當石太高速河北段兩處長下坡成為高危路的報道刊出後，引起了廣大讀者和行車司機的廣泛關注。人們既為在這些路段的行車安全而擔憂，也為如何能夠破解這一“魔鬼”地段的安全駕駛尋良策；大家都從心裡發出這樣的呼喚：加快改善路面環境，讓高危之坡變成安全之途！
死亡檔案：慘烈事故讓人警醒
記者在高速交警鹿泉大隊採訪時，從蘇彥超警官提供的部分事故卷宗中隨手拿出一份，打開一看便是發生在石太高速河北段子一處長下坡上的一起死亡案例。
在這起事故發生在2018年7月17日17時50分的事故中，白先生駕駛的大貨車沿石太高速太原至石家莊方向疾速行駛，在通過第一個長下坡路段328KM+400M處時，大貨車先後連續撞上週先生和劉先生的兩輛大貨車後，自己的車與右側護欄板相撞。已經變形的駕駛室被鋼製護欄板從前向後穿透，司機白先生連座帶人被護欄頂出駕駛室倒在路上，白先生當場死亡。
發生事故時，白先生的車上只有他一人，接警後趕到現場的蘇警官通過車牌號聯繫上車隊，得知司機家在廊坊，然後蘇警官又與其家人取得聯繫。蘇警官仍然記得，白先生的愛人從廊坊農村趕來處理事故後續問題時，眼淚早已哭幹。言談中，蘇警官對死去的司機有了大致瞭解：年僅40歲的白先生是第一次跑石太高速，家中有兩個孩子，一個10歲，一個8歲，還有一位74歲的老父親需要照顧，他的愛人沒有工作，一直負責照顧全家。死去的白先生就是家裡的頂樑柱。
“這起三方事故，造成事故的司機要負主要責任。通過監控我們看到造成事故的主要原因就是車開得快，大貨車在下坡轉彎時控制不住，造成如此惡果，也讓自己的家庭支離破碎。”蘇彥警官低聲介紹說。
2018年8月22日10時，胡先生駕駛重型危險品運輸車，行駛到石太高速石家莊方向332KM+300M處，因為雨天路滑，轉彎時車輛失控，車輛傾翻，險些掉入深坑。而造成事故的原因則是轉彎時方向打得太急……
交警提醒：高速駕駛要慎之又慎
有著20年從事高速交警勘查工作經驗的蘇警官，先後在京石、張石和石太高速工作，到鹿泉大隊已工作6年。6年間，他處理過上千起事故，但印象最深的還是2000年左右在京石高速工作時遇到的一起事故。
“那是一個30出頭的司機，我趕到事故現場時他還能接受詢問，可送醫後最終卻成了植物人。趕來處理事故後續工作的是司機60多歲的母親。司機的父親已經在5年前因事故去逝。司機的媳婦得知丈夫重傷後，帶著孩子離去。家中沒有了可以依靠的人，老母親只能獨自前來看望兒子。”蘇警官說。
“我至今還常常想到那個老母親，她帶著植物人的兒子離開回家時，那個年代我給了她500元錢做路費。家裡沒了人，一想到如果兒子沒了，這個老太太要怎樣孤獨地生活？如果老母親先去逝了，那這個成了植物人的兒子又如何生活？誰來照顧？不知道他們現在怎麼樣了，我心中對這個事故一直掛念於心……”蘇警官感慨：“致富三年功，車禍瞬間窮。因為一時的大意或不守交規，造成家庭的破碎，失去生活的希望。”蘇警官說，他希望所有駕駛人都能遵守法規，謹慎駕駛。
破解長下坡危途 高速交警給出安全“密碼”
在採訪中，記者圍繞石太高速石家莊境內這兩處長下坡危險路段的安全行駛問題，向蘇警官進行了尋問，而他也都根據自己多年出警的體會一一作答。
記者：在石太高速這兩處長下坡路段上，12年來發生的重大事故中，事故主要是哪類車輛造成的？
蘇警官：“石太高速是晉煤外運的主要通道，來往大車特別多。12年間，大車的重大事故比例大約佔到了90%，而在所有死亡人員中，大車司機或大車隨行人員則佔到70%左右。”
記者：是什麼原因導致這兩處長下坡出現如此多交通事故？
蘇警官：“人、車、路是發生交通事故的主要三方原因。其中因司機疲勞駕駛或者車速快、亂變道、不遵守交通規則導致事故的情況較多。但這兩段長下坡發生事故較多的最主要的原因是這裡的坡度大、轉彎多和雨天。”
蘇警官表示，石太高速是石家莊第一條山區高速，1995年啟用時並不能達到現在高速公路的標準要求。鹿泉大隊轄區的40多公里路段大多是山路，地勢落差達到520米。經長下坡時，司機容易頻繁踩剎車，會導致制動不靈。其次，轉彎多急，路況複雜，加上車速快，如果還打方向急，很容易導致車輛失控引發交通事故。另外，雨季是事故的高發期，幾乎每次下雨，這裡百分之百會發生事故。坡度大、彎道多，下雨路面滑，成了事故的主要“殺手”。
記者：面對如此情況，我們又採取了哪些防範措施？
蘇警官：“首先，我們對轄區兩段長下坡路段進行常態化巡邏，高速交警、業主單位、路政人員會分別上路巡檢。同時基本上每2千米會有電子監控，通過四方聯合巡視，發現問題迅速處理或提醒，以此來防範事故的發生。其次，石太高速兩旁山體較多，夜間行車容易因為視線不清與山體剮蹭。我們在一些事故多發路段安裝了路燈，幾乎是三十米一個，以此方便司機夜間行駛，也便於在狹窄的視距範圍內看清轉彎處路況。第三，山區高速不比普通的高速公路，在這兒車速不能過快。為了提高道路的安全性，我們在長下坡路段施行限速措施，黃牌車限速70km/h，藍牌車限速90km/h。第四，2018年下半年專門在坡度大、轉彎多的長下坡處對路面進行拉毛處理，以此增大道路的摩擦係數，方便大車遇到情況剎車時減速。
記者在採訪時，確實見到在兩段長下坡路段的高速路面被機器處理成細條狀毛路面。汽車走在這樣的路上，明顯感覺到輪胎的阻力增大，如果遇到情況踩剎車，確實比正常路面更容易減速。“拉毛路面的效果還是非常明顯的。去年下半年對路面拉毛之後，事故量與此前相比明顯減少了三分之一。”蘇警官說。
蘇警官表示，此外，他們還進行了第五種方式的安全處理，就是在長下坡危險路段進入前就設置了連續的各類警示牌、警示燈和震盪標線（減速帶），通過不斷提醒司機注意，增加司機對前方路況的重視程度。採訪中，記者在兩處長下坡路段進入前，就能看到許多安全警示牌。“事故多發路段，注意行車安全”“雨天路滑，減速慢行”“前方連續下坡，嚴禁空擋滑行”“請勿疲勞駕駛”“請勿頻繁剎車，當心制動不靈”……
“除此以外，我們還把這兩段長下坡路段的車道改成實線，就是為防止變道造成追尾或躲閃帶來的打滑側翻等事故發生。”蘇警官補充道。
記者：對於過往車輛通過這兩處長下坡，有什麼要提醒的？
蘇警官：“車禍猛於虎，生死一瞬間。”通過這兩處長下坡路段要注意這幾點問題：1.下坡前降低車速，控制車速進入下坡道；2.在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位；3.下坡路段慎用制動，下坡前應測試製動的性能是否良好，應在排除故障之後再下坡；4.下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以免造成翻車；5.如果坡太長，應適當增大車間距離保持安全車距；6.如果有事故發生，千萬不要將車停在大車後方，與大車保持安全距離；7.提高安全行車意識，做到守法行車、文明行車，非緊急情況下不佔用應急車道。
記者：石太高速兩段長下坡路段如此危險，是否有提高安全通行的其他措施？
蘇警官：石太高速作為已經使用多年的老高速，道路安全通行條件需要提升。近日，省交通設計院組織了石太高速公路道路安全通行條件提升改造方案討論會，省高速交警總隊、石青公司、防撞護欄檢測單位等多家代表一起，就石太高速公路道路安全通行條件提升改造方案集思廣益，進行了研討。與會人員聽取了省交通設計院關於石太高速公路道路安全通行條件道路現狀的彙報，結合項目實際，就路線線形、路面抗滑、防撞護欄、標誌標線、機電設施等內容進行了深入探討。可能會在今年啟動石太高速的大修。屆時，廣大駕駛人通行石太高速的安全狀況會有較大改善。
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