最新的消息显示，大众集团旗下的超豪华运动豪华品牌保时捷，2019年的第一季度，也就是今年前三个月，在华的累计销量只有1.69万台，对比2018年第一季度的1.87万台的成绩而言，暴跌整整10%！相对于之前的保时捷品牌一路高歌，连续15年在华销量暴涨的盛况对比，2019年的今日，真的是保时捷在华增长的大拐点。
我们非常清楚的是，2018年第二季度，中国车市从之前的一路高歌，迎来了不小的下滑，但唯独豪华汽车品牌、进口高端车型的销量不但没有受到什么影响，反而增长非凡。2018年保时捷单单就在中国市场就卖掉了超过8万台车，雷克萨斯也突破了16万台总销量，凯迪拉克更是第一次突破了20万台大关口，距离奥迪越来越接近了。
但谁知道，2019年的3月份，保时捷和雷克萨斯居然同比销量都暴跌了，雷克萨斯品牌家族毕竟起售价只有22万元，但保时捷的起售价则达到了55万元多（实际终端还要加价不菲）雷克萨斯3月份暴跌，但为什么中国人心目中神一样地位的保时捷，终于在中国遭遇市场滑铁卢？
问题自然很大一部分出在保时捷的内地经销商上，据悉，保时捷在华的内地经销商都具有着地区垄断性，通常，好几个省份的保时捷经销商，都归属于一家进口公司，作为纯进口的德系豪华进口品牌，3C认证也几乎被垄断着。那么势必造成了保时捷在华销售的极度不对等性。保时捷在华长达十多年的销售，居然还处于“卖方市场”，也即是保时捷在中国的销售，居然还是被保时捷4S店和经销商们说了算。卡宴等车型唯独在中国市场需要如此加价加装潢，这就是保时捷尽人皆知的装潢天价！
目前保时捷在华公开销售的5大车型：718、911、Panamera、Macan、Cayenne。其中销量最佳的自然是Macan和卡宴，这两款车，据悉在3年前的时候，也是国内SUV大热潮之时，前者需要强制加装潢30余万元，后者卡宴则几乎需要40多万元。直到今天，虽然两者的加价幅度有所收敛，但依旧要价不菲，加价不菲，令人感觉极为震撼无比的加价。
可以说，每次卖掉一台保时捷给中国人，其实也就是中国富豪们对于富人的一次“盘剥”。毕竟，一台卡宴起售价90万—190万元，本身仅是销售裸车价就足够赚得盆满钵溢，更何况是每台卡宴加价约合40万元呢？要知道，沃尔沃XC90旗舰，每台车能给出约9万元的直接现金降幅；宝马采用B48 高功率2.0T引擎的730车型，也只需62万可以开走，操控和机械品质，豪华商务感丝毫不输给你卡宴，凭什么你卡宴平均每台车加价40万，一台卡宴的利润等于沃尔沃卖掉三台XC90？
这个答案还是被炒作和国人对于保时捷过分的抬爱，但保时捷可丝毫不会珍惜这一点。对于采用和途观L和迈腾一模一样的第三代大众EA888 2.0T引擎的保时捷Macan，居然也敢要价54.8万起售价，俗称丐版保时捷，最便宜的保时捷，但在该车4年前刚刚上市之初，落地却也需要整整90万才能开走（加一堆无用装潢也得花30余万元。）
作为中国车市唯一全系都不降价，还能够卖得极好，获利极大的豪车品牌，保时捷的日子极为好过，但被中国的保时捷经销商们玩坏了，卡宴、Macan以及帕拉梅拉等热门车型再继续加价挖坑的日子，一起不复返。
閱讀更多 二手車教授 的文章
