相信大家都知道4motion是大众汽车看家的四轮传动科技，然后我们再把探歌（T-ROC）这个搜寻条件代入，你会惊奇的发现，探歌（T-ROC）将有可能成为大众品牌所有在国内贩售车型中，你所能买到售价最亲民且配备4motion的车，而它也会是同级市场、同级车型中极少数配备有四轮传动的产品。
探歌（T-ROC）提供了包括5种公路模式、2种越野模式、1种雪地模式共8种驾驶模式的Active Control功能。不巧试驾探歌（T-ROC）前一天是整日的滂沱大雨，为我们在离市区不远的山区乾河道内打造了绝佳越野场地，有炮弹坑、积水、泥浆、乱石。当然，这车未经改装强化，不是那种纯粹用来翻山涉水的越野车，自然不敢也不需要开着探歌（T-ROC）去探索太过艰难的路况。
实际上，将驾驶模式转为“越野”之后，探歌（T-ROC）的征服能力超乎想像。在一段满布炮弹坑的陡降坡上，它的陡坡缓降系统主动出手帮我踩刹车控制车辆下滑速度，而在几处对角车轮已然腾空的状态下，4motion的Haldex限滑差速器又能很有效的把传动力分配给着地的车轮来助力车辆脱困，而车主所要做的事只剩下握好方向盘控制车辆前进方向而已，着实轻松！至于涉水时遇到的烂泥就更不成威胁，有了4motion加持的探歌（T-ROC）好像如履平地般通过，一切过程轻松简单的让人都觉得有点无聊了...
相信我，或许很多人买SUV不一定考虑配备四轮传动的车型，但有四轮传动之后，你能闯荡的世界会更宽阔也更有趣！
有了挑战越野的经验之后，回到专程借来的封闭山路上，就更有信心作另外一项尝试：跑山！副驾提醒道：“这是一辆SUV，开慢点！”起初或许心有顾忌不敢把车速提的太高，但探歌（T-ROC）设定上稍偏硬调的减震器，却一直挑逗我的激情。随着车速不断提高，惊讶的发现这车应该是同级市场、同级车型……不！应该说百万元级距以内操控性能数一数二的高手，而且评价范畴包括轿车！
高速过弯时，探歌（T-ROC）的车身侧倾被控制在比合理还要更轻微的幅度，稳定感也属上乘，但如果这是一台前轮驱动车，相信此时应该已经有点推头，防滑控制系统也要出手干预。好在，探歌（T-ROC）有了4motion的助力，高速过弯时后轮的循迹性像增加一甲子功力且动作流畅自然，进一步延后了推头与车轮打滑嘶叫的极限点。有多后？在一个U形弯上，使用P-BOX仪器测出最大横向G值1.020G、52.46km/h的成绩，甚至在这曲折山道间还跑出最高92.2km/h的速度。
这是专门用来测试车辆的封闭山区道路，来往人车都经过管制，不用担心发生事故。所以真的没骗你，开着探歌（T-ROC）征服弯道真的是一件比激情还令人欣喜的事，甚至有点开始认为探歌（T-ROC）是一台“小钢炮”了！
抱歉，顾着享受快感，都忘记告诉大家试驾的是什么车了！本次试驾的是探歌（T-ROC）四驱版，采用熟悉的1.4T涡轮增压引擎，最大马力150hp/5000～6000rpm、最大扭力25.5kgmNm/1750～3000rpm，搭配专门针对四轮传动系统而设计的全新湿式七速双离合自手排变速箱：DQ381。试驾下来感觉它的换档反应一样够快，但衔接的调性比起以往更多些舒适，“撞击感”比过往少了很多。而前驱的280TSI与230TSI车型则是搭载DQ200七速变速箱。
好的，激情过后总需要冷静一下，离开这让人难忘的山路历险回到市区，尝试使用探歌（T-ROC）的ACC主动式巡航系统。嗯！这功能挺好用的，相信大家也很熟悉了，而已在Tiguan与Golf上率先搭载的“IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统”，在海外是列为探歌（T-ROC）的选配项目。
而在有了驾驶系统辅助之后，自然更可以深入研究眼前那10.3寸液晶仪表与中控台上8寸触控荧幕显示的亮丽画面与丰富功能。当然，透过蓝牙或手机镜射功能播放音乐也很有意思，因为试驾车配备了知名品牌Beats的音响系统，音乐听起来格外“摇滚”。而除了科技感十足的仪表与丰富功能之外，探歌（T-ROC）车内的车身同色饰板配上可调亮度气氛灯，加上全景天窗的光影化合作用后，似乎会产生一种让人欢愉的兴奋剂，就算遇上走走停停的塞车也不会心情急躁、烦闷。
相对以往风格诉求中规中矩、中庸之道的大众，探歌（T-ROC）的改变真是不只一点点，感觉真是阳光、时尚、活泼许多。
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