竖子妄谈天下事，井底之蛙亦有见地。
共享单车曾经号称为中国新四大发明之一，出现之初赚足了眼球，也赢得了很多喝彩声。甚至让共享经济这个概念成为当年热炒的关键词，无数资本趋之若鹜，大量的资金涌入这个行业，一时间上百家共享单车企业孕育而生。大家卯足了劲开拓市场，疯狂的往各个城市投放单车抢夺市场。盲目的扩张带来的高成本（所有共享单车从未盈利过）和资本热情的退却，使这个行业进入寒冬，一时间众多共享单车公司破产。摆在所有从业者面前的只有两个问题，“下一笔钱从哪来（或者说要被谁收购)和如何实现盈利”。
小蓝单车和摩拜单车率先宣布涨价，称涨价是为了实现健康的可持续运营。近日哈罗单车也宣布北京地区4月15号起将实施新规，骑行费用上涨至15分钟1块钱，这个是之前价格的两倍，达到了一个小时4元。成为第三家骑行费用上涨的公司。其实眼下共享单车面临着诸多问题，我们尝试下用几个维度去解析，如果用什么不足的也欢迎大家补充。
首先是运营成本的问题，共享单车行业从未实现过盈利。早期的补贴和抢夺市场份额投入了巨额资金，管理也需要花很大人力物力用于维持规模或者维持生存，这些都要嫁接到消费者身上的。可能会因为涨价流失掉一部分用户，但是涨价也可以迫使一部分用户开通包月服务，提高单车的使用频率，锁定更多的包月客户。
其次可能是烧钱大战后遗症，背后有资本的角力和鞭笞。对资本来说共享单车的处境有点鸡肋，“食之无用，弃之可惜”。而且留给单车上涨价格的空间也已经不多了，如果不能实现盈利，再上涨价格的话，跟短程拼车的价格都差不多了。共享单车最初的目的是解决最后一公里，但这最后一公里跟我拼车价格差不多的话，消费者就没必要骑车出一身汗了。
共享单车就像是一面素质的照妖镜，随处可见撬了锁的被人当成私有财产的单车，还有恶意损坏单车的，这无疑给共享单车营运带来更大的成本和消耗。而且使用后随意停放侵占城市人行道、绿地和行车道，给城市管理也带来了负面影响。共享单车的从业者也存在挪用用户押金等问题。
有人说可以植入广告，带来一定的广告收入，从而使企业更快实现盈利。广告投放是一把双刃剑，植入广告肯定可以带来营收，不过也会使用户使用体验降低。因为共享单车不是免费的，用户为了它的使用进行付款了，已经承担起营运成本的一部分了。在消费者为自己的行为买单以后还强制性的让其观看广告，可能会让消费者感到厌恶。如果说现在公众对共享单车行业还抱有同情心，那植入广告会消耗掉一部分的同情心。到时候在遇到什么负面影响的话，可能换来的就是漠视了。
共享单车从目前的状况来看要实现盈利还是需要很长的一段路，甚至有可能就是昙花一现，最好的结果就是成为各大支付机构的流量入口和用于用户黏度，增加用户的使用频率。把成本嫁接到大企业的上，实现不以盈利为最终目的，成为企业壁垒的一份子。
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