲價格的話，跟短程拼車的價格都差不多了。共享單車最初的目的是解決最後一公里，但這最後一公里跟我拼車價格差不多的話，消費者就沒必要騎車出一身汗了。
共享單車就像是一面素質的照妖鏡，隨處可見撬了鎖的被人當成私有財產的單車，還有惡意損壞單車的，這無疑給共享單車營運帶來更大的成本和消耗。而且使用後隨意停放侵佔城市人行道、綠地和行車道，給城市管理也帶來了負面影響。共享單車的從業者也存在挪用用戶押金等問題。
有人說可以植入廣告，帶來一定的廣告收入，從而使企業更快實現盈利。廣告投放是一把雙刃劍，植入廣告肯定可以帶來營收，不過也會使用戶使用體驗降低。因為共享單車不是免費的，用戶為了它的使用進行付款了，已經承擔起營運成本的一部分了。在消費者為自己的行為買單以後還強制性的讓其觀看廣告，可能會讓消費者感到厭惡。如果說現在公眾對共享單車行業還抱有同情心，那植入廣告會消耗掉一部分的同情心。到時候在遇到什麼負面影響的話，可能換來的就是漠視了。
共享單車從目前的狀況來看要實現盈利還是需要很長的一段路，甚至有可能就是曇花一現，最好的結果就是成為各大支付機構的流量入口和用於用戶黏度，增加用戶的使用頻率。把成本嫁接到大企業的上，實現不以盈利為最終目的，成為企業壁壘的一份子。
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