玩轉藏區
自駕川藏線，三款10萬以內的神車，每一款都碾壓牧馬人、普拉多！
自駕川藏線，更多的時候，旅行者不是為了看到多美的風景，也不是為了感受如何淳樸的藏族風情，而是因為一種越野情懷。真的男子漢，敢於挑戰崇山峻嶺，敢於穿越黃塵古道，敢於橫跨烽火邊城，哪怕旅途再過艱辛也萬死不辭。
川藏線作為國內最美的自駕公路，一直受越野愛好者青睞。自駕川藏線，最厲害的三大車型是哪些呢？經過我個人幾次對川藏線的實地考察，以下三大車型，每一款都碾壓牧馬人、普拉多！
第三名：川藏線最強神車——五菱宏光
五菱神車到底有多強？有句話是這麼說的，“你永遠不要得罪一個開五菱宏光的司機，因為你永遠無法想象他車裡坐了多少人。”
原本7座的五菱宏光，極有可能下來二十來個大漢。
川藏線上，五菱宏光向來以狂野而不失低調的風格馳騁於各大急轉彎，它那堅實的車身，配合奢華的銀白色車漆，沉穩有力的可充氣式輪胎，以及炯炯有神的車燈，即使是夜間駕駛，也遊刃有餘。
不僅如此，五菱宏光還人性化地配備有人工智能AI系統。每當翻越川藏線4500米以上海拔的高峰時，便會根據車主踩油門的力道、速度與節奏，自主而有序地發出“嗡、嗡嗡嗡嗡嗡”的天籟之音。
五菱宏光勇往直前，敢於拼搏，永不降速的挑戰精神，贏得川藏線上各大旅行者與老司機的認可，被稱為“川藏線最強神車”，實至名歸。
第二名：川藏線最安全的車型——拖拉機
拖拉機到底有多安全？你可能看過無數越野車橫躺在江裡的照片，也親眼見過無數小轎車開到溝裡，但你曾聽說過哪怕一臺拖拉機出過交通安全事故嗎？
川藏線上的拖拉機，向來是最為奪人眼球的交通工具。它以那轟轟烈烈而不失穩健的步伐，極具藝術氣息而不失親和力的皮帶，巨大奢華但不顯傲慢張揚輪胎，一直備受旅行者矚目。
個性化車型，敞篷式設計，自帶機械式音響，彎道可加速系統，駕乘者能夠以最接近自然的方式，自由感受川藏線的新鮮空氣、炙熱陽光。拖拉機自駕川藏線是如此的安全，甚至連設計師都將安全帶這一其他車輛必帶的內設而省略了。
作為曾親身感受過川藏線上拖拉機耀眼聖光的一個旅行者，我深深明白拖拉機的可遇不可求。在整個川藏線上，我沒有與任何一個自駕者、騎行者、徒步者、朝拜者主動打過招呼，只與拖拉機曾有過歡樂的招手示意。回到成都後，我記不起沿途都曾見過哪些普拉多、奔馳大G，只對那輛豪放快樂的拖拉機記憶猶新。
川藏線的怒江七十二拐上，拖拉機司機一手握著方向盤，另一個向我招手，大聲對正在拍照的我笑喊，“扎西德勒！”
我被那熱情感動了，真想上他的車。這，就是拖拉機無可阻擋的魅力。
第一名：川藏線越野性能最強的車型——手推車
手推車的越野性能有多強？如果有人想嘗試，手推車可以甚至可以跨越珠穆朗瑪峰頂點，但牧馬人、普拉多、酷路澤就只能望塵莫及。
只有人能去的地方，手推車就一定能去。
從兩漢時期到21世紀，手推車已經有了兩千年的歷史。無論時間怎麼推移，其越野性能都以古老的滑動摩擦原理久居不下。
川藏線上，手推車佔據著一壁江山，雖然徒步推車去拉薩的旅行者較少，跑一次川藏線也總能遇到五六個。所謂牛羊都是成群結隊，而老虎才單獨行動，強者總是孤獨的，這也詮釋了為什麼川藏線上手推車那麼稀有的原因。
物以稀為貴，當川藏線到處都充斥著普拉多、帕傑羅、牧馬人、酷路澤等硬派越野的身影，手推車在川藏線的一哥位置，也將變得更難以撼動。
旅行者沒有去過西藏，總擔心小轎車去不了西藏。實際上，這種擔心毫無必要。祖國的發展超出你的想象，川藏線路況優良，別說小轎車，連玩具車都可以通行。
西藏，一個缺氧，但從不缺信仰的地方。去西藏旅遊，更多是一種實踐活動，一份將理想轉化為實際行動的毅力，而無關乎車輛硬件標準的參差不齊。
與其將時間用去關注“什麼車可以去跑川藏線”的話題，不如多花時間練練山路，走走國道，然後給自己汽車做一個大保養，帶上行李，裝好自己喜歡的歌，約上自己喜歡的人，咱們說走就走。
沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人。
走川西吃喝玩樂
去川藏線自駕遊開什麼車最合適？進藏路上，路況複雜，部分路段路況較差，對車輛的要求較高，建議大家不妨選擇以下幾款硬漢越野SUV。
之所以選擇它們，首先它們空間大，進藏這樣的長途旅行乘坐舒適，不會有侷促感；其次空間大的車可以裝載更多的東西；最後和其他車型相比越野車SUV通過性能、越野性能會更好，方便應對各種複雜的路況。
豐田普拉多
提起普拉多，不免讓人想用“霸氣”這個詞形容，非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中後兩把差速鎖，普拉多擁有硬派越野車一切必需的裝備。即使前方道路跌宕起伏，你仍然可以隨心而馭，當然這都源於它在動力及越野性能方面的卓越表現。普拉多4.0L車型搭載的V6 4.0L發動機擁有源源不竭的動力，再配合手自一體式5檔自動變速箱，平順省油的同時實現智能換擋，各種路況皆可任意馳騁。
吉普牧馬人
吉普牧馬人作為硬漢越野的代表車型之一,在國內越野圈內有著很高的地位.時至今日,一直堅持著七孔進氣格柵，圓（方）形前大燈、寬大的前保險槓、梯形輪眉和復古硬朗的車身造型，都是車迷們津津樂道之處，也是川藏線上一道亮麗的風景。目前在售Jeep牧馬人動力上搭配有一款渦輪增壓發動機和兩款自然吸氣發動機，排量分別為2.8T\\3.0L\\3.6L。充沛的動力輸出，成就了牧馬人卓越的越野成績。此外，該車前後整體橋搭配非承載式車身設計，不管路況多麼惡劣，它都能最大程度的保證四個輪子緊貼地面，有效的增加了車身的穩定性。
三菱帕傑羅
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三菱帕傑羅在越野界可是名頭很響的，它誕生於1982年，曾在1983—2010年中，28次征戰達喀爾拉力賽，並奪得驚人的七連冠，總計12次冠軍。它是全世界知名的越野SUV，它擁有著經典的外形、高裝載的能力、以及應對各種路況的表現。此外，它的四驅系統也比較出名，被人稱為超選四驅系統。它是由粘性耦合+牙嵌式差速器組成的全時四驅系統，它的獨特之處在於，雖說是全時四驅，但能實現兩驅行駛，從而保證公路駕駛時擁有良好的燃油經濟性，到了一些惡劣路況，它又能切回四驅系統。開上它去西藏，你可以盡情釋放。
蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）
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陸地巡洋艦作為硬派中的大型SUV，它有著極強的越野能力，應對惡劣環境可以說是如履平地，直譯陸巡不僅簡單大方，而且完全體現了這款車型的能力。但豐田將旗下大部分車型的中文定名均改為音譯名稱，霸氣的陸巡因此叫了蘭德酷路澤， 蘭德酷路澤是豐田汽車出品的LAND CRUISER 200，它的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。是四輪驅動，軸距2850毫米，四輪碟剎的SUV。
蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的SUV。此外，LAND CRUISER 200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎上增加了4.0L車型，為用戶提供了更多樣的選擇。
淘車
看了題主對問題的描述，我想問一下，你去過西藏嗎？知道進藏的幾條主要幹道（川藏線、滇藏線、青藏線、新藏線）現在的道路狀況嗎？
你這樣一個問題描述，會讓很多不明真相的人以為自駕去西藏還是去越野、去探險！
現在的川藏線，再也不是曾近人們記憶中、以為的那個一路艱險的川藏線啦！
現在的川藏線，路況很好，是個車就能走
經過這幾年的大力建設和整修，進藏的幾條主要國道均已經基本實現全程柏油化，總體路況質量很好，路面平整，適合各種車輛行駛，當然，因為川西和藏區的地質條件的因素，碎石山較多，有不少路面存在大量碎石的情況，此外，有個別路段因為修路等原因，會挖的較爛，底盤很低的車輛通行會比較困難，但總體而言，幾乎所有的車輛，不管是SUV、轎車、麵包車，還是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、長安奔奔、奔馳Smart這樣的小車，都可以走主要的幹道進入西藏，抵達拉薩。
只要你不去越野，那麼不管是走滇藏線、川藏線，還是走青藏線、新藏線，開小車都是可以順利完成行程的。
即便是曾經被認為路況最差、難度最大的丙察察線路，也有很多轎車完成了穿越，何況，全新的丙察察已經在修建中，到時候，你想挑戰複雜路況都難了。
藏區的燃油供應很充分，油品質量可靠，別再抹黑了
作為98%以上自駕進藏車輛選擇的路線，滇藏線、川藏線、青藏線沿途各主要縣城都有手續齊全、正規經營的國營加油站，尤其是中石油的油站布點很全，完全能夠保證你加到品質放心的燃油，現在各油站不僅能夠充足的供應柴油、90、92號汽油，有相當部分的油站還能夠供應95號燃油，以滿足渦輪增壓發動機的車型和一些豪華車的燃油需求。
如果自駕阿里的一些較為偏遠的地方，有可能會面臨需要去私人的地方加油的問題，但一般來說就是價格高很多，油品質量還是有保證的。
又不是去無人區和阿里大北線，常規自駕西藏根本就不用越野
題主的描述給人的感覺是從來沒去過西藏，憑自己的想象在發表意見，在每年自駕西藏旅行的自駕遊車友中，只有不超過5%的人會選擇走自然環境相對惡劣一點的新藏線，而去大北線、穿越無人區的則更是寥寥無幾，絕大多數車友都是走常規的國道自駕路線，路況良好，根本就不需要下到野地裡去越野，買越野車純屬浪費錢裝13。
動輒普拉多、酷路澤，有多少人買得起？
每年5-10月的西藏自駕旺季，一路上大量的轎車、麵包車、SUV，很多都是10萬元級的車型，甚至幾萬元的QQ、長安奔奔、比亞迪F0這樣的車型也大搖大擺的開去西藏，一點問題都沒有。
下圖就是我們當年自駕進藏的時候同行車友的車，有伊蘭特、福克斯，最牛的還是那臺長安奔奔MINI，一路超車，啥事也沒有。
你的建議裡面動輒5、60萬以上的普拉多、酷路澤，有幾個家庭能夠買得起？開不起這種車就不用去西藏了？那每年成千上萬開車普通轎車去西藏自駕旅行的朋友不是給你啪啪打臉嗎？
大量的隧道通車，川藏線難度不再
我們當年進藏的時候，還沒有什麼隧道通車，翻越了川藏線全部十幾座高山埡口，即便是這樣，車輛也沒有出現任何故障和拋錨的情況。而且當時通麥的隧道還沒有通車，高架橋還在修建中，全部走的懸崖老路，也一樣走過去了。現在川藏線超過一半的高山埡口修通了隧道，通行時間大大縮短，難度也降低了很多，最著名的通麥天險已經不復存在了，雅安至康定、林芝至拉薩的高速公路已經通車，跟幾年前、十幾年前相比，道路質量和通行條件已經發生了天翻地覆的變化，還有什麼理由認為自駕去西藏是很難的事呢？
SUV和越野車當然更好
從通過性的角度來看，如果能有SUV甚至越野車，那最好不要開轎車了，畢竟SUV和越野車的通過性比轎車好的多，我是開漢蘭達去的西藏，跟同行的陸巡一樣，有不少爛路路段我都是直接慢速開過去的，但是轎車車友就必須慢慢的過單邊橋、交叉軸的方式來挪過爛坑路了。
但是，這幾年道路的質量改善的特別大，幾乎已經沒有什麼爛路了，這兩年自駕去西藏的朋友表示，轎車完全沒有壓力！
別在把自駕川藏線當成多麼牛逼、多麼挑戰的事啦！已經沒有機會挑戰曾經的川藏線天險了，剩下的，只需要享受川藏線的美景就好了！
元寶爸爸愛旅行
額，這個，我們全家三口現在正在走川藏線，今天到拉薩了。說實話，現在的川藏線已經不是大家想象當中的神秘的爛路的概念了！
就拿我們的小白馬來說，四萬二的車開了七萬公里快四年了！一樣帶著我們穿越了川藏線，呵呵！還是用床車的形式！一路睡過來的！不僅省錢也看到了更多的美景！看到的轎車，摩托，自行車，徒步也不在少數！所以現在不管你想怎樣來西藏，出發就是了！
這一路開下來有幾點是要注意的，西藏現在除了丙察察或者別的你想探險的路還是很好走的，就是彎多又密，千萬別高估自己的駕駛技術和車輛的操控性，一定要注意速度，前兩天就有四個姑娘出事了，所以越破的車反而越不容易出事，本來就開不快嘛！
如果七八月份來多準備點吃的，加滿油！因為下雨時常塌方，這個時候人又多堵車和吃飯一樣平常！曾經有一百公里開了五個小時，用掉了一百五的油。。。一腳油門一腳剎車傷不起啊！
早晚和出太陽下雨之間的溫差大家心裡要有個準備！熱的時候短袖都熱，冷的時候要穿厚的衝鋒衣！
好了別的也不多說了，說了這些就是告訴大家現在什麼車都可以開西藏，只要你想不是什麼難事！最主要的還是看人！看司機怎麼樣！要不再好的車也是會趴窩的！
今天到拉薩了，之後我們一家三口還要開床車出國，哈哈，想知道床車如何出國遊的可以關注我們一下，畢竟西藏現在太方便啦！
皮皮蝦嘻遊記
西藏是一個讓人流連忘返的地方，去過一次之後，會不自然的將心留在了那裡。因而會激發你一次又一次的踏上這片神奇的土地。用輪胎丈量雪域高原的遼闊、壯美……
若說開什麼車去西藏？什麼車最靠譜？個人推薦豐田普拉多2.7或4.0款，條件好一點嘛推薦蘭澤酷路澤4.0、酷路澤FF或JEEP牧馬人。先說豐田系列的越野車；西藏地廣人稀，車壞在半路，晝夜溫差大，沒有吃喝的東西、有些路段手機還沒有信號，叫天不應、叫地不靈、絕對是一件痛苦、歷劫的事情！豐田越野車，皮實耐用，故障率低、不挑油品、底盤紮實、值得信耐。現今318國道已經完成約80%以上的瀝青鋪裝路面，剩餘部分的爛路相當少，越野級別都很初級。像檔次更高一些的酷路澤車型，離地間隙高，動力充沛、可以很輕鬆的應對這些路況。由於西藏的海拔平均在4000米左右，像普拉多2.7自然吸氣車型，在進入西藏之後也會出現高原反應，動力明顯下降。在車滿員的時候，若要超車需要更長的時間、更充分的餘量。除此之外，豐田越野車的底盤較高，318國道又是上下翻飛、蜿蜒曲折、過彎一定要注意車速。
其實以現今川藏線的路面來說，什麼車都可以上去，什麼QQ、五菱神車、夏利進藏的多得很。2017年通麥天險大橋完工以後，基本上沒有什麼越野路面了。不推薦寶馬X系、路虎、奔馳G的原因是出於後勤保障的需要，出瀘定、康定之後就很難加得上97#的汽油。在西藏境內加油要登記駕駛員的身份證和行車證，要給備用油桶加油，須到當地公安機關開具證明，實在太麻煩了。況且，這些車一旦趴窩，別說修理了，連配件都沒地方買。
綜上所述，個人推薦豐田系列越野車，況且豐田越野車在四川、西藏有很大的保有量，毫不誇張的說；西藏地區維修豐田越野車的技術水平要比其他地方高出一截！除了是日本品牌之外，其他方面真的無可挑剔……
鑫森淼焱垚141242
現在去西藏走川藏線什麼樣的車都可以去，不管是一般的suv，還是轎車都沒有任何通過性的問題，因為川藏線上99%的鋪裝路面，而且加油站也比較豐富，92號汽油供應充足，也不用擔心加油的問題。
可以說現在走川藏南線318，門檻是越來越低了，有的驢友都開QQ，比亞迪f0，已經奧拓等等車型都去過西藏了，你的車還有什麼可擔心的呢？
關於網上說的那些，需要找一些硬盤越野車才能走川藏線的說法那都是胡說，再過去的確是這樣，但是現在已經跟過去不同了，很多標誌性的埡口和天險都已經不存在了，都被隧道和新的路段代替。
而且拉薩到林芝的高速已經開通，非常的方便。
目前區西藏有兩條線路，可以走轎車和一般的suv，那就是，318川藏南線和214滇藏線，這兩條線路一般的車輛都可以完全通過，在低的底盤也無所謂，當然，如果你是跑車就不要去了，中國的高速都走不了的車型，你去川藏線幹嘛，不是找麻煩嗎？
車可以去，但是車的穩定性和安全性，還是要有所把握的，出發前一定要對車輛進行全面的檢查和保養，特別是舊的車輛一定要檢查好發動機，還有輪胎和電瓶等等吧，而且還要做一次保養，嗯。
重點說一下電瓶和輪胎，特別是三年以上的舊車，輪胎胎紋低於2.5毫米，必須更換四條全新的輪胎，電瓶超過三年以上，已經達到了壽命極限，一定要先檢測一下電瓶的儲電量，如果不是日系車，可以更換全新的電瓶，以保障去西藏的路上用電正常。
還有就是保養的時候一定要用全合成的機油，全合成的機油，會能更加的保護髮動機，半合成機油和礦物質機油不能夠支撐去一趟西藏走上萬公里的路程，礦物質機油5000公里就得換，怎麼能去西藏？
當然了，關於去西藏，還有很多的攻略，在這裡就不多講了，還有什麼其他的疑問，可以隨時私信我，我會直言不諱，有問必答，希望玩的開心。
川藏自駕遊
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問去川藏線開什麼車最好的網友，估計沒有去過川藏線，對川藏線思維認識或許還停留在多年以前。如今的藏區，在國家村村通政策的扶持下，不光川藏318、317主要國道，連一些省道聯接公路網都修得很好了，自駕越野車，轎車都沒有問題，甚至藏區QQ車，長安奔奔等微形車也很普遍。自駕川藏線要注意的是從發之前要對車輛進行一次全面地檢測保養，輪胎，剎車片等如磨損過多建議出發前更換，途中修理廠少，技術差而且價格高，更重要的是途中修車耽誤行程而且影響旅行心情。
獨自旅行23168556
我走過一次318，就是所謂的川藏線，記得是17年的時候，我從麗江出發，走到雲南和西藏交界處的時候，那時候路況很好，偶爾會有泥濘，單行道錯車要等很久，然後邊防武警盤查等等，我見過的最牛的就是byd_f0吧，當時在一個單行道上錯車，路很窄，泥濘路，我在一邊等的時候，看見f0過泥路毫無壓力，我那時就在想f0都能走，還有什麼車不能走呢，現在路好走了，但是路上還是得注意落石，山體滑坡，因為，在雨季的時候，這些情況隨時都有可能發生，還有就是遇到加油站的時候，儘量把車的油都加滿，因為在大山裡面轉悠，跑好幾個小時都出不去，雲南西藏的山很大，為了不必要的麻煩，儘量加滿油，車況隨時注意，不管開什麼車，安全最重要，希望能幫助到大家。
Kui94862316
川藏線被國家地理雜誌評選為最美景觀大道，同時兼具五星級兇險難度。最近幾年，儘管路況有所改善，但依然存在很多不可預知的變數。
其中有幾處埡口已經被隧道取代，不需要再翻越那麼高的海拔，但到目前為止，川藏南線上十四座高山只有四座高山不需要翻越埡口，直接從隧道通過就行了。另外就是過去的通麥天險路段也已經被通麥大橋和迫龍溝大橋取代，真正的掃除了川藏線上最危險的一段路，真正實現了天塹變通途。而且整個全程柏油路面，路況是比過去好的多了。
但是，確切的說，川藏線過去的風險依然存在很多。比如說高海拔地區的小排量車功率的弱減，以及冰雪路面的制動和爬坡能力，高山峽谷上蜿蜒盤旋的路況，由於山體結構鬆散，沿途時常有落石情況，再就是雨季可能遇到暴雨將路基沖毀等等。
以上這些情況是隨時都有可能發生的，整個川藏線不是說對所有的車輛都一視同仁，它也分厚此薄彼情況。所以在有條件的情況下，選用一臺更適合走川藏線的車輛為好。
題主的問題是開什麼樣車好，首先明確這幾點。
第一是通過能力好，SUV的離地間隙好於家轎，通過一些坑窪路面或是有落石的路面，離地間隙高的有優越性。一路上家轎走川藏的也大有人在，但是毋庸置疑的是走川藏線，離地間隙高的有優越性。
第二是動力性能，肯定是動力越大的越好了。而且渦輪增壓的從理論上來說優於自然吸氣的。但實際情況自然吸氣也沒有那麼脆弱，很多車依然順暢跑完了整個全程。不過太小功率的車子走高海拔埡口時候確實力不從心的感覺明顯，儘管所有車輛都有一個高海拔地區功率下降的情況，但功率大的自然優勢就顯現出來了。
驅動方式上，四驅明顯要好於兩驅的車輛，這在爬坡的時候感覺明顯，尤其是比較陡的坡或是有冰雪路面的坡，表現就更明顯了。
制動類型，前後盤剎的一定要好於前盤後鼓的，體現在長大下坡道時候，鼓剎車片的散熱能力不如裸露在外面的盤剎散熱效果好。這也是我們經常在川藏線上看到的使用鼓剎車片的大貨車總給後輪剎車盤噴水降溫的原因。
使用的燃油情況，沿途提供92#汽油普遍，95#汽油也不匱乏，特殊情況下，比如遇到道路塌方或是休整等，有一些小的城鎮不能保證隨時提供。所以說走川藏92#比95#要安心些。
說了這些題主應該明白，什麼樣的車走川藏線好了。不過這是從可以選擇車輛的情況下做出的決定。
絕大部分車輛都可以完成川藏之旅。
