4月初，
義烏傳來好消息：
鐵路義烏站將由過境站升級為樞紐型大站，
並躋身浙江場站規模第二大站，
成為全國大型鐵路交通樞紐。
義烏站整體圖
將躋身浙江第二場站
日前，從義烏鐵路與綜合樞紐建設管委會獲悉，備受矚目的甬金鐵路義烏段將於今年8月開工建設，杭溫鐵路義烏段和義烏站全高架站房將於今年10月開工建設。
據悉，以甬金鐵路義烏段、杭溫鐵路義烏段、金義東軌道交通、義烏站全高架站房為標誌的四大鐵路樞紐項目，是義烏對標自貿區、幹實試驗區十大標誌項目之一。該項目建成後，義烏站將增至“10臺25線”，躋身為浙江場站規模第二大站。
甬金鐵路即寧波至金華鐵路，全長188.3公里，起自滬昆鐵路義烏站，終至甬臺溫鐵路雲龍站，是客貨兼顧的雙線鐵路。其中義烏段全長29.639公里，設計時速160公里、預留200公里，已完成後宅街道、廿三里街道、城西街道、大陳鎮、蘇溪鎮等5個鎮街42個行政村的徵地草簽協議，共徵用土地1388.1畝；已完成沿線2000餘穴的墳墓搬遷，計劃2021年建成開行。
杭溫鐵路即杭州至溫州的鐵路，全長310公里，共分為3段建設，分別為杭溫鐵路一期（義烏至溫州段）、杭溫鐵路二期（杭州至義烏段）和湖州至杭州西至杭黃連接線。該鐵路共設義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉及溫州南等7個車站。永嘉、溫州南站為客運始發站，義烏和橫店站為具備始發功能的客運中間站，磐安、仙居、楠溪江3個站為一般客運中間站。該鐵路義烏段去年已完成涉及徵地的全部草簽協議，目前在開展沿線墳墓搬遷工作，計劃2021年建成開行。
金義東軌道交通是銜接金華市區、義烏與東陽中心城區的骨架線路，全長107.14公里。該鐵路義烏段由金義線和義東線組成，金義線為金華高鐵站至義烏秦塘站，義東線為義烏高鐵站至東陽橫店方向，總長40.361公里，共設11座車站，2個停車場，項目投資估算124.86億元。現秦塘站、繡湖站—秦塘站、官塘停車場—繡湖站、商城大道隧道工程合建段、江東路與陽光大道立交改造工程合建段等5個標段已開工建設，計劃2021年底建成開行。
義烏站全高架站房即高架候車廳，也稱跨線式候車廳，站房橫跨車站的鐵路線路，位於旅客站臺與線路上方。該項目建築面積約為7.2萬平方米，旨在打造以人為本、安全、便捷、舒適的樞紐環境。目前，義烏全高架站房設計方案已進行第一次評審，計劃2023年建成投用。
項目建設意義重大
目前，過境義烏的鐵路有滬昆鐵路和杭長高鐵。未來甬金鐵路、杭溫鐵路、金義東軌道交通建成開行後，5條鐵路將在義烏站實現互聯互通，這對市民出行及城市未來發展有哪些積極影響？
據義烏鐵路與綜合樞紐建設管委會有關專家介紹，從甬金鐵路角度分析，目前義烏站至寧波站的高鐵全天3趟，全部為G字頭高鐵。
這3趟車經杭長高鐵、蕭甬高鐵運行，列車從義烏出發後先到達杭州東站，再在該站換向後開往寧波站，全程近300公里，最快1時55分，最慢2時17分。甬金鐵路開行後，即便按160公里的時速計算，從義烏站出發到寧波（雲龍站）只需1小時11分鐘。
甬金鐵路的開行，除了減少義烏站至寧波站的客運成本和縮短時間，還進一步密切了義烏和寧波港的貨運聯繫。甬金鐵路東起寧波樞紐，與沿海通道、杭甬通道相連，西與滬昆通道相通，是世界第一大港寧波舟山港至義烏及我國中西部內陸腹地最便捷的大通道。對義烏而言，甬金鐵路打通了與寧波港的便捷通道，義烏至寧波港的貨運里程將縮短78公里，助力義烏建立“買全球、賣全球”的貿易格局；對寧波而言，在對接“一帶一路”及長江經濟帶建設方面也將迎來發展新機遇。
從杭溫鐵路角度分析，該鐵路是浙江省內實現杭州都市圈、金義都市圈和溫州都市圈1小時到達的最快捷通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分和長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，同時也是連接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要戰略通道。
對義烏而言，杭溫鐵路接入義烏站，是義烏、溫州兩地人民期盼已久的惠民工程。一直以來，義烏與溫州聯繫緊密，經貿往來頻繁。據不完全統計，在義溫商已超過21萬人，涵蓋飾品、箱包、服裝、玩具等多個行業。杭溫鐵路的接入，將為兩地經濟發展注入強勁動力，進一步提升義烏交通樞紐功能地位。
從5條鐵路互聯互通角度分析，未來滬昆鐵路、杭長高鐵、甬金鐵路、杭溫鐵路、金義東軌道交通等5條鐵路在義烏站實現互聯互通後，義烏站將由過境站成為樞紐型大站，為打造全國大型鐵路交通樞紐奠定堅實基礎。
全高架站房意味什麼
去年10月19日，中國鐵路總公司發函，同意義烏站建設全高架站房。至此，義烏鐵路事業進入新的發展階段。
義烏鐵路與綜合樞紐建設管委會黨組書記李平介紹，2017年，義烏明確高架站房建設目標。此後，他多次帶隊趕赴北京、上海、武漢彙報對接高架站房建設。
全高架站房意味什麼？
義烏站現為一等站，車場6臺15線，設有20米寬進站天橋一座、12米寬出站地道一條，共有201列高鐵、105列普客在義烏站停靠。在票源不足的情況下，去年義烏站客流量約2605萬人次，日均客流量超7萬人次，高峰期日客流量約10萬人次。近3年來，義烏站客流量增長率均超過17%。經過測算，甬金鐵路、杭溫鐵路接入後，義烏站年客流量將超過1億人次。
義烏站既有站房為2006年浙贛移線電氣化改造時建設的帶架空層線側平式站房，總建築面積1.5萬平方米，其中候車面積6000平方米，高峰時最多可容納3000餘人。
目前，義烏站的候車情況為：旅客先在候車大廳候車，檢票後進入相應的車次停靠站臺。一般情況下，高鐵停靠時間約兩分鐘。由於換乘時間短，整個候車體驗不容樂觀，甚至稍不留神就有可能錯過班列。在高峰時還極易造成客流混亂，已不能滿足當前的日常運行需求及今後的快速發展。義烏全高架站房投用後，旅客可直接進站在相應的車次前候車，候車體驗全面升級。同時，義烏站的最高聚集人數可達萬人，符合全國大型鐵路交通樞紐建設標準。
為打造義烏站的配套基礎設施，集鐵路、公交、社會車輛、軌道交通等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐項目也在加緊建設。該項目總投資15.49億元，佔地3.5萬平方米，地下兩層、地上5層，規劃總建築面積20.47萬平方米，是浙江省重點工程。目前，主體結構已結頂，正在進行二次結構砌築、幕牆及機電設備安裝施工，完成投資50%以上，建成後將與站房實現無縫對接。
李平說，義烏站的提升改造工作將嚴格對標上海虹橋站、杭州東站，徹底改善義烏火車站候車環境，全力將義烏打造成為全國鐵路交通樞紐。
來源| 金華日報
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