笨小孩197911
其实比亚迪早在去年，就发布了其整个电动汽车平台——比亚迪电子平台。所谓电子平台(E-platform)是指比亚迪电动车的模块化平台，这是一个专门针对电动车的前沿开发平台。
比亚迪电子平台的最大特点是高度集成。传统意义上，平台以底盘悬架等机械结构为核心，而e平台的核心是“电气化”的五个部分，可以概括为“33111”。
第一个“3”:驱动3合1
比亚迪通过结合电机、控制器和变速器的高度，实现了扭矩密度增加17%，功率密度增加20%，重量减少25%，体积减少30%，总成本减少33%。
第二“3”:高电压三合一
比亚迪世界第一高电压系统的DC-DC、充电器和配电箱的深度集成可适应各种电池电压平台，重量减轻25%，功率密度增加25%(大于2kW/L)，产品成本降低43%。
第一个“1”:一个强大的印刷电路板
比亚迪使用10多个控制模块(如仪表、空调、音响和智能钥匙)的高度集成解决方案，以最大限度地减少配件、降低成本、提高稳定性，并标准化和扩展应用。
第二个“1”:智能屏幕
像新一代“唐”一样，配备“DiLink系统”的14.6英寸智能旋转屏幕必将成为比亚迪汽车的标准。它的运行分数为80，000分，充分保证了用户的流畅体验，并提供多种软硬件安全保障，让车主享受智能互联的新体验，驾驶舱真正成为高性能互联网终端产品。
第三个“1”:高性能电池
比亚迪始于电池，因此高性能电池也是比亚迪的独特杀手锏之一。携带高能量密度、高功率输出、高耐寒、高安全性的专业动力电池，可以为用户提供持久、高稳定性、高安全性的用户体验，也为新能源行业的电站提供可靠的动力。
那么，比亚迪的E平台是如何工作的？它是简化、简化、集成、集成和集成，把可以集成在一起的模块尽可能地放在一起，建立电动汽车可以拥有的最佳秩序，使它们有效有序地运行，从而回收由于无序而浪费的成本和效率。
自平台建立以来，发生了哪些变化和功能？除了上述方面，在非挥发性氢、能耗、安全性等方面也有明显的改善。可以说平台化带来的好处是非常明显的。与此同时，尽管比亚迪不是唯一一家进行这种合理整合的公司，但它确实是一家具有更高集成度和成熟度的公司。
比亚迪平台E总结:电动汽车仍处于早期发展阶段。许多技术都在不断更新，没有具体的规范和平台概念。以目前的电动汽车为例，十个品牌有十个设计理念，由于混乱，自然很难有特别优秀的产品。大多数早期的模型都是从汽油模型中派生出来的，许多电子模块都是在汽油车辆平台的基础上添加的，这些平台自然没有很好地集成。今天，比亚迪的e平台的出现代表了比亚迪提出的自己的电动汽车标准模型，这一模型对于以前产品的改进也是显而易见的。
聊个车热点
楼上写的很详细，我就不赘述了
