瑞風S4是一款有看點，同時地位非常重要的車型。
對於江淮汽車來說，瑞風S4就是"及時雨"。因為當瑞風S3沒落之後，江淮汽車後來推出的幾款新車，都接連失利，這讓其陷入了一個非常尷尬的境地，瑞風S4的到來，顯然揹負著重要責任，要帶領江淮汽車"脫離苦海"。
同時，瑞風S4還是江淮汽車和大眾汽車合作後，推出的首款全新車型，因為江淮汽車已經引入了大眾汽車的質量體系和供應商，從零配件、生產裝配等過程中，全面向大眾汽車看齊，而瑞風S4也會和大眾進行共線生產，在品控方面，瑞風S4將會更進一步。
對於小型SUV市場來說，從銷量來看，現在正是"一超多強"的時代，寶駿510在前，長安CS35 PLUS、哈弗H2、傳祺GS3、遠景X3等等在後，瑞風S4的到來，或許會重塑這裡的競爭格局。
而對於很多人來說，曾經見證過瑞風S3的輝煌，那個時候它沒有對手、稱霸江湖，雖然後來沒落下去，但瑞風S4的到來，或許可以繼承"衣缽"，重現當年的盛況。而從瑞風S4最近的表現來看，也確實可圈可點，在今年1月份的時候，瑞風S4的銷量便破7,000輛，攻勢迅猛，已經逐漸找到狀態。
所以能夠有機會試駕瑞風S4，心裡還是有著小小激動，終於可以近距離感受它的魅力。
正所謂"萬物復甦，天清地明"，清明時節已過，綠上枝頭、燦然花開，正是出行踏青遊玩的好時機，此次試駕活動目的地選在了北京著名的景點——古北水鎮，有山有水有美景，再加上瑞風S4，嗯~齊了。
瑞風S4的寶瓶口式樣的前臉設計讓我印象深刻，兩側燈組炯炯有神，日行燈的樣式雖不復雜，但點亮之後，別有一番美感，側身的腰線硬朗、有力，鍍鉻飾條貫穿尾燈的設計已經非常流行，並且運用線條，勾勒出了一個非常飽滿、有層次感的尾部造型，總的來說，瑞風S4給我的印象就像是一位"謙謙君子，溫潤如玉"，不張揚但有著自己獨特的韻味。
進入車內，上方懸浮式大屏還有下方的觸摸屏，帶來很強的科技感，觸控響應速度都很快，沒有明顯卡頓，但是下方觸摸屏很容易留下手印，一定程度上影響了美感；至於用料方面，瑞風S4的中控臺正上方、車窗下方位置等等，都是硬質塑料，沒有太大的驚喜，不過好在整體做工不錯，細節把控很到位。
瑞風S4的車身尺寸為4,410/1,800/1,660mm，軸距為2,620mm，對比同級別的競品，空間優勢非常明顯，身高175cm的我坐在後排，感覺腿部空間能夠保持在一拳多，頭部空間大約有三四指的距離，表現良好，後排還有兩個獨立的USB接口，照顧到了後排乘客的需要。
瑞風S4搭載了智聆3.0車聯網系統，擁有智能語音管家、智能生活管家、智能遠程管家三大功能。基本上通過語音，便能夠實現車內空調、車窗以及娛樂系統的操控，我們現場進行了實驗，喚醒效率非常高，可以調整空調溫度、風速，控制車窗、天窗等等，最驚喜的事它還可以實現多輪對話，還是蠻有意思的。
此次我們試駕的是1.5T+CVT版本，其中1.5T發動機最大功率110kW，峰值扭矩210N·m，百公里加速僅9.8s，"紙面數據"還算不錯，接下來讓我們實際體驗一下。
啟動發動機後，明顯感覺到瑞風S4的隔音效果非常不錯，怠速的時候幾乎聽不到發動機的聲音，方向盤握感很好、非常輕盈，並且有著不錯的方向指向性，而油門調校偏於穩重、平和，沒有那種"一點就竄"的快感，同時剎車同樣非常線性、並不突兀、很好上手，當你深急踩的時候，又給你非常足夠的信心，幾乎在踩下三分之二的時候，車就能夠穩穩剎死。
在去往古北水鎮的路上，高速路佔到五分之四，這也讓我們能夠充分體驗瑞風S4的性能表現，首先底盤給我的感覺非常紮實，懸架調校偏硬，急轉彎時側傾不是很嚴重，但是在經過減速帶時，會些許影響車內的乘坐舒適性；其次車內的靜謐性非常好，即使速度飆至120km/h，風噪依然保持在很小的區間，不影響車內的正常交談。
而隨著速度不斷提升，方向盤的轉向力度也有所改變，不再像低速時那般輕盈，變得些許"沉重"，這給了駕駛者很強的信心，也保證了駕駛安全；最後，1.5T發動機的動力儲備非常充足，在不限速區域，我嘗試下地板油，動力始終隨叫隨到，不過唯一的缺憾應該就是CVT變速箱那種"天生柔和"的性格，這一點在想要超車時被放大，急加速降擋響應一般，踩油門到速度真正起來，需要一些反應時間，當然，對於CVT變速箱來說，這完全可以理解。
寫在最後
總結瑞風S4，得益於2,620mm的軸距表現，瑞風S4的空間優勢明顯；1.5T發動機有著非常充足的動力儲備，對於一款小型SUV來說，這樣的動力表現足夠日常使用；還有智聆3.0車聯網系統，只需語音操作，就能夠幫你完成很多事情。
其實對於一款6.98萬元起步，最高不到10萬元的小型SUV來說，瑞風S4已經非常出色，相信其未來會有更好的表現。
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