刘禹祺---
捷途汽车故障率还在可以接受的范围内，存在的问题是奇瑞特有的一些特点，没有技术更新只搞品牌战略很难做到高品质。
捷途汽车以X70为例出现的问题基本在预测范围内，主要问题在于悬架系统的异响、装配环节导致的异响以及车身生锈。
悬架系统里减震器出现问题以及弹簧金属疲劳在奇瑞的多款车型上都有出现，数年来也没有明显的升级；一定要找出问题的根源应不在于平台的设计，奇瑞多年来一直被视为“技术流”车企不是没有道理的，早期的研发成果在国产车企中有一定领先。
但是奇瑞也是地方国企，存在的问题不比某些企业少，供应商是否裙带扪心自问是否敢于公布信息呢？在设计没有问题的前提下，只有配件的品质过低才会导致这些问题的出现。
装配工艺环节导致的影音系统故障、内饰异响等问题属于概率性故障，这点不能作为严格评价一台车品质的核心，毕竟很多高端豪车也存在类似的问题，以X70的价格作为参考还能给出合格的评价。
但是车身生锈不再是制造环节的问题，与悬架系统相同是出材质用料导致，与捷途同价位的一线品牌如哈弗、吉利、比亚迪等车制造在这方面表现还是有一定优势的，捷途的背后是奇瑞似乎问题还是没有解决。
除了以上三点出现概率很高的问题以外，捷途X70使用的山东盛瑞8AT手自一体变速箱也没有预想中的稳定；国产变速箱能谈到稳定的多为车企自主研发的机型，但是这些变速箱也是经历过问题期的，只是到与捷途同期的节点已经达到了技术稳定的程度。
盛瑞8AT最早用在陆风X7、比速T5、幻速S7以及众泰等三四线品牌的量产车上，第一代机型稳定性相当一般，而且换挡逻辑也比较混乱，经常会出现一些莫名其妙的换挡或者换挡功能失效。
而升级为二代机后仅看数据有明显的升级，官宣的文案也给予这台机器相当高的保证，实际评测X70体验也能做到相当平顺只是换挡效率差了一些；不过评测不可能长时间驾驶一台车，所以对于这台变速箱的表现一直报以观望的态度。
目前虽然也出现了一些无法换挡、异响以及滑阀箱故障的问题，不过综合X70的销量保有量对比还算可以接受，盛瑞的二代8AT相比一代机确实有明显的进步，变速箱并不是X70的缺点。
捷途X70百车故障率近期为187个，仅看参数的话并不算差，只是这些故障相比竞品的严重程度略高一些。奇瑞应当解决的问题是如何改善底盘悬架以及车身材质的不足，这些问题多年来不升级只会让这个品牌重演威麟、瑞麒的历史。
其次以X70为例价格也应该适当调整了，指导价6.99-12.09万发动机仍在用落后的多点电喷1.5T，即使变速箱有一定升级破百也是在十二三秒的水平；车身尺寸足够大但基础版只提供五座，作为五座车面对8万起售开始用直喷发动机的竞品而言确实缺乏竞争力，捷途全系车三月销量仅为11929台已经说明了应该技术升级了。
（上文为天和Auto撰写，代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
五毛拿走…下一位
安叔游天下
汽车真的不简单，哪怕是组装电脑都经常碰见莫名其妙的故障，何况是比电脑还要复杂太多的汽车。所以，对于熟悉制造业特点的人士来说，不会购买新上市车型，更不会购买三流企业的新车型。厂家也会对汽车做测试，但是仍然无法取代消费者的使用测试，so，一般认为，只有在大规模销售三年以后，才能对该车型质量得出比较客观的结论。因此，捷途出任何问题都不奇怪，不出问题才奇怪。
超道乐居士
很明显是有目的来黑的,人家还开局一张图,这个连图都省了,全剩下编了,那个天和是著名 的奇瑞黑,这象是自问自答吗?
过客
短短一行字，目的性太强了吧，能再直接点吗？😆😆😆😆😆
戈GG戈
有数据吗？就写了这么个标题？
