事件：关于张家口站周边拆迁的最新进展
车站，往往是一个地方的中心圈和地标，它的繁华程度也间接表现了这座城市的发展。而车站周边的建设同样重要，南来北往间，车站周边建设是多数人对这座城市的认知，是繁华还是落寞，大抵就在这一瞥间定乾坤。
（拆迁之前的张家口南站）
乘着四月的徐徐春风，踏上了踩盘之旅，而张家口南站，不！应该改称为张家口站将是今天踩盘的主要对像。近年来张家口因为冬奥这一大利好的不断推动，张家口房地产，张家口棚改拆迁，张家口交通建设……均处于如火如荼的发展中，张家口老百姓盼了又盼的京张高铁即将于年底建成通车!
（张家口站效果图）
张家口站周边拆迁进行时
张家口南站建于1956年，位于经开区南站街，距离北京站206公里，距离包头站628公里，隶属于中国铁路北京局集团有限公司。
张家口南站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站，也是京张高铁的重要枢纽。
2017年11月，南站停运。
2018年1月末，伴随着大型机械的轰鸣声，张家口南站老站房正式开始拆除。
2019年3月2日起张家口南站更名为张家口站 …
对于像我这样的90后来讲，张家口站可能是大家心中最深刻的记忆，离家求学，坐着最古老的绿皮车，挤着基本看不清标识的座位，燥热的车厢里回荡着各种声音。但是时代总是不断前行的，如今的张家口正在一次次蜕变中，焕发的新的生机。
踩盘的目的地是位于南站的西北侧，紧邻站前西大街和世纪路。
到达目的地之后，映入眼帘的就是眼前这番模样，紧邻出口的房子已经被拆了一半，地上散乱着树枝、建筑垃圾、以及电线，这一番模样与周边林立的塔吊与幢幢高楼形成了鲜明的对比。
外围用围挡板简易的围挡着，米黄和蓝色相间的建筑物在蓝天白云的映衬下显得格外鲜艳，相必在几年前亦或是十几年前，应该还算是当时流行的建筑风格吧!或许是因为如今坐火车得去沙岭子，曾经熙熙攘攘的张家口站如今变得格外冷清!
曾经的小厂子，街边热闹的小吃店也已经失去了昔日的热闹景象，显得格外空洞、凄凉!
昔日繁华的街道，也因为种种原因失去了往日的色彩，但是在墙体上表明的一个个“拆”字，无不体现着它们今后发展的巨大潜力，让我们一体期待它们涅槃后的重生吧!
可以推测，该地块今后可能是张家口站的北广场，据了解，张家口南站以南广场和北广场为主要城市广场与交通出入口，南广场面对新建经济开发区，设高架落客平台，并在站房前方设有步行广场。北广场与站前西大街相邻，正对城市主干道世纪路，当然具体规划还将以政府出台的文件为准。
帝达世博广场
之前说起该板块的商业配套，帝达世博广场绝对赫然在列，但是由于种种原因，抵达世博广场就在大家的瞩目中逐渐落败下来了，现在帝达世博广场被人熟知的可能仅剩金雄国际影城和肯德基了。
沿着帝达世博广场东侧的小路继续往北走，看到了南站棚户区改造回迁安置房二期项目。
看到这里，忍不住想要唏嘘一下，依照正常发展逻辑来看，帝达世博广场倚靠张家口车站，曾经每天都会有大量的人流量进进出出，为何这个商业依然做不起来?为此简单的总结了两个原因，欢迎大家指正、补充!
原因一：车站往来大多是本地人口
张家口在15年申奥成功之前，仅仅是一个普通的不能再普通的三四线小城市，相对来说，外来人口比较少，所以车站往来人口基本上是本地人，下车即回家。因此，周边商业对于他们来说并没有太大的吸引力。
原因二：经开区发展较晚，常驻人口较少
经开区相较于桥东、桥西两区来讲，经开区相对较晚，虽然随着市政府的南移，经开区近年来的发展是有目共睹的，但是相对来讲，尤其是车站附近常驻人口还是比较少的，没有常驻人口的支撑，商业的发展自然是举步维艰的。
目前该板块随着京张高铁的开通即将迈上一个全新的阶段，冬奥会更是为张家口这座城打开了一扇全新的大门，人口以及产业源源不断的流入，成为了张家口今后发展坚实而有力的后盾，今后该板块必将迈上一个全新的台阶!
目前该板块内有张家口四医院、张家口新区中学两大配套的支撑，随着周边小区的逐渐建成入驻，何愁人口之说，有了人口之后各项配套也会跟着来了!
2019年可以说是张家口发展的关键年，经开区的发展更是不遑多让!
京张高铁即将通车、奥体中心已经动工、四馆即将开放、纬二桥建设如火如荼…让我们一起来见证张家口的完美蜕变吧!
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