进入2019年，全球的造车企业都纷纷展露在新能源领域制霸的野心。但是在过去的许多年里，动力电池的技术壁垒导致了新能源车型，在续航及性能方面始终处于尴尬地位，“新能源将终结传统燃油车”的说法，也被许多人视为伪命题。
不过也有例外，那就是以电池技术闻名业内的比亚迪。
就在近几年里，比亚迪每一款新能源车型的推出，都好象是为了打破这种质疑而来，一次又一次成为了国内新能源市场的领头羊。尤其是混动车型的成功，就好像一支反映着新能源事业发展的风向标，向世人传达着“新能源的革命，或许会迟到，但绝不会缺席”。尤其是最近推出的比亚迪秦Pro DM超能版，更是有望将新能源战场的火种，燃烧到更多、更加广阔的领域，并且加冕了“最强插混中级车”的荣誉称号。
而在不久之前，中级性能王的称号还属于那个号称“50万元以下无敌手”的神车思域。如今，随着秦Pro DM超能版的正式推出，思域恐怕得让出了这一称号了。为什么会这么说，下面有着秦Pro DM超能版与本田思域的对比，当会给出一个可信的答案。
驾控PK，秦Pro DM超能版晋身中级性能王
首先，想要夺得最强中级性能王的称号，必定要在动力、操控上拥有过人实力，就像此前超有梗的本田思域一样，不论是法拉域、兰博基域名称的玩笑，还是“提速快的没有它操控好，操控好的没有它空间小”的自信调侃，都表明了对自身产品的超强信心。
当然也不得不承认，本田思域也确实有着足以自傲的本钱，在搭载1.5T发动机的思域车型当中，其最大功率为130kW，峰值扭矩可达226N·m（扭矩最大版本：思域220TURBO手动豪华版），官方0-100km加速时间为8.8s，工信部油耗6L/100km。这样的实力似乎已经足以笑傲同级，如果不是有比亚迪秦Pro DM超能版的出现，中级性能王的称号归于思域倒也没什么不妥。
但很可惜，秦Pro DM超能版还是当仁不让地来了。在这款全新车型的动力选择上，搭载了1.5T+电动机的双擎动力模组，其最大综合功率为228kW（国六），最大综合扭矩可达到495N·m（国六），综合油耗低至1.4升，0-100km加速时间仅需5.9s。这样的数据别说是与思域相比，即使是碰到那些主流的性能车型，秦Pro DM超能版在加速方面的表现，也可以说是不弱分毫的。这样的表现，也使秦Pro DM超能版成为中级性能王具备了动力层面的基础，
当然，就像人们说玩笑的那句“提速快的没有它操控好，操控好的没有它空间小”一样，想要做实中级性能王，还需要具备另外一个重要品质——操控。而在这一点上，秦Pro DM超能版同样不容小觑。
在目前大部分合资紧凑车型采用扭力梁非独立后悬架的情况下，秦Pro DM 超能版已经全系采用多连杆独立后悬架。从专业的角度来看，多连杆独立悬架可以说是目前行业内的最优选择，不但可以保证驾乘人员的舒适性体验，同时由于连杆较多，也能够使车轮与地面尽最大可能保持垂直，减少车身倾斜，并通过优化主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性与舒适性。
就目前行业而言，包括奔驰E级、宝马3系和5系以及奥迪A4L和A6L等高档轿车在内，为了兼顾舒适性与操控性体验，在后悬架类型全部选择了多连杆式独立悬架。所以从这一点上，也能窥出秦Pro DM超能版在驾控品质上的诚意。
而且，就像当初前奔驰S级底盘工程师汉斯，在入职比亚迪时所说的那样，“要用5年时间，让比亚迪的底盘操控性达到德系豪华车水平”。众所周知，奔驰的底盘调校一直都是一大招牌，无论是在整体布局的平整度上，还是在乘坐舒适性、转向灵敏度抑或操控性方面，都具备着极强的实力。而汉斯更是一位经验丰富的底盘调教专家，在超过20年的工作经验当中，在底盘系统、转向系统以及轮胎调校方面有着相当的知名度，而在由汉斯领衔的底盘团队调校下，秦Pro DM超能版具备了对标德系豪华车型的驾控品质和灵敏度的同时，也有着更精准、安全和平稳的驾控体验。
相比而言，虽然思域在操控方面也可圈可点，但其在驾控品质方面，与秦Pro DM超能版所具备的德系豪华车的操控性能，并不在同一范畴之内。从这个角度上来说，秦Pro DM超能版晋身中级性能王也是当之无愧。
其实横向比较来看，思域能够赢得消费市场的认可，其本身性能表现就已经得到了肯定，而秦Pro DM超能版能够实现性能方面的领先，也说明了其强大的综合实力。更重要的是，与原有82公里纯电续航里程版本不同，纯电续航里程为53公里的秦Pro DM超能版的推出，不仅能够实现日常通勤0油耗，同时，也进一步完善了比亚迪插混轿车市场的产品布局，而且还将插混汽车的购车门槛进一步降低，使得更多消费者可以感受到插混车型的魅力，将新能源普及工作进行到底。
颜值PK，审美标准的碰撞
“颜值是第一生产力”，这句话不知道被新时代的消费者多少次提及，虽有老生常谈之嫌，但不可否认至少在汽车方面，弯管设计仍旧是营销购买的重要因素。
就以思域为例，在无数个车评、导购、车型对比的稿件、视频当中，都会有类似于这样的话，“审美向来主观，自然是仁者见仁、智者见智的事情，只不过就个人而言，思域的设计无疑是最能吸引眼球的”。没错，思域的外观设计一直就是其最重要的卖点，时尚、潮流是它的定位，年轻、运动是它的标签，这在同级别车型里，可以说是极为突出的特点。
不过就这一方面而言，秦Pro DM超能版同样是如今最优秀的设计代表。随着国际设计大师沃尔夫冈•艾格的加入，“Dragon Face”成为了业内最令人惊艳的设计语言之一，而作为这一设计理念在轿车车型上的首次应用，秦Pro DM超能版无疑是非常成功的。
家族式的六边形前格栅造型，给人以龙口微张的威势，内部镶嵌横向多辐镀铬条的装饰，营造出更加年轻动感的横向视觉体验。再加上星蓝悬浮唤醒式LED前大灯的搭配，就好像游龙初醒的双眸，顺遂而又饱含气势，并且在启动瞬间，三重龙爪似的灯柱还会依次点亮，仿佛随着呼吸的频率脉动，点亮效果极为惊艳。
而在车身侧部，整车腰线也极为动感，随着车身走向在C柱部位腾然一跃，如翔龙般灵动优雅。再接上溜背式的尾部造型，整车的修长线条勾勒完毕，那种时尚动感的设计在此处完成闭合。如果说画龙点睛的故事真实存在，那对于比亚迪秦Pro DM超能版的“Dragon Face”设计来说，灵动腰线与尾部的流畅结合，就是为这条“龙”赋予生命的神来之笔。
所以从外观上看，似乎还要回到前文中所提到的，“审美向来主观，选车自然也是一件仁者见仁、智者见智的事情”。只不过如果要我来选择，更能凸显品质感的秦Pro DM超能版，才是那个更让人心动的选择。
智能PK，科技安全更显时代本色
当然还有重要一点，那就是二者的智能表现，因为在这样一个科技大爆发的时代选车，智能科技的表现，一方面决定着整车的娱乐性与功能性，另一方面也对安全性方面有着巨大的影响。
在本田思域的配置单里，胎压监测、前后雷达、倒车影像等安全、驾驶辅助配置都有配备，如果是在5年之前来看，这样的车型绝对是无可挑剔的选择。但到了我们生活的这个对智能化有着更高需求的时代，思域的配置就显得有些单薄了。
就以秦Pro DM超能版为例，类似于本田思域的那些胎压监测、倒车影像等等配置，秦Pro DM超能版自然也不会缺，并且在实用性方面，还有着更胜一筹的表现。比如说在比亚迪秦Pro DM超能版上面，就搭载了DiLink智能网联系统，可通过OTA智能远程升级，衍生出无限可能的车载应用，成为一个可以无限进化的AI新物种。
并且在大数据时代下，比亚迪秦Pro DM超能版还可依靠Di云强大的云计算及智能汽车技术储备，只需通过专属APP连接，便可实现车辆的远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等功能。并且比亚迪还以开放的姿态搭建车联网开发平台，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障，共六大类数据及对应的66项控制权限，将开源与个性化做到极致。
至于在安全方面，秦Pro DM超能版的表现就更加突出，不但搭载了博世第九代ESP车辆稳态控制系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、并线辅助系统、交通标志智能识别等诸多安全配置，还首次搭载了行业领先的L2级智能驾驶系统（部分配置为选装），包括了ACC自适应巡航、ESP车身电子稳定系统、LDWS车道偏离预警系统与LKS主动式车道保持系统四大核心部件，在某些特定环境，秦Pro DM超能版已经能够按照道路标线自动修正方向，极大解放驾驶员，方便长远途或拥堵路段的驾驶情况。
最强插混中级车，不只是听上去那么简单
其实综合来看，秦Pro DM超能版与本田思域之间“最强中级性能王”的称号之争，似乎也更有一种传统燃油车与新能源车型的时代之争。如今在这个传统燃油车销量进入停滞期的关键时刻，新能源汽车时代的幕布正在拉开，就像比亚迪这样，不但实现了技术上的巨大突破，销量上同样也强势暴涨，似乎新能源时代的革命，就这么悄无声息的来了。
比亚迪秦Pro DM超能版的出现，已经将许多消费者对新能源汽车的观念加以转变。在这个“平民超跑梗”大肆泛滥的时代，思域确实从中尝到了营销所带来的红利，不过就性能数据来看，秦Pro DM超能版已经实现了超越。或许，这也是新能源车型向传统燃油版车型发起冲击的一次里程碑式的超越。
当然，在这个连超跑都在积极进行混动升级的时代，秦Pro DM超能版的表现能够超越本田思域，并没有什么让人奇怪的地方。就像爱因斯坦提出的相对论一样，当速度快到一定程度，就足以抵挡时间的流逝。而秦Pro DM超能版，就有足够的潜力成为这样的经典，我们对此充满信心，并始终心怀期待。
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