秦皇見漢武
殲15“飛鯊”戰鬥機要是沒有攔阻索根本不可能在“遼寧艦”上著陸！換句話說：沒有攔阻索，遼寧艦隻能當“直升機航母”使用！其重要性可見一斑！
遼寧艦的攔阻索是高級鋼鐵工業和化學工業製成品，根據公開的資料顯示，目前美軍航母用的攔阻索有兩種：一直是直徑34.9毫米的6×30平鋼絞大麻纖維（浸油）芯攔阻索，另一種是直徑36.5毫米的6×30 平鋼聚醋（尼龍）芯攔阻索。 那麼6×30是什麼意思？6指的是6股。30指的是每一股由12根較粗的鋼絲和12根中等細度的鋼絲，再加上6根呈三角狀佈置的細鋼絲扭絞而成，12+12+6=30
這張圖片就攔阻索的截面圖，從材料角度來說，攔阻索並沒有用到很高級的材料，只是它的製造工藝不簡單，鋼絲部分使用高碳鋼製成，需要將鋼錠熱軋出鋼筋，經熱處理之後，冷拔出鋼絲，但是拔絲機的拔絲力度和鋼絲粗細的均勻度要控制的非常好，不允許出現粗細明顯誤差，否則整根鋼絲就會受力不均勻！再有就是鋼絲拔制的過程中，由於高碳鋼是非常容易拉斷，所以拔出很長並且粗細均勻的鋼絲是很不容易的事情。
攔阻索在編制的過程中也是費時費力的工作，由於鋼絲很硬、應力很強，怎樣將它們編整齊了，不出現皺褶需要有一定的經驗，而且鋼絲與鋼絲之間的間隙也要均勻，在扭結過程中也要掌握好力度。
攔阻索並不是有些工業水平的國家就可以製造的，目前世界就四個國家可以製造，就連法國“戴高樂號”航母的攔阻索 因為自己製造的工藝不佳，只好進口美國貨。
從圖片上來看攔阻索不是很粗
，但是它要經受主85萬牛頓的力，也就是它要在100米內拽住一架重達23噸，時速130公里的飛機！攔阻索被拽扯100米還不能拉斷，說明它的彈性非常好。我們可以想象一下：一輛在高速公路上以130公里高速行駛的20 噸卡車…簡直是“勢不可擋”
另外，攔阻索勾掛艦載機的時候，並不是只有它受力，它還有液壓助力收放裝置，也可以分散一部分拉扯力。
攔阻索對我國來說，並沒啥技術瓶頸！我國製造的類似攔阻索的鎖具非常多質量也很高，各種港機吊運設備，各種陸上重型吊運特種車輛所需的吊運鋼絲繩和鎖具都很多！只需有些資金投入，專心研製就沒有過不去的坎，外國人認為我國製造不了攔阻索，是低估了我國的製造工業！
“港珠澳大橋”的一個鋼架預製件或者承重梁都重達上千噸，我國企業製造的鎖具都能將它們輕鬆吊運，研製一個艦載機攔阻索就更不在話下了！
也正是有了強大而完備的工業能力我國在續建“遼寧艦”和建造“17號航母”的過程中才能從容不迫的、較快速的完成工程。
皇家橡樹1972
關於阻攔索這個東西，全世界目前有能生產的也只有中美俄三個國家（英國有技術儲備），也就是說在中國研製出來之前美俄是基本處於壟斷的。而阻攔索這種東西作為大中型航空母艦上的重要設備（應該說極其重要）一般不會有人直接給你供貨，在現在這個弱肉強食的國際環境中他們對一個正在急速崛起的國家是不會手下留情的，甚至他們希望你最好什麼都沒有，最好什麼也不要研究出來。這就是我們為什麼一定要在各方面都要做到能夠“獨立研發和生產”的原因。下圖就是展出的“遼寧”艦航空母艦的阻攔索截段，側面截面部分被特殊處理了（其實這個截面能看出不少道道，我們下面再說）。
至於他的作用有多大，這麼說吧，沒有這根“不起眼”的阻攔鎖中國的航空母艦誕生還要繼續推遲，或者“遼寧”艦現在只是一艘直升機航空母艦。航空母艦的整體尺寸是無法與陸地機場相比的，跑道長度十分有限，所以這些超過20噸的固定翼艦載機是無法不借助外力進行起飛和降落，所以沒有阻攔索就無法完成固定翼艦載機著陸（艦）任務。雖然還有一種叫做“垂直起降戰鬥機”的固定翼飛機（F-35B、海鷂、雅克38、雅克141等），但是短距起飛/垂直降落的模式對艦載機的作戰半徑和載彈量削弱非常明顯，海鷂在垂直起飛和垂直降落的情況下作戰半徑只有90公里了。所以垂直短距起降戰鬥機在大中型航空母艦上一般不採用，只有一些無法安裝彈射器和阻攔索的輕型航空母艦還會選擇這種模式。英國“伊麗莎白女王”級重型航空母艦雖然也搭載F-35B，但是這出於英國的“腰包”比較緊縮，將彈射器和阻攔索都給裁減，如果不是因為囊中羞澀，那麼“伊麗莎白女王”級也將是搭載F-35C進行彈射起飛+阻攔著艦的重型航空母艦。
下面我們說一下這個阻攔索，從下圖中可以清晰看到“遼寧”艦的阻攔索，表面上只是一根鋼絲繩，但是甲板下面有一個非常龐大的機構在支持這跟“鋼絲繩”的工作。其實這跟所謂的“鋼絲繩”也不是普通的“鋼絲繩”，我們手頭上沒有“遼寧”艦阻攔索比較形象的尺寸對比，我們來看一下美國航母的阻攔索。下圖為美國海軍航空母艦現在使用的阻攔索，可以看到他其實是非常粗的，完全可以稱的上鋼索。
而且這也不是簡單單根鋼絲繩製成，下圖為美國阻攔索的截面圖，他實際是由多股鋼索“擰”出來的，每股鋼索又是由多根鋼絲繩擰出來的。阻攔索必須韌性好，但是又不能太硬，否則尾鉤拉扯時容易直接斷裂。所以小小的阻攔索對材料、力學、加工工藝等方面是考驗是非常強的，所以為什麼只有美俄現在能生產這個東西？要是專業人員從截面圖就能分析出裡面有哪些道道，這就是為什麼開頭那根展出的阻攔索要對截面進行特殊處理的原因。
說完阻攔索，其實阻攔索只是一個能看見的“表面”，實際上還有更龐大的機構在下面配合。下圖為美國MK7型阻攔裝置的簡易圖，了阻攔索之外還有滑輪緩衝裝置、主液壓缸、阻攔器系統、尾端緩衝裝置、動十字頭、復位系統、冷卻系統等結構組成。而阻攔器系統有包括主液壓缸、蓄能器、定滑輪組、膨脹氣瓶等結構組成。
我們在高中物理應該學過能量守恆，換句話說高速著艦的艦載機在短時間內做到速度停止他的動能急速下降至0，按照能量守恆來說這些動能必須要轉化成其他形式的能量，不可能無緣無故的消失。當艦載機著艦時，尾鉤會鉤住阻攔鎖使阻攔鎖急速向前運動，此時阻攔鎖通過滑輪組帶動柱塞對液壓缸進行壓縮，壓縮的過程中將液壓油壓入蓄能器中，液壓系統在短時間內吸收了飛機的動能，這個時候就進行了能量的轉換。所以飛機才能這麼快的消耗完自身巨大的動能，實現超短距減速。當艦載機停止時，阻攔索通過復位系統重新歸位，此時的動作是將液壓油從蓄能器再返回到液壓缸內，等待下一次著艦作業。在這一系列動作中需要冷卻系統進行冷卻，因為整套阻攔系統（特別是液壓系統）吸收了飛機的動能後溫度會有一個很明顯的升高。
所以一個表面上看起來簡單地阻攔索實際在考驗一個國家的基礎科學研究、材料水平、機械加工技術、電子（阻攔索工作涉及到一些自動控制）、液壓技術等等方面，所以能搞全套阻攔系統的國家必定有很強的工業水準，目前除了中國就是美國和俄羅斯，就連法國海軍使用的阻攔系統也是由美國進口。目前中國的“遼寧”艦和002型航空母艦一共配備了8套阻攔系統，未來003型和004型也會大量使用，這不可能指望美國和俄羅斯去賣給你，他們巴不得我們壓根不要有航空母艦。所以這隻能解釋為我們已經突破了阻攔系統的技術並實現獨立生產，技術掌握在自己手裡是才是最根本的。
雛菊西瓜Peterpan
小小的一根鋼繩雖然不起眼，但是卻是航母最關鍵的設備之一，是艦載機輔助設備的重要一環。如果沒有阻攔索，除非是研製出了垂直起降固定翼艦載機，否則就算能夠建造航母也只能是一個不能起降固定翼艦載機的樣子航母罷了。我國的第一艘航母遼寧艦2012年9月入役僅僅兩個月後就完成了艦載機起降訓練，當時殲-15從空中落到甲板上後攔住它的就是我國國產的阻攔索。
目前航母艦載機起降的方式一共就3種，前兩種分別是滑躍起飛，阻攔索輔助降落和彈射起飛阻攔索輔助降落，後一種則是垂直起降。前面兩種適用於普通艦載機，後面這種則是垂直起降戰鬥機的專利。所以研製不出垂直起降戰鬥機的話，就只能乖乖的使用阻攔索降落。現代戰鬥機的降落速度普遍在200公里/小時到300公里/小時之間，如果不用阻攔索的話，需要滑跑數百米遠飛機才能停下來。而就算是世界上最大的福特級航母也沒有這麼長的飛行甲板來讓戰鬥機跑個夠，只能依靠阻攔索來將飛機提前攔住。於是，能夠大大縮短艦載機降落滑跑距離的阻攔索就成了艦載機降落至關重要的一個設備，被譽為是艦載機“生命線”。
阻攔索的其實是一套非常複雜的機械系統，並不僅僅是甲板上的幾根鋼索。現代航母的阻攔機構主要由阻攔索，滑輪緩衝系統，阻攔器，緩衝系統，復位系統和冷卻系統組成。艦載機在航母甲板上降落時，為了保證飛機能夠在沒有鉤住阻攔索的情況下能夠有足夠的速度復飛，油門都是處於最大位置的，所以降落時的速度非常快，對甲板的衝擊也非常大。這個時候，艦載機拉住阻攔索時的衝擊力非常大，過程則是類似於拉彈弓一樣，當飛機停下來之後阻攔索又會從阻攔鉤上下來，自動復位。
阻攔索一般是使用強度非常好的鋼材，採用多根較細的鋼絲絞在一起的辦法制造直徑達到使用要求的阻攔索。阻攔索最重要的一個性能就是韌性。在飛機鉤住阻攔索後，會產生一個巨大的力拉著阻攔索向前，緩衝飛機帶來的衝擊力。這個過程中阻攔索受到的力是非常大的，如果韌性不夠，那很容易直接被飛機拉斷，造成不可挽回的事故。
作為世界航母大國，美國和俄羅斯都出過不少因為阻攔索斷裂而造成的事故。比如2003年，美國華盛頓航母在訓練時，一架F-18大黃蜂艦載機在著艦鉤住阻攔索之後因為阻攔索系統機械故障，導致阻攔索斷裂。最終，阻攔索斷裂之後飛機失速，墜入海中，飛行員則彈射跳傘逃生。而斷成兩截的阻攔索則橫掃整個飛行甲板，最終造成7名航母甲板人員身受重傷。所以說阻攔索的可靠性就越高，艦載機降落的安全性就越好。
其實阻攔索的技術含量非常高，目前世界上已經研製出阻攔索的國家只有中美俄三國。不過還有一個特立獨行的英國。英國作為一個航母的發明國有相關技術儲備，不過英國不造，打著什麼小算盤不得而知。阻攔索要想把飛機拉住，需要承受將近80萬牛的拉力。除了對阻攔索材料本身的考驗之外，還會給阻攔系統的所有機械結構都帶來巨大沖擊，需要高強度的滑輪結構和冷卻系統作為支持。所以，就這麼一根小小的鋼索，很多國家都製造不出來，想用只能從美國或者俄羅斯進口。而因為我國比較特殊，這兩位都不賣給我們，最終我們只能自食其力，花費大量人力物力製造出了屬於我國自己的阻攔索。目前遼寧艦已經服役6年多了，阻攔索也已經用了6年了，還沒見到過出事故的報道，說明我國的阻攔索質量是過關的。 赤焰噠噠噠
世界上有兩種滑躍甲板的航母，一種是英國人發明的滑躍起飛，垂直降落模式（無敵級和伊麗莎白女王級），這種模式只適用於諸如鷂式和F35B這樣的垂直起降飛機，侷限性較大，還有一種就是蘇聯人發明的滑躍起飛，攔阻降落模式（庫茲涅佐夫級），這種模式能夠適用所有類型艦載機，而且對沒有掌握彈射起飛技術的國家是絕對的福利。但是要實現攔阻降落，首先你得有一根繩，這根繩就是艦載機阻攔鎖。
（F35垂直降落）
我國的主力艦載機殲15在著艦時時速一般在250千米左右（不能太慢，著艦失敗方便復飛），而著艦時的重量則有20噸左右，這樣大的重量和這麼快速度，如何在只有200米長的航母甲板上將它的速度成功降低到0？這個任務只能交給阻攔鎖來完成。我國的“遼寧艦”前身是蘇聯的“瓦良格號”航母，在引進瓦良格的同時我們也曾經向俄羅斯人引進阻攔鎖技術，但不知是他們擔心我們的實力，還是對我們以蘇33為原型設計的殲15心懷不滿，俄羅斯拒絕了這個要求。
然而中國人從來不缺乏自力更生、自主創新的精神，別人不給我們就自己造！就在距離2009年殲15首飛後的三年之後，我軍就在遼寧艦上成功完成了首次殲15艦載機的攔阻著艦試驗，而這次使用的阻攔鎖就是我們自己製造的純國貨！目前全世界能夠生產航母阻攔鎖的國家只有三個，那就是中美俄三大國，這是絕對的核心技術！
（遼寧艦國產阻攔鎖分段）
航母阻攔鎖你別以為它只是一根鋼繩，它可是能夠承受85萬牛頓拉力的存在，所以它內部相當複雜，每根阻攔鎖都是由多股鋼絲繩編織而成，而鋼絲繩則是由12根粗鋼絲和6根細鋼絲呈特殊佈局扭結而成的，而這些鋼絲都是由高強度、高韌性的特種鋼材打造而成，在鋼絲繩中心還有大麻纖維和聚脂材料製造而成的繩芯，但是你以為鋼絲繩就是阻攔鎖的全部嗎？
現代阻攔鎖普遍採用的都是美軍MK7型液壓阻攔鎖，除了鋼絲繩本身，還有用於緩解衝擊力的液壓緩衝裝置，用於重新攔阻的自動復位裝置，用於降溫的冷卻裝置，以及用於不同飛機的定長衝跑控制系統等等，研製這幾個系統，比製造一架艦載機不會輕鬆多少。
也正是因為技術含量高，所以價格也不便宜，法國人建造了戴高樂航母，但是自己不能生產阻攔鎖，所以只能從美國人那裡購買，一套阻攔鎖價格是150萬美元，而美國人自己的採購價只要50萬美元，而且阻攔鎖這玩意兒一艘航母上一般至少要配置三到四套，而且平均每起降一百個架次的飛機就必須更換一次阻攔鎖，所以戴高樂光是購買阻攔鎖可能就花費了上千萬萬美元，而且後期損耗了還必須重新向美國人訂購，這大概就是沒有核心技術的悲哀吧！
軍史吐槽君
航空母艦作為海上移動的飛機場，主要肩負艦載機起飛、降落和補充彈藥的任務，雖然航母已經是人類建造出來的最大戰艦，但其不足300米的飛機跑道相比於地面機場相差甚遠，所以在降落時只能依靠阻攔索的幫助下安全著陸！
以“尼米茲”級航母為例，其著艦飛行甲板為225.55米（國產航母長度短一些），設置有4道阻攔索，佈置寬度約為18米，20多噸艦載機以150千米每小時的速度進場，在艦載尾勾鉤住阻攔索之後速度會在2-3秒的時間內降為零，在這一瞬間阻攔索要承受巨大的拉力。
不僅如此，阻攔索這根“鋼繩”不僅要承受巨大的衝擊力，還要具備足夠的使用壽命和安全性。因為阻攔索引發的事故也不少，2003年美國海軍一架F-18戰機在“華盛頓”號航母降落時引阻攔索斷裂導致墜毀，2016年一架E-2C預警機著艦時阻攔索斷裂致8名工作人員受傷，預警機成功復飛，2017年俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母阻攔索斷裂導致兩架蘇-33艦載機損毀！所以，航母阻攔索是艦載機名副其實的“生命線”，不僅體現在有無上，更體現在質量上
航母阻攔著艦雖然原理簡單，但在技術上卻非常不容易，在“遼寧號”航母改裝完成之後，許多西方國家認為中國短時間內造不出質量可靠的航母阻攔索，只能是有航母不能搭載艦載機！
2012年11月，在“遼寧號”航母僅服役2個月之後，我國便完成了首次殲-15艦載機阻攔著艦測試（算是從烏克蘭購買的）。不久之後，國產阻攔索的研製取得成功，並在地面進行了數千次測試，最後換裝到了“遼寧號”航母之上。據悉，我國航母阻攔索研製出自一個名為“巨力集團”的民營企業，據傳還是在4個月的時間內攻克的！
天下布武
航母被稱為海上浮動的機場，其核心任務便是負責艦載機的起降。由於航母甲板總面積有限，除去停放艦載機的空間，真正留給的艦載機有效起降面積只相當於陸地機場的幾分之一，因此艦載機在航母甲板上的起降風險大，危險係數高，艦載機在航母上的起降環節因而被形容為刀尖上的舞蹈。
其中負責艦載機降落的斜角飛行甲板，其長度只有兩百多米，寬度不超過二十米，而陸地機場最短也能達到一千米以上，寬度至少在五十米以上。很難想像，艦載機在此狹小區域要實現由降落、觸艦、滑行到停止的狀態。然而，重達二三十噸的艦載機要以每小時200~300公里左右的速度降落，要在長度只有兩百米左右的斜角甲板實現由高速低空掠行、觸艦滑跑到平穩停止的狀態，就不得不依靠航母斜角甲板上的攔阻索。
航母斜角甲板上的攔阻索被譽為航母上的生命線，是艦載機實現安全平穩降落航母斜角甲板的一道重要保險。航母攔阻索……準確的說是整套攔阻系統由攔阻機（包括主液壓缸、定長衝跑控制系統、蓄能器、膨脹氣瓶、定滑輪組）、滑輪緩衝復位裝置、尾端緩衝復位裝置、油液冷卻裝置、主液壓缸、攔阻索和支撐系統等組成。其工作原理是在最小距離內和最短時間內吸收艦載機著艦降落時產生的巨大動能，通過蓄能裝置實現能量的轉換和儲存，使其迅速減速並在航母著艦區內安全平穩停落。
攔阻索是整套航母攔阻系統的核心部件，研發技術門檻高，製造工藝難度大。用以製造攔阻索的鋼絲繩對屈服強度要求達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方釐米，屈強比至少要保證不低於85%。此外，鋼絲繩還要具備抗腐蝕（適於高溫、高鹽的海洋環境）、抗疲勞（可反覆使用數十乃至上百次）、無磁（防止鐵磁性粒子吸附混入繩內發生磨損而降低壽命）、耐高溫（短時耐800-1000攝氏度，以適應戰時甲板可能起火的高溫影響）等性能。
由於攔阻索整個研發製造過程涉及到電氣、機械、材料、液壓加工等諸多領域，研發難度係數高。目前世界上能夠自主製造航母攔阻索的國家屈指可數，只有美國、俄羅斯和中國。美國在攔阻索技術上一直處於世界領先地位。最經典的例子便是美軍航母上的MK7攔阻索，分為兩種不同規格的攔阻索：直徑達34.9毫米的平鋼絞大麻纖維芯攔阻索，可攔阻極限達85噸；直徑達36.5毫米的平鋼絞聚醋芯攔阻索，可攔阻極限達93噸。
而英國在攔阻索自主研發方面雖然擁有一定的技術儲備，然而卻因為研發裝備費用頗為高昂，放棄攔阻索在"伊麗莎白女王"級航母上的應用，直接採購了F-35B垂直起降艦載戰鬥機，因其採用了F-135推力矢量渦扇發動機，因而不用太大的甲板面積便可實現日常起降作業。而我國首款艦載戰鬥機殲15便無此"外掛"，便只能夠滑躍起飛和攔阻降落。我國在引進"瓦良格"號航母（即現役遼寧艦的前身）之初，世界擁有攔阻索技術只有美國、俄羅斯兩家，便向俄羅斯提出了引進攔阻索技術的意向，俄羅斯因出於防止關鍵技術洩漏的緣由，拒絕對華出售攔阻索技術。
萬般無奈之下，中國只好放棄了從俄羅斯引進攔阻索技術的方案，選擇了自主研發道路，在沒有任何建造攔阻索經驗和外來技術援助的情況之下，中國科技研究人員最終完成了國產攔阻索的研發工作。歷經多次測試，中國國產攔阻索完全達到上航母實用化的技術性能指標。為我國首艘國產航母遼寧艦形成初始化戰力奠定了重要基礎。
2012年上午9時許，渤海某海域上空傳來飛機的轟鳴聲，一架機體著黃色蒙皮編號“552”的殲-15艦載戰鬥機飛臨遼寧艦上空，接著從左舷開始向艦艉繞飛，將機頭對準航母的甲板跑道逐漸降低飛行高度。只見戰機放下起落架、放下尾鉤、調整好姿態……20多噸重的龐大身軀以每小時200多千米的速度猛地“砸”向斜角飛行甲板。“嘭”！兩隻後輪與甲板猛烈摩擦後產生兩股白煙，一道嶄新的著陸胎痕“刻”在了飛行甲板上。呼嘯而過的戰機瞬間精確鉤住攔阻索，向前衝出僅幾十米，就穩穩地停在了甲板跑道上。殲15艦載機成功著艦！
殲-15在我國首艘國產航母遼寧艦上的首次成功著艦，意味著遼寧艦在形成初始化戰鬥能力上邁出了堅實而且是關鍵的重要一步，這要歸功於我國自主研發生產的攔阻索。並且，中國航空母艦的攔阻索都是完全自主研發的，具有我國獨立的自主知識產權，沒有任何外來技術援助，沒有參考和仿製國外任何一種同類產品，值得中國人驕傲和自豪。 無語勝似有語
航母攔阻索的作用非常大，它要讓艦載機在一瞬間從時速幾百公里降至為零，可見，攔阻索在一瞬間將承受巨大的拉力，這對攔阻索的性能提出了很高的要求。此外，攔阻索是航空母艦必不可少的裝置，它的存在關乎於艦載機的安危。目前世界上有實力研製出航母攔阻索的國家少之又少，以前只有美國，俄羅斯，英國。現在，中國也能夠獨立製造出合格的航母用攔阻索，標誌著中國國產航母將完全實現國產化，為後續建造噸位更大，戰鬥力更強的核動力航母掃平了障礙。
由於攔阻索工作環境的原因，必須要求其具有高強度和高韌性以及抗疲勞性，這就對一個國家的冶金工業提出了很高的要求。攔阻索的直徑也不能太大，既要求攔阻索的直徑有限，又要具備諸多的性能。在“遼寧”號航母研製當初，中國就與俄羅斯商討進口攔阻索的事宜，但俄羅斯當時拒絕了中國的要求。正因為俄羅斯的無情拒絕，才促使中國國產攔阻索的橫空出世。無論是遼寧號航空母艦，還是001型航母，都使用了國產的攔阻索。在航空母艦的研製路上，不會再受制於人。只要中國需要航空母艦，在一定的條件下，可以大量製造。
其實，攔阻索也有一定的壽命，在使用一定的時間後，就必須進行更換。目前來說，中國的下一代攔阻索也在研製之中，將使用碳纖維材料製造，不僅成功減輕了重量，而且提高了使用壽命和安全性。相信，中國的下一代攔阻索將隨著核動力航母而誕生，再次令世界各國刮目相看。屆時，中國海軍的實力將得到成倍的提升。 江山何沉
攔阻索顧名思義就是把✈️在一百米的距離上由每秒一百多米的速度降至零。
飛機幾十噸的質量。試想一下，在地面上，一輛集裝箱貨車🚚，時速超過一百，要讓這車停下來，在百米之內，可能一般的鋼絲繩無能為力👐。那麼要是🚗在三百公里的速度，鋼絲繩需要的就是多根了。以上說的是攔阻索受到的不是一般的載荷，是極大的衝擊載荷。
其次，一般鋼絲繩如果受到一次大的衝擊載荷，基本上就要更換了，最起碼也要仔細檢查一下再去使用，而攔阻索需要一次又一次地重複使用，在飛機返回高峰的時候沒有時間給你去檢查攔阻索，高可靠性是攔阻索的又一個重要因素。
攔阻索還有其它許多不尋常的特性，這裡不說了，僅以上兩點，一般技術水平就難以製造出來。
潛水艇142174605
航母攔阻索的重要性有多大？一艘正兒八經的航空母艦上面可以沒有彈射器，但是他不可以沒有攔阻索。
別看阻攔系統的那幾根鋼纜看起來並不起眼，但是如果我們不能自主生產攔阻索，我國指望建造航空母艦那就是痴心妄想，甚至於就連修復已經是半成品的瓦良格號都辦不到。
世界航母分為三類stoval（滑躍起飛垂直降落）ctol（彈射起飛，攔阻降落）stoal（滑躍起飛，攔阻降落三種）
實際上，所有國家都很清楚，攔阻降落的航母能摁著垂直降落的航母打，原因非常簡單，攔阻降落的艦載機，僅僅需要加強機體結構，擴大翼展，加上攔阻鉤，就能製造出艦載戰鬥機，（性能相比陸基戰鬥機會有所下滑，但是還可以接受。）
但是如果你沒有攔阻索的話。要麼往死裡攻關，要麼只能像英國或者說意大利西班牙這種國家一樣，研發不需要攔阻索的stoval航母，並且使用垂直起降戰鬥機，而垂直起降戰鬥機，它的性能實際上非常的糟糕，因為別的不說，那個碩大的升力發動機或者說升力風扇就在那擺著，自己想這些東西會擠佔多少燃油或者彈藥的空間，而這些東西在飛起來以後，那可都是結結實實的死重，也會極大的脫累戰鬥機的飛行性能。
所以說除非迫不得已，否則一個國家寧願等到滑躍起飛和攔阻降落兩項功課以後，再去製造一型航空母艦，而不是直接造一個殘廢（噴射器雖好，但是沒有它也不是不能接受，無非就是起飛重量低一點）
所以說攔阻索的重要性可見一斑。
沒有彈射器，能滑躍甲板湊合
沒有大功率發動機，大不了多上幾臺。
又有高性能戰鬥機，弄點不是那麼先進的人照樣也能用，
沒有固定翼的預警機大不了上預警直升機唄。
但是如果你沒有攔阻，那你就只能使用垂直起降戰鬥機，並且也徹底和高性能戰鬥機以及艦載固定翼預警機無緣了。
順便求個關注
